“危困”的小藍(lán)與“執(zhí)念”的李剛

李莉

作為首個走出國門的共享單車企業(yè)，小藍(lán)單車在美國的發(fā)展并不順利

共享單車行業(yè)迎來多事之秋，隨著各地頒布政策限制共享單車的投放數(shù)量，企業(yè)自身也迎來融資困局。

根據(jù)《尋找中國創(chuàng)客》發(fā)布的報道，小藍(lán)單車自今年1月完成4億元A輪融資后，始終在尋求4億美元B輪融資，但這筆融資于今年6月宣告失敗。小藍(lán)單車向ofo、摩拜等品牌提出的收購意向也均被拒絕。報道指出了小藍(lán)單車目前在運營方面的諸多問題：因新一輪融資失敗，現(xiàn)階段賬目資金緊張，導(dǎo)致開始挪用用戶資金；今年3月發(fā)布的bluegogo pro至今未見到產(chǎn)品；內(nèi)部管理機制出現(xiàn)問題等等。

隨后，小藍(lán)單車官微發(fā)出維權(quán)聲明。聲明指出，對于以“爆料”為名對小藍(lán)單車進(jìn)行造謠中傷并利用部分渠道進(jìn)行傳播，內(nèi)容子虛烏有、邏輯混亂，嚴(yán)重失實的報道，小藍(lán)單車將保留一切訴諸法律的權(quán)利。

一波未平，一波又起。10月20日有媒體報道永安行將收購小藍(lán)單車并已打款1000萬元，以解決其當(dāng)下資金緊缺的問題。小藍(lán)公關(guān)則回應(yīng)“謠傳勿信”。

而自今年9月底開始，不斷有用戶反映小藍(lán)單車出現(xiàn)逾期未退還押金的情況。

李剛的執(zhí)念和先見

小藍(lán)單車自入局共享單車領(lǐng)域已將近一年，起初以無押金、6個月免費騎、搭上支付寶、牽手藝術(shù)家舉辦藝術(shù)展等一系列動作迅速為大眾熟知，更憑借優(yōu)良的騎行體驗在短時間內(nèi)躋身于共享單車第二梯隊。

盡管與“頭部”的ofo、摩拜仍有相當(dāng)大的差距，但是對于很多人來說，小藍(lán)單車在用戶體驗上絕對不亞于前兩者。尤其是小藍(lán)的變速車，獲得了很多騎行愛好者的青睞。

但是這背后卻有著高昂的成本。一位小藍(lán)單車的維修人員告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）：“如創(chuàng)始人李剛所宣傳的，小藍(lán)單車的制造成本的確很高，全身鋁合金不假，加上600多元的智能鎖，成本在2000元左右。”

忽略成本，把用戶體驗放在優(yōu)先級，創(chuàng)始人李剛對騎行體驗似乎有一種執(zhí)念。他曾在公開場合說道：“我們是在做一件用戶很喜歡的事，是一件很美好很有意義的事情，就算不考慮盈利，又能怎么樣？”

從目前的情況來看，小藍(lán)單車對騎行體驗的追求并未獲得同等的回報與行業(yè)地位，不過李剛?cè)匀幌虼蟊娬宫F(xiàn)了他的先見之處。

在國內(nèi)市場被搶占得所剩無幾之時，李剛率先進(jìn)軍海外市場，彼時共享單車兩大巨頭的海外擴(kuò)張之路還未真正開始。只不過結(jié)果未如預(yù)期所料，作為首個走出國門的共享單車企業(yè)，小藍(lán)單車在美國的發(fā)展并不順利。小藍(lán)單車當(dāng)時計劃在舊金山投放1萬輛單車，但由于未與所在地政府密切溝通招來不滿與反對，最終致使其只在舊金山投放了200輛車，出海計劃也以失敗收尾。

隨后，小藍(lán)單車暫停海外之路，與中興達(dá)成戰(zhàn)略合作，重新拓展海外市場。中興在海外市場的成功有目共睹，但是在資金周轉(zhuǎn)不靈的情況下，一切都只是妄想。倘若小藍(lán)單車能一直持有充足的資金，海外將會有更多的城市出現(xiàn)小藍(lán)單車的身影也未可知。

產(chǎn)品的核心與尺度

相比于很多共享單車品牌，小藍(lán)單車的品質(zhì)、口碑都遙遙領(lǐng)先。李剛在騎行行業(yè)有著豐富的經(jīng)驗，曾一手創(chuàng)辦野獸騎行并于2016年11月拿到B輪1.5億融資，之后便推出了孵化項目小藍(lán)單車，正式進(jìn)軍共享單車領(lǐng)域。

小藍(lán)單車從第一版車開始采用鋁合金車身及“鼓剎+羅拉剎車”組合，其中羅拉剎車是專為城市休閑車發(fā)明的剎車系統(tǒng)，具有效率高、剎車反應(yīng)速度快、操作輕便、故障率低的優(yōu)點，從共享車產(chǎn)品安全性的角度來說算是當(dāng)前較優(yōu)的解決方案，加上快速解鎖方案，使其打入用戶心中。

而當(dāng)共享單車經(jīng)過市場洗禮后，部分單車品牌爆出用戶押金難退難題時，小藍(lán)單車的用戶不例外地嘗試退押金，之后便暴露出小藍(lán)單車一連串的問題。

押金難退，這是共享單車行業(yè)最敏感和最致命的問題。

小藍(lán)單車在開始時堪稱“黑馬”，如今如此巨大的反差確實令人意外。除此之外，李剛所追求的質(zhì)量至上一度被其當(dāng)作致勝“法寶”。他在公開場合不止一次提到，雨季等惡劣天氣的到來意味著廉價的單車將進(jìn)入返修高潮，好的產(chǎn)品終會脫穎而出。

但事情并未朝著李剛所預(yù)判的方向發(fā)展。如今早已過了他口中的8月返修高潮，ofo、摩拜“攻城略地”，反而是小藍(lán)單車被曝出各種問題。

從結(jié)果來看，李剛所信奉的“騎行體驗”也好，“用戶至上”也罷，終歸沒有擊中行業(yè)的核心痛點。在搶占用戶階段過度注重產(chǎn)品，可能會讓你失去先機，而一旦錯過時機，這種“錯誤”是無法扭轉(zhuǎn)的。

資本的力量

2017年初，小藍(lán)單車獲得黑洞投資及智明星通的4億人民幣A輪投資，此后開始進(jìn)駐深圳、廣州、佛山、成都、南京及北京等國內(nèi)六個城市，此外還有前文提及的美國舊金山。

與此同時，李剛也開始為拓展更多的城市做準(zhǔn)備，于是今年3月，小藍(lán)單車發(fā)布了變速共享單車bluegogo pro及輕運動型共享單車bluegogo pro 2。

由于急速擴(kuò)張和過高的制作成本，4億人民幣在這場“擴(kuò)張大戰(zhàn)”中很快被消耗殆盡。小藍(lán)單車運維人員告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），自今年5月起，他就沒再拿到過每月的全薪，拖欠4個月的工資到10月才算真正結(jié)清，但當(dāng)月的工資依然沒有著落。而與小藍(lán)單車有直接勞動關(guān)系的維修人員，其10月的工資也是在最近兩天才拿到。

“我見了200多位投資人，主流投資人都見了一遍，但沒有人愿意投，不會有人在兩家百億美金的企業(yè)打得火熱的時候再去投資一家小公司。”這是網(wǎng)約車大戰(zhàn)后期愛拼車的創(chuàng)始人楊洋講的話，或許這也是小藍(lán)單車目前所面臨的困局。

今年5月中旬，小藍(lán)單車曾發(fā)布了升級版的bluegogo pro2。與前幾代產(chǎn)品最大的不同在于，這款車型安裝了“智能中控”，它的作用是可以作為向?qū)橛脩籼峁┏院韧鏄返姆?wù)入口。李剛當(dāng)時透露：“小藍(lán)單車將會聯(lián)合百家大流量App打造‘藍(lán)海開放平臺，成為最大的線上線下流量入口。”這可以看作是李剛能找到的最直接的變現(xiàn)方式——“流動的廣告牌”。

但大半年過去了，這款車依然處于概念階段。現(xiàn)在回想起來，這款概念車最大的可能是被李剛當(dāng)成吸引新一輪融資的籌碼，只不過依舊以失敗告終。