永安行、哈羅單車合并始末

安美宣

共享單車首起合并案，是最壞的開始，或許也是最好的開始

10月25日上午，哈羅單車CEO楊磊確認了“哈羅單車與永安行低碳科技有限公司合并”的消息，他本人將出任新公司CEO。新公司的實際業務將由哈羅單車團隊負責。

楊磊表示，哈羅單車將在共享單車、共享電單車、共享汽車等業務領域，推動和螞蟻金服、永安行以及眾多合作方的合作。

為什么選擇哈羅單車

此前曾有消息稱小藍單車和小鳴單車均與永安行溝通過并購事宜，但哈羅單車談得最早，因認為哈羅單車團隊運營能力強，永安行最終選擇了哈羅單車。

此前，永安行董事長孫繼勝曾在發表“商業模式與出行變革”演講時表示，永安行的下一目標就是將有樁共享單車、無樁共享單車、共享助力自行車和共享電動汽車結合到一個平臺上，建設城市1?30公里的綠色共享出行生態鏈。

哈羅單車方面也表示，共享電單車將是其今后的一個重點產品，相關業務的開展也將是其主要戰略之一。在接下來的合作中，雙方將聯手在二線、三線城市建立“共享單車+共享電單車+共享汽車”出行新模式。

當然，對于哈羅單車而言，能抱上永安行這個大腿，無疑是一件好事。

行業老五吃老三

據相關媒體報道，以有樁公共自行車起家的永安行一直想要補齊短板，布局共享單車，但截至目前效果并不如意。

數據顯示，2016年永安行共享單車業務收入只有36.83萬元，在總營收中占比僅為0.05%。在共享單車市場上排名較為靠后。

作為“共享單車第一股”，永安行在2017年8月登陸資本市場，資金充裕，股價一度從26.85元每股的發行價上漲到100元每股，市值翻了好幾倍。

2017年9月18日，永安行低碳獲得深創投、上海云鑫、上海齡稷8.1億元戰略投資，可以說是不差錢。對哈羅單車而言，多了家上市公司輸血，除了在一級市場拿錢，在二級市場也能融資；而摩拜和ofo目前只能拿一級市場的錢。

創業邦（微信搜索：ichuangyebang）認為，這次合并的成功，除了緣于永安行的戰略布局考慮，還因為哈羅單車是摩拜、ofo之外第一個拿到C輪融資的共享單車企業。

另外，據知情人士稱，永安行和哈羅單車有一個共性——與政府關系良好。

此前，哈羅單車拿到了十幾個城市的獨家運營權，比如河南省洛陽市、山東東營市、江西省貴溪市等。哈羅單車憑借手中的政府資源，不斷尋求另一套生存法則。

來自QuestMobile的數據顯示，哈羅單車9月月活躍用戶為359.66萬，排名第三；ofo和摩拜分列第一和第二，月活躍用戶數分別為4186.74萬和3987.51萬。而這次永安行與哈羅單車的合并，或將推動整個共享單車行業迎來新局面。

三足鼎立局面能否開啟

ofo投資人朱嘯虎曾表示，目前ofo與摩拜已經占據共享單車95%的市場份額。

從整體來看，永安行低碳和哈羅單車在共享單車領域占據的市場份額還不足以對摩拜和ofo單車構成威脅。

但這個數據是動態的，無人知曉最后是“二分天下”還是“三足鼎立”，或者是否如滴滴一家獨大也未可知，最終還要看他們之間如何切分市場“蛋糕”。

永安行的發展路徑是將有樁共享單車、無樁共享單車、共享助力自行車和共享電動汽車結合，實現“四位一體”共享出行體系。

永安行孫繼勝曾提出城市會出現三個商業機會：自行車與步行組合；共享助力自行車取代電動自行車；共享電動汽車把人們的出行范圍從10公里擴大到30公里，解決城市私家車擁堵問題。從這個角度來看，永安行和哈羅單車的合并顯然能讓它們具備明顯的先發優勢。

回顧這一年共享單車的發展，行業內充斥著瘋狂、迷茫、焦慮、興奮，方便人們出行的同時也帶來了對資源的浪費。總體而言，行業正逐步趨于冷靜，該出局的出局，該出海的出海，該并購的并購，該下沉到三線、四線城市的下沉。這是最壞的開始，或許，這也是最好的開始。