馬踏“飛燕”

迷彩人

很長時間沒有見過那么長的改裝清單了，外觀、內飾、動力和操控這四個部分都得到了全面強化，車主James是一個徹頭徹尾的賽道愛好者，上海天馬山賽車場一直能看見他的身影。雖然是一名90后青年，但對于駕駛和改裝這件事，他始終能展現出不同于這個年齡的成熟。

強化于心

和往期的Show Car不同，作為一輛以賽道化改裝為重點的車，我還是先從相對更亮眼的動力部分說起。速翼特搭載一臺經過改進的M16A 1.6升發動機，最大馬力可以輸出到136ps/6900rpm，峰值扭矩可提供17kgm/4400rpm。根據鈴木汽車官方公布的0-100km/h加速時間是8.7秒，這個成績在兩廂掀背車里不算差，但這樣的數據卻似乎和它名字里的“sport”并不完全匹配。

既然是賽道化改裝，發動機必須經過全面地強化，核心思路就是外掛渦輪了，這樣的改裝方式雖然簡單粗暴，但卻是最合理的。James先將發動機缸蓋噴紅，視覺上給人感覺就像加了5匹馬力 ！ 隨后選擇了GReddy的TD04渦輪套件。日本改裝大廠GReddy對于ZC31S、ZC31S兩代雨燕（速翼特）的研究可謂是透徹，都推出了全方位的改件，除了渦輪套件之外，它還提供了油冷、進排氣、減震等一系列解決方案。當然，James只是選用了其中一些組件進行升級，進氣仍選用GReddy推出的冬菇頭進氣套件，而排氣則是由SRT全段訂制。

另外，他還搭配了Tosard加大水箱、Greddy FV泄壓閥、火花塞等。外掛電腦部分則是渦輪套件自帶的E-Manage。情懷方面，James選擇了另一個改裝大廠——Monster Sport Europe（以下簡稱“MSE”）的產品，在換裝了低溫水膽、水管、金屬機油蓋之后，動力部分的打造才算真正完結。

精耕于行

操控是賽道駕駛的精髓所在，沒有好的操控，車輛不但不能跑出理想的成績，而且還會帶來危險。所以，除了駕駛者本身的技術之外，車輛的硬件也同時發揮著不可替代的作用。James對于自己這輛速翼特，在操控部分的改裝可以說是大刀闊斧。拍攝采訪當天，在我掀開尾廂蓋的那一刻，我就知道這輛車“下了猛料”。

車輛后半部分已經被全部拆空，輕量化水平可見一斑，這樣改裝會直接影響到推重比，但這對于小排量的兩廂掀背車來說，是提高賽道成績的關鍵。空蕩蕩的后備廂里取而代之的是一個嫁接在C柱內部的X強化撐桿，同時機艙內部有來自于Carbing的頂巴，底盤部分則是交由Hardrace后扭力梁強化拉桿來提高剛性。

再看懸掛和制動部分，德國紫黃范兒的KW V3減震套件已經成為賽道愛好者的標配，為了獲得更加直接的操控感，James還額外加裝了Top Fuel金屬塔頂。不過這輛車的制動改裝，卻是“不顯山不露水”。乍看之下，既沒有顏色出挑的制動卡鉗，也沒有更大尺寸的打孔盤和劃線碟，這讓我一度以為這是采用了原廠設定。不過這樣一來，全車的改裝平衡就會被打破，最后還是James告知我其中的奧秘。其實制動系統也已經升級，換裝了MSE剎車鋼喉、Endless剎車油和Endless M-Sports剎車皮等配件。這樣低調的制動系統改裝案例，在我多年的采訪經歷中，可稱得上是第一例！

細作于型

最后來說說外觀和內飾，作為一輛落場車，外觀方面必須要以實用為主，那些花哨改件就交給那些Show Car，把實用留給自己。整車銀灰色的噴漆原本就很素，車頭選用了LaunSport前寬體套件，并搭配定制的大包圍組件。外拋的前翼子板后方設計有開孔，提升了前輪制動系統的散熱效果，而后杠的設計十分有鋼炮味，雖然線條并不復雜，但卻比原廠更豐富了運動的設計取向。當然，點睛之筆依然還是那條帶有十足東瀛風的斜出單筒SRT排氣。

不用懷疑，內飾自然也是戰斗風格，Sard賽車方向盤變為了快拆模式，OMP賽車桶椅、Takata四點式安全帶一應俱全。排擋桿也替換成了手感上乘的MSE排擋頭。而在踏板部分，James還選用了MSE出品的跟趾墊片加Razo跟趾踏板的組合，相信在它過彎的時候降擋補油會更加自信。電子部分也不甘落后，除了常規的渦輪表外，在方向盤快拆底座12點鐘位置還有一個Lufi多功能儀表，多種詳細的車輛實時數據切換十分方便，這對于賽道駕駛來說應該是一個必改項目。