全能硬漢

許暉

型號的故事

既生瑜何生亮，曾有人問我佳通不是有一款AT100賣得不錯么，為什么這么快出來一款AT70，型號還比原來低，難道屬于換代產品么？其實真不是，名字不能代表性能，與其說AT70的面世會沖擊到AT100，還不如說， AT70為消費者提供了一個更好得細分。從2016年開始，佳通采用了全新的產品命名方式，本文的Giti 4X4 AT70之中Giti 4X4指代佳通越野系列、AT則代表了All Terrain全地形適用、數字之中7代表著4X4車型以及皮卡車型，0則表示初代產品，若以后有換代產品則順應標稱為Giti 4X4 AT71、Giti 4X4 AT72。這與2012年上市的AT100所采用的舊命名方式最大的不同在于標示更清晰，從型號上便能讓消費者辨析出所選擇輪胎是否適合自己的車輛。當然，AT100雖然同屬4X4系列，不過與其傾向于70%鋪裝路面30%越野路面的定位相比，AT70的50%鋪裝路面50%越野路面的適配定位會讓車輛在惡劣行駛環境之中，應對更簡單粗暴，定位更全能適配。

用心的外觀設計

AT70從外觀上看上去，雖然首次在Giti 4X4系列之中首次采用白色凸字標注商標型號，但感覺并沒有那么“張牙舞爪”，反倒略顯“文質彬彬”。可是別忘了，這是一款All Terrain全地形適用的越野輪胎，佳通的研發部門在產品開發初期，深入到中國西南，西北腹地調研，從大數據得出車主日常在鋪裝路面以及惡劣越野路面的用車頻率數據。在滿足車主對于輪胎日常越野通過性能，耐用度以及希望得到的最大舒適度需求考慮之下，所研發的這款產品。

源自坦克履帶設計靈感，佳通推出了最新的“履帶強固技術”用于對抗越野崎嶇路況，這其中包含了寬胎面設計和多花紋塊組合兩種外觀特征，這有利于提升惡劣路面的通過性，胎面采用“碎石仿生”花紋組合設計，甩泥，甩石能力有所增加，增強了花紋的剛性，強化砂石路面抓地力。胎面寬度比同類產品增加了10%，而在輪胎橡膠的各種原料中，天然橡膠的分子鏈最長，它能增強輪胎橡膠的韌性，從而提升輪胎的抗撕裂性能。AT70的天然膠含量達到了30.9%，這讓輪胎與胎面膠塊的韌性更好，提升了胎面膠料的抗撕裂性。當然這同時也略微增加了舒適性。尤為亮眼的是佳通在 AT70上增加了內外均有的，3.5mm厚的“護欄型”防擦條。這看似美觀裝飾用的設計實則增加了一層新的防護。當輪胎在行駛時，突出的防擦條能預先把尖銳的路面石子彈開或擠壓改變尖銳刺角，保護最為薄弱的胎壁減少損傷。

足料的制造工藝

佳通進入中國的歷史并不短，足有25年了，一直不斷投入大量精力在各大公認環境嚴苛的賽場之上，比如環塔拉力賽，紐格博林24小時耐力賽等等，通過從比賽之中得到的極端數據，應運而生的“冰雪王”、“山大王”、“沙漠王”等幾款針對專用地形的越野賽事輪胎均有著自己獨特的專項技術。AT70可謂是這幾種技術的綜合體，并在其中做出了巧妙的平衡，這對于使用在民用領域來說，技術有點奢侈了。一直以來被佳通引以為傲的雙層胎體設計這次在AT70上得到了升華，直接引入了三層胎體+五層簾布層的設計。這種設計最大的好處便是輪胎更“耐造”了。鋼絲帶束層加寬了10%，使胎冠部位的抗刺穿性能提升，巧妙地將簾布層之中的兩層通過反折的方式疊加到了五層，外部還有5mm厚的天然膠胎側，這意味其有著尋常產品無法比擬的側面抗刺穿能力。反折的簾布層還有一個附送的功能便是能更好地保護輪胎與輪轂接觸部位的鋼圈，增加耐用度。當然考慮到使用環境需要應對低溫，所以在配方設計上有所優化，較同類產品在相同溫度下更難出現“玻璃化”的情況。這一切看似不惜血本的足料制造工藝，證明了佳通對AT70充滿了信心與期待。

恰到好處的駕乘體驗

一款再好的產品如果沒有實測體驗，那么頂多是個樣子工程，是騾子是馬總得拉出來溜溜。對于全路況輪胎的輕度測試，沒有什么是一臺普拉多所不能完成的，實在要有那就兩臺。測試場選擇在廣東南昆山上著名的全地形越野道上進行。適逢測試體驗期間遇上了難得的陰雨天氣，所有全程包括了泥濘路面、碎石路面以及涉水路面。前段的碎石路面對于AT70沒有絲毫難度，刻意尋找的尖銳石塊，果不其然首當其沖地被彈開或改變了尖銳角度，這點上，防擦條起到了重要的作用。當車輛行駛在坡度較大的側坡路面的時候，車身大部分重量已經轉移到了坡度較小一側的輪胎上，如果沒有強勁的胎壁支撐，那么很有可能會令簾布層內的簾線斷裂，長期以往則會增加該應力部位的爆胎風險。從這點看來，五層簾布層設計是有講究的。在通過泥濘與輕微涉水路面時，深刻體會到了AT70的甩泥能力，如果不是跑得快，一身泥那是在所難免的了。不過印象最為深刻的是側坡并伴有泥漿的路段，特意不按照車轍行進的選擇本意是考驗AT70的側向抓地性能，AT70表現不俗，依然能夠維持住準確的動線并沒有預期希望的滑入車轍之中，這點代表了AT70不錯的抗滑抓地性能。不過AT70畢竟不是M/T（Mud Terrain）胎，太過刁鉆高難度的越野路況其實并不太適合它。回程時候刻意走了一小段鋪裝路面，雖然AT70的產品定位是50%鋪裝路面+50%的惡劣越野路面，可是行駛在鋪裝路面的時候并沒有感受到預期從大花紋塊傳來的明顯胎噪，相反個人感覺比之前強調70%鋪裝路面的AT100還要安靜一點。