城市混合用地停車共享研究

高思琦，楊孝寬

(北京工業(yè)大學(xué)，北京 100124)

城市混合用地停車共享研究

高思琦，楊孝寬

(北京工業(yè)大學(xué)，北京 100124)

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和機動車保有量的激增，市民的出行意愿越發(fā)強烈，出行需求也日趨多樣化，小汽車作為新一代的代步工具已成為一種不可阻擋的趨勢。同時，快速機動化引發(fā)的城市交通問題也日益凸顯，這不僅導(dǎo)致了道路嚴(yán)重擁堵，也使城市停車問題愈發(fā)突出。此外，由于土地的多元化，混合用地性質(zhì)下，停車空間使用的不均衡不僅產(chǎn)生停車問題，也是對空間資源的浪費。通過對混合用地區(qū)域的停車調(diào)查以及特性分析，建立需求預(yù)測模型以及停車共享實施過程中應(yīng)該考慮的因素。

停車；共享停車；需求預(yù)測

1 介 紹

隨著城市化進程的不斷加快，機動車保有量持續(xù)增長，不僅導(dǎo)致了交通嚴(yán)重擁堵，也引發(fā)了“停車難”的問題。據(jù)調(diào)查，截止到2015年底，北京市機動車保有量為561萬輛，北京市停車設(shè)施供給總量為290萬個，機動車停車位僅為機動車保有量的51%，車位缺口占總需求量的49%，供需差距造成了停車難的問題。與此同時，由于停車位的極度缺乏，停車引發(fā)的問題使得本已不堪重負的交通狀況越來越嚴(yán)重。

2 混合用地停車需求調(diào)查概述

調(diào)查選取的混合用地區(qū)域為石景山區(qū)楊莊中區(qū)，這個區(qū)域主要用地性質(zhì)為：住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、行政辦公區(qū)，具體地理位置如圖1所示。

圖1 研究區(qū)域建筑分布圖

由圖1可以看出，幾家單位建在一起，形成了行政辦公區(qū)，區(qū)域內(nèi)機關(guān)單位包括：交通支隊(編號b)、公園管理中心(編號c)、環(huán)衛(wèi)中心(編號d)、城市綜合委(編號e)、檔案館(編號f)、監(jiān)督局以及統(tǒng)計局(編號g)。行政辦公區(qū)西南側(cè)是速8酒店(編號h)，屬于商業(yè)區(qū)。行政區(qū)西側(cè)為楊莊中區(qū)小區(qū)(編號a)。研究區(qū)域北側(cè)為楊莊路，東側(cè)為楊莊東街，這兩條道路均屬于城市主干路。

為了研究混合用地的停車共享問題，首先要對該區(qū)域內(nèi)的停車位以及停車特性進行分析。本次數(shù)據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)包括建筑物內(nèi)的停車場以及周邊道路的路側(cè)停車位，同時對高峰時段的停車情況進行了調(diào)研并且加以分析，具體情況如表1所示。

根據(jù)調(diào)查，在單一用地性質(zhì)停車下，研究區(qū)域的停車需求率如圖2所示。根據(jù)調(diào)查對各個用地性質(zhì)的建筑物進行了分析，具體如表1。

表1 研究區(qū)域建筑基本情況

圖2 停車需求率的時間分布

2.1 居民區(qū)

楊莊中區(qū)居民區(qū)建于1999年，為北京市老舊小區(qū)，當(dāng)時北京市機動車停車的配建標(biāo)準(zhǔn)為三環(huán)以外每戶配0.5個車位，隨著目前經(jīng)濟水平的快速發(fā)展，居民小轎車保有量提高，用車率提升，停車問題愈發(fā)嚴(yán)重。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該類型老舊小區(qū)的停車情況主要有兩個問題：(1)停車配建缺口大，楊莊中區(qū)小區(qū)停車位為74個，根據(jù)北京市現(xiàn)行的規(guī)定，居住區(qū)停車的配建標(biāo)準(zhǔn)為每戶0.8個車位，因此本小區(qū)的車位數(shù)達不到居住區(qū)停車配建標(biāo)準(zhǔn)，不能滿足停車需求。(2)小區(qū)內(nèi)亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重。由圖2可以看出，日間小區(qū)車位有空余，但是在夜間，小區(qū)的亂停車現(xiàn)象明顯，車輛多停車位少，小區(qū)內(nèi)廢棄用地和綠地以及消防通道都被停滿了車。

2.2 行政辦公區(qū)

研究區(qū)域東側(cè)是行政辦公群，6個行政辦公區(qū)建在一起，配建停車位共有50個。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，工作時間內(nèi)，這些停車位僅滿足行政人員的出行車輛停放，但是對于交通支隊這樣的辦公區(qū)，日間車流量比較大，經(jīng)常導(dǎo)致車位不足的現(xiàn)象。可以看到行政辦公區(qū)周邊的次干路以及支路亂停車現(xiàn)象嚴(yán)重。

2.3 商業(yè)區(qū)

研究區(qū)域內(nèi)的速8酒店屬于商業(yè)用地。根據(jù)調(diào)查表明：日間停放車輛較少，車位尚有余位。但是到了夜間，車位明顯不足，前來住宿的車輛沒有地方停車，只能路側(cè)停車，導(dǎo)致周邊道路擁堵，嚴(yán)重影響車輛行駛。

綜上所述：日間，居民外出工作，住宅區(qū)車輛減少，停車位空置率提高。此時，由于人們開車外出工作，人們向商業(yè)區(qū)和行政辦公區(qū)聚攏。隨著人數(shù)的增加，商業(yè)區(qū)車輛逐漸增多，車位緊缺，乃至無處停車。會出現(xiàn)居民區(qū)車位富余，而其他用地車位緊張，乃至沒有車位的情況。此外，對于商業(yè)區(qū)和行政辦公區(qū)，工作時間會有外來車輛或者臨時車輛匯入(來此單位辦事或是購物)，這會導(dǎo)致停車緊張，增加路網(wǎng)壓力。反之，夜間人們工作歸來，商業(yè)區(qū)和行政辦公區(qū)的空置率增大，而住宅區(qū)的車位供不應(yīng)求，出現(xiàn)停車難、亂停車等現(xiàn)象。

縱觀各類型建筑物的停車設(shè)施特性分析，可以看出，停車時間分布不同，如果不采用停車共享措施，就會導(dǎo)致車位使用不均衡的情況，因此對混合用地進行停車共享分析是必要的。

3 停車需求預(yù)測

引入系數(shù)進行折減，稱之為非壟斷調(diào)節(jié)系數(shù)。疊加折減后可確定考慮混合用地中停車共享下在T時刻的停車需求Z(T) 以及區(qū)域內(nèi)總停車需求P

(1)

P=max[Z(T)]

(2)

式中：n為混合用地種類數(shù)； ɑi為第i種用地的非壟斷調(diào)節(jié)系數(shù)。

根據(jù)模型，可使調(diào)整研究區(qū)域的車位數(shù)，合理利用停車位，達到資源的最大共享。但是在現(xiàn)實生活中，除了理論研究的可行性，還要充分考慮停車共享實施的可行性。經(jīng)過長期的數(shù)據(jù)調(diào)查作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，分析車輛需求率以及車位空閑率，對停車需求大的區(qū)域進行實施的可行性研究。主要包括：1、政策方面：針對停車難的問題，政府部門可聽取廣大群眾的意見，制定共享停車相關(guān)的法規(guī)制度。對需求大的區(qū)域鼓勵停車共享的實施。2、技術(shù)方面：對各個配建停車場的車輛需求量以及車位空閑率進行長期的調(diào)查與研究，并且提供停車共享的新途徑。3、管理方面：針對不同用地性質(zhì)采取不同的管理方案，尤其注意居住區(qū)配建停車場的停車共享，保證居民的安全。同時，宣傳停車共享實施中每個人所具備的權(quán)利與義務(wù)，保證停車共享措施的進行。

4 結(jié) 語

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，以及國家政策的發(fā)力扶持，近幾年私人小汽車的呈迅速發(fā)展。與此同時，“停車難”現(xiàn)象隨處可見，尤其是大城市地區(qū)，土地資源有限，隨著土地的多元化開發(fā)，如何在土地緊張的情況下，將資源最大化使用時一件亟待解決的問題。本文從實際的研究區(qū)域所產(chǎn)生的停車難的現(xiàn)象入手，通過現(xiàn)狀的數(shù)據(jù)調(diào)查，根據(jù)居住區(qū)與行政區(qū)停車高峰期存在差異，同時停車步行距離合理，提出停車共享措施。并且在停車需求預(yù)測中，引入非壟斷調(diào)節(jié)系數(shù)，建立了數(shù)學(xué)模型。通過模型，定性分析停車共享的理論合理性。最后，本文也提出實施該措施應(yīng)考慮的因素，從政策、技術(shù)和管理三方面考慮，將停車共享運用到實際的生活中，達到可持續(xù)發(fā)展以及資源最大化共享。

[1] Abeles Philips Press, Shapiro. Detailed Technical Analysis on Shared Parking[R].2002.

[2] Stein Engineering. Shared Parking in the Portland Metropolitan Area[R].Portland Metro, 1997：2-3.

[3] 秦?zé)溃P(guān)宏志，孫文亮，等.城市混合用地停車共享需求模型：以北京市華貿(mào)中心為例[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2011，8(37)：1184-1189.

U492

C

1008-3383(2017)10-0173-02

2017-06-15

高思琦(1993-)，女，北京人，碩士研究生，研究方向：交通規(guī)劃。