我國貨物運輸業與經濟發展關系研究

□李林芝 胡 陽

（1.重慶交通大學經濟與管理學院 重慶 400074；2.湖北文理學院理工學院 湖北 襄陽 441000）

我國貨物運輸業與經濟發展關系研究

□李林芝1胡 陽2

（1.重慶交通大學經濟與管理學院 重慶 400074；2.湖北文理學院理工學院 湖北 襄陽 441000）

本文用貨運量表示我國貨物運輸能力，用國民生產總值表示我國經濟發展，通過使用自然對數建立了回歸模型，分析了我國貨物運量與經濟發展之間的關系，并對未來經濟的發展進行了預測。結論表明貨物運輸業的發展很大程度上可以促進社會經濟的發展，社會經濟隨著貨物運輸量的增加而快速增長。隨著社會經濟和交通方式的發展，貨物運輸對社會經濟的拉動作用逐漸減弱。當貨物運輸供應能力超過需求時，社會經濟將推動貨物運輸的發展。

貨物運輸；彈性系統；經濟發展；關系分析

1 貨運發展變化與經濟發展的相關性分析

經濟的快速發展同時也使貨運結構不斷變化,各種運輸方式相互協調發展,運輸結構趨于完善，目前仍以鐵路、公路、水運為貨運主體。2000年全國貨運量中,鐵路、公路、水運的貨運量分別占總貨運量的2.61%、73.46%、23.93% ，到2012年,上述三種運輸方式貨運量分別占總貨運量的 2.01%、59.35%、38.64%。貨運周轉量比重, 2000年鐵路、公路、水運分別為15.6%、23.34%、61.06% , 2012年分別為3.17%、16.61%、80.22% 。過去以公路為貨運主力的局面已發生變化,出現了公路、鐵路、水運三者并重的局面。目前,貨運量和貨運周轉量方面:水路第一、公路第二、鐵路第三。鐵路為區際間長途貨物運輸的主力,在貨運中仍占重要地位,公路主承擔短途貨物運輸且在長途零擔貨運中發揮巨大作用,水運為長途大宗貨物運輸,特別適宜承擔時間限制性小的長途大宗貨物運輸,三種運輸方式的運輸量都在逐年增加。

2 模型建立

為了分析我國貨物運輸與社會經濟的關系，本文用貨運量代表我國貨物運輸能力，用國民生產總值代表社會經濟發展，進行分析歷年貨運量和國民生產總值的關系。

2.1 指標選取

在進行貨物運輸業和社會經濟發展預測時，為了使模型具有可操作性，本文對貨運量、國民生產總值取自然對數，以相應的自然對數為變量進行了預測和回歸分析。

2.2 建立模型

借助貨運量表示我國貨物運輸能力，根據表二運用Eviews6.0軟件對2000年～2012年我國貨物量對數和國民生產總值對數進行回歸分析。

貨運量對數（X）和國內生產總值對數(Y)的回歸方程表達式如下：

回歸方程（1）擬合度R2=0.935，可以看出本模型擬合度較高，做顯著性為95%的假設檢驗，F檢驗值為173.79，遠大于臨界值Fmin(2,13)=3.8,可知本回歸方程擬合效果較好。因此，回歸方程（1）較好地擬合了2000-2012年全國貨運量對數和國民生產總值對數之間的關系。

進一步運用IBM SPSS Statistics軟件對貨運量和國民生產總值進行相關性分析得出兩者的相關系數為0.954，說明貨運量和國民生產總值具有極強的相關性。

3 實證分析

經濟學中，彈性通常用來描述某一個變量對于另一個變量的反應程度。我國國民生產總值貨運量彈性是指我國國民生產總值增長率與運貨量增長率之比，表達式為：

式中，E代表我國運輸量增長1%給國內生產總值帶來的變化，根據彈性概念，可知：

將相關數據代入式（2）和式（3）。

可以看出，2000年～2012年我國貨運量對于生產總值的邊際作用變化不大，這主要是由于改革開放以來，我國的運輸業得到了快速發展，從2000年以來我國的貨運方式基本趨于穩定，長期以水路第一、公路第二、鐵路第三。

從彈性系數來看，2000年～2007年，E＞1，說明我國貨物運輸業與經濟增長的關系表現為貨物運輸業對經濟增長的拉動關系。2007年～2012年，E＜1，說明我國貨物運輸業與經濟增長的關系主要表現為經濟對貨物運輸業的促進作用。

結束語

貨物運輸業的發展很大程度上可以促進社會經濟的發展，社會經濟隨著貨物運輸量的增加而快速增長。隨著社會經濟和交通方式的發展，貨物運輸對社會經濟的拉動作用逐漸減弱。當貨物運輸供應能力超過需求時，社會經濟將促進貨物運輸的發展。因此我國應進一步加大貨物運輸業的發展力度，發揮貨物運輸業對經濟的拉動作用，促進社會經濟的快速發展。

[1]李夏苗,朱曉立,胡思繼.貨物運輸快捷性、準時性的經濟分析[J].交通運輸工程學報,2001,04:101-105.

10.16675/j.cnki.cn14-1065/f.2017.22.094

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F426.22;F542

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