報廢共享單車回收現狀及模式探討

文/李雙華，北京中再聯合檢驗認證有限公司

共享單車的出現改變了市民的出行方式，成為了新型便捷的代步工具之一。然而，這些自行車在報廢之后，產生的廢金屬的噸量約等于5艘航母的結構鋼重量。而共享單車回收的痛點主要是：廢鋼鐵便宜，國內多家回收企業對于每一輛廢舊共享單車的報價只有十幾元甚至個位數。因此，如何回收報廢共享單車，使資源有效再利用，是本文需要探討的問題。

1 報廢共享單車的回收現狀

在絢麗多彩的外表之下，一輛共享單車由150個零部件和25個主部件構成，其中最容易損壞的是坐墊、外殼框架、車輪輪胎、鏈條、電子鎖。這些部件基本是由金屬、塑料、橡膠制作而成。而一輛廢舊單車中最值得回收利用的車架是由鋼鐵或者鋁合金制成，卻被回收業吐槽其回收價格比紙張還低因此不愿回收。

根據國家商務部發布的《中國再生資源回收行業發展報告2017（摘要）》，對2016年廢鋼鐵和廢紙張的總體回收量與總回收價格對比發現，廢鋼鐵平均回收價格為1.35元/千克，而廢紙張的平均回收價格為1.5元/千克。由于共享單車回收的市場需求率不高，以及普遍存在在社會上的垃圾回收、廢舊電池回收、廢舊汽車回收問題，和共享單車出現以前就存在的廢舊自行車回收現象，共享單車的回收陷入了極大的困境。

再生資源企業也表示，以前廢舊單車的回收量小，主要是對社區小規模的自行車回收，價格也不高，并未有系統地開展自行車回收項目。同時根據業內人士的反映，再生金屬資源的企業主要集中于南方，且均未有接收大規模廢舊自行車的經驗。

2017年3月23日，上海自行車協會制定了中國首個有關共享單車的標準《共享自行車服務規范》，要求共享單車連續使用3年就需要進行強制報廢，然而實際上，由于人為的惡意損壞以及共享單車長期被放置于室外風吹日曬和雨水沖刷，使用壽命往往是無法達到3年的。因為2017年仍然是新型共享單車企業不斷投放新車的一年，有損壞的單車也會有專業的單車修理員對其進行維修保護，回收問題似乎仍然為得到社會各界應有的重視程度。

2 廢舊共享單車回收模式的探討

2.1 政府與企業合作，藝術品制作的回收模式

從2016年共享單車盛行到現在，在未達到《共享自行車服務規范》中限定的3年強制報廢期限就已經大批報廢需要回收，強制報廢的時間限定是根據公共自行車來設定的，然而公共自行車并未出現回收困難的現象。這種對比的出現是因為公共自行車是一種由國家地方政府直接管理以及運營的產物，而共享單車更多的是一種私營企業為盈利所制造的產物，是主要考慮其中的利潤和價值所產生的。在此基礎上，企業發現投入與回本資金無法相扣，就會產生虧本的情況，企業會降低研發共享單車的成本，使得原本就很少的可回收利用的資源越發不足，回收價格越來越低，導致回收難題日益嚴重。

政府對于企業運行時產生的問題也應該承擔一部分責任，這需要政府制定相關的管理監督的措施，共享單車共享經濟的發展離不開政府的支持與協作。對于回收問題，政府可以大力支持和鼓勵再生資源企業與共享單車企業進行合作，甚至可以借鑒英國的標志性建筑物紅色電話亭的方法，將廢舊共享單車回收甚至制作成一種藝術品的方式呈現給大家，而不是占用環境資源將大批廢舊自行車直接廢棄。這樣也可以在基于共享單車建立綠色環保環境的初衷，對城市進行美化和建設。

2.2 建立完善的回收體系和共享單車的全生命周期管理

對于再生資源公司對回收大批單車的經驗不足的情況，可以與共享單車企業共同合作商討，為大量的廢舊共享單車制定一個科學系統的回收體系。作為國內的主要共享單車企業之一——摩拜單車已經身體力行，提出了具體的回收方案，并與再生資源公司簽訂協議進行合作。由于一般企業都有著遍布全國的普及型，需要選取一些合適的地點來作為回收再利用廢舊共享單車的基地。共享單車本就是這個大數據時代的產物，可以收集使用者使用每一輛共享單車發現的問題，及時進行維修或者對自行車本身進行改進，加精加良，使每一輛共享單車的資源利用達到最大化。由于不同的部件使用壽命不同，如何改進這個問題，合作企業可以為此招進專門專業的研究團隊，專門對該技術進行研發。基地的選址也有很高的要去，由于地區環境天氣的差異性，不同地區的共享單車需要做哪些針對性的保護處理，也是研發團隊需要研究探索的。同時，共享單車企業也可以對社區閑置自行車進行主動回收，開展自行車收購公益項目，再進行改良設計再次投入市場使用。

2.3 加快團體標準制定，規范行業管理

通過由相關協會制定報廢自行車的回收處置團體標準，對于共享自行車的回收模式、處置方式、責任主體、費用承擔等作出規定，并由政府推動企業實施，統一的規范管理及監督程序，將極大有利于回收處置，避免資源浪費。

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