一帶一路企業對外投資風險管理
——中國高鐵

文/王玥，武漢學院

“一帶一路”戰略為中國高鐵對外投資帶來了巨大的機遇，但與此同時，中國高鐵面臨的各種不確定因素也在增加，對外投資風險較多，對外投資風險管理也日趨重要。本文在中國高鐵對外投資面臨的風險因素及其原因進行研究，并提出具有針對性的管理建議。希望對高鐵走出去有所幫助。

1 中國高鐵對外投資面臨的風險及原因

1.1 政治風險。中國高鐵對外投資是在一帶一路的政策指導下前行。而一帶一路沿線途徑中東，中西亞，東南亞等區域，是極端主義，恐怖主義，分裂主義這“三大主義”影響較為嚴重的地區，這些地區中的國家國內政治環境復雜，由國家內部的不同利益沖突引起的政局動蕩、政策變更和官員腐敗行為使高鐵對外投資增加了難度。如2015年1月，中國鐵建僅僅中標3天，時速超過300公里的墨西哥高鐵項目突然被取消，反對黨和媒體質疑和中鐵建的墨西哥合作方與執政黨關系密切，在此形勢下，就墨西哥執政黨來說，只能違背當初的承諾與政府信用來維持政局，這樣的后果便是輸掉了國家信譽和中國投入的資金。

1.2 經濟風險。從2008年起的國際經濟危機是導致走出去的風險首要因素；匯率的波動而帶來的不確定性和突發性也會帶來經濟損失；利率的變動在項目投融資階段會增加成本的壓力，同時在項目退出時引起收益過低的風險，此外項目建設資金短缺，投資周期過長而導致收回較慢，前期虧損等。

1.3 國際競爭風險。美國及其盟友及其可能以高鐵起步較早的國家技術標準和管理體制對中國高鐵走出去戰略實行圍堵。我國高鐵裝備參與國際競爭仍處于起步階段。在國際市場，技術先進的德國高鐵，建設標桿的法國高鐵，潛力巨大的英國高鐵都給中國高鐵帶來不小壓力。而以“新干線”聞名的日本高鐵更是在東南亞市場與中國高鐵多次競爭。

1.4 管理風險。管理風險中又包含決策風險，人力資源風險、進度管理風險以及談判及合同風險，其中決策風險主要包含在項目立項，洽談和運營三個環節之中，導致決策風險的主要原因是各部門之間信息的不對稱使的對項目產生一定的偏差；人力資源風險是指無法配套綜合性人才或關鍵人才；進度風險是由于在國外，土地所有制與中國國情不同，在征地等多方面因素導致項目延誤；談判及合同風險是由于在項目初期失利草率簽訂合同埋下高風險因素。

1.5 文化風險。我國“一帶一路”沿線大多數國家是以宗教為主導的國家，在文化和宗教信仰方面有其特有的方面，其中部分國家有很多中國企業不了解的文化，尤其在一些信仰伊斯蘭教國家和地區，其意識形態和中國差異較大，在進行對外投資時，不能一概而就而要區別對待。由于我國對外投資過程缺少對宗教敏感性的認知，對宗教的理解，會使文化沖突直接增大運營的成本，對經濟的效益產生影響。

2 中國高鐵對外投資風險的對策研究

我國高鐵借助“一帶一路”戰略進行對外投資時，在投資戰略方面，首先要對投資風險進行評價和預測，然后再制定具體的投資戰略，展開投資規劃布局。投資風險的評價和預測，是對進行走出去相關的高鐵企業通過對風險進行事前，事中以及事后控制，避免風險的發生或將風險發生的概率降到最低以達到減少損失獲得利潤這一目標。

在事前控制中，相關高鐵企業要進行全面的風險辨別，可以體現在對相關投資項目的盡職調查之中。而盡職調查是我國高鐵“走出去”的薄弱一項，在多個項目失敗的主要原因就是因為前期調研工作不到位，對投資國的人文政治政策等不夠熟悉，而在調查中，我國高鐵可以全方面多角度去辨別事物的風險。而我國高鐵在對外投資中，也應該重視對外形象的建立和宣傳，這些有利于和國際市場上其他國家高鐵競爭，提高競爭力。

在事中控制中，則要求中國高鐵相關企業實時監控去控制風險，當風險因素發生時，快速建立風險控制小組并制定完善的計劃實施全面風險控制，在損失發生開始的時候控制風險繼續發展；而事后控制則是在風險已經發生的時候，高鐵公司最大程度減少風險帶來的損失，并通過其他方法來彌補和改變結果。

而政府方面，國家的扶持既是高鐵走出去的助力，也是桎梏。我國政府要通過傳媒等方面對外宣傳推介我國高鐵，實施高鐵“走出去”戰略，將高鐵當做我國經濟對外發展的橋梁，作為“國家名片”大力宣傳，但同時要注意市場經濟市場是關鍵，政府要盡可能減少政府的一些干預因素，不過多干涉我國高鐵走出去，避免因高鐵回收周期長，回收慢而導致政府“入不敷出”，但同時作為高鐵行業走出去的“靠山”，響應“一帶一路”政策，政府應采取多方面措施支持高鐵行業發展。

3 結語

中國高鐵在“一帶一路”政策的扶持下走出去面對的既是機遇，也是挑戰。大國崛起，對外投資，融入世界經濟的洪流勢在必行。在這潮流中，必然會面臨風險，而在風險中，作為我國“名片”的高鐵要如何管理投資風險，是十分重要的。隨著實踐與理論的發展，必定可以找到適當的方法去規避管理風險，力求達到利益最大化。

[1]王丹.“一帶一路”背景下我國企業對外投資風險管理研究[J].現代營銷(下旬刊),2017,(06):30.

[2]李玲霞.“一帶一路”倡議與中國對外直接投資新戰略研究[D].外交學院,2016.

[3]申付可.我國高速鐵路“走出去”的風險管理研究[D].北京交通大學,2017.