民用航空器維修技術(shù)分析

民用航空器維修技術(shù)分析

文/崔陽，大連國際機場機務(wù)工程部培訓(xùn)室

對于民航來說，不僅要保證旅客正點到達(dá)目的地，還要保證旅客的人身安全，民用飛機在飛行過程中，會受到多種因素的影響，產(chǎn)生一系列的故障，嚴(yán)重威脅到了飛機的安全性。本文針對民用航空器維修技術(shù)的應(yīng)用措施進(jìn)行分析。

民用航空器；維修技術(shù)；分析

在技術(shù)的成熟下，民用航空飛行器已經(jīng)初步實現(xiàn)智能化、自動化操作，飛行員需要依靠各類參數(shù)和儀表數(shù)據(jù)信息來進(jìn)行操作，如果電子儀表故障，會導(dǎo)致飛行器的運行發(fā)生故障，影響飛機的正常運行。目前，在航空儀表中，有了更多的新功能，安全性與性能也更為理想，但是在運行過程中，容易受到各類因素的影響而發(fā)生故障，此外，一些設(shè)計團隊缺乏設(shè)計理念上的經(jīng)驗，導(dǎo)致民用航空器在性能上無法形成有效的抗壓效果，造成民用航空器在使用過程中的損壞，同時，一些航空器在塑性變形設(shè)計方面也存在著問題，這些設(shè)計上的問題，都會給民用航空器的使用帶來無形的隱患，從而增加民用航空器的故障率。如何保證航空器的維修質(zhì)量是一個重點問題。

1 民用航空器的常見故障

1.1 設(shè)備元件失效

要解決由于電子元件失效問題，機務(wù)人員需要注重自身維修能力的提升與維修經(jīng)驗的積累，了解各類元件的失效條件與失效模式，半導(dǎo)體元件常見的失效模式有電極開路、電機短路、封殼裂縫、熱電阻增加等；集成塊的常見失效模式有機械磨損、擦傷、可焊接性差、電極短路、電參數(shù)漂移、異物污染等，很多因素都會導(dǎo)致設(shè)備元件發(fā)生失效問題。

1.2 設(shè)備裝備故障

民用航空器電子儀表故障的發(fā)生主要由內(nèi)部因素、外部因素兩類組成，內(nèi)部因素是儀表在長時間的運行中出現(xiàn)了問題，外部因素則主要是由于強氣流、雷雨因素的影響造成的故障，多出現(xiàn)在飛行中。從外部故障來看，主要包括再現(xiàn)模塊故障、起落故障、超限故障三類，再現(xiàn)模塊可以保證飛機飛行安全，監(jiān)測飛機的運行狀態(tài)；起落故障多集中在起落架上；超限故障是由于其他部件引起，可表現(xiàn)在任何時間，因此，在飛行前后，都需要進(jìn)行故障檢查。

2 常見民用航空器維修技術(shù)的應(yīng)用

民用航空飛行器的主要功能就是運載旅客，保證旅客的安全，這是民航公司的主要任務(wù)，也是需要重點關(guān)注的問題。在飛行的運行中，其往往飛行高度較高，所以存在的不可控因素就比較多，為了保證運行安全，需要合理應(yīng)用航空器維修技術(shù)：

2.1 鉚接修理技術(shù)

鉚接修理技術(shù)具有不可逆的特征，程序簡單，可以針對金屬材質(zhì)韌性的變化來細(xì)化鉚接工序，通過鉚接修理技術(shù)處理的航空器，更加堅固耐用。在鉚接處理時，需要關(guān)注航空器的重量與整體構(gòu)造，避免鉚接技術(shù)影響航空器的運行形態(tài)。

2.2 熱處理技術(shù)

在熱處理技術(shù)的應(yīng)用過程中，需要重點關(guān)注材質(zhì)的機械性能，調(diào)節(jié)好溫度，控制好航空器溫度，在冷卻時，把握好控制部件內(nèi)應(yīng)力，防止內(nèi)應(yīng)力影響熱處理的質(zhì)量，防止部件發(fā)生開裂問題。同時，還要針對熱處理技術(shù)的要求來對航空器機械性能進(jìn)行詳細(xì)分析，充分發(fā)揮出航空器的性能。

2.3 焊接修理技術(shù)

焊接修理技術(shù)的應(yīng)用也是常見的維修技術(shù)，首先，需要準(zhǔn)備好各項輔助工具與材料，保證元件的外力，在元件的焊接過程中，調(diào)節(jié)好元件的變化構(gòu)成狀態(tài)，在各個焊接工序開始結(jié)束后，需要及時檢查焊接質(zhì)量，為后續(xù)工作的開展奠定基礎(chǔ)。此外，還要了解焊接工藝的優(yōu)勢，突出焊接技術(shù)的特征，根據(jù)航空焊接程序的要求，累計經(jīng)驗，提高焊接工作的質(zhì)量。

2.4 膠接修理技術(shù)

為了提高航空器機械之間的結(jié)合力，可以采用膠接修理技術(shù)，該種技術(shù)應(yīng)用了膠接材料的化學(xué)鍵合力，將各類材質(zhì)結(jié)合起來，盡可能的簡化處理要求。在操作過程中，需要控制好設(shè)備的溫度，保證膠接工作可以順利進(jìn)行。

2.5 表面處理技術(shù)

關(guān)于民用航空器的維修，還需要關(guān)注其表面狀態(tài)的變化，一般情況下，我們使用陽極化處理技術(shù)，可以有效降低腐蝕問題的發(fā)生率，若發(fā)現(xiàn)航空器表面出現(xiàn)腐蝕，需要根據(jù)故障類型來確定具體的處理方案。目前，民用航空器材質(zhì)主要以鋁合金為主，鋁合金表面處理技術(shù)的要求非常嚴(yán)格，需要定期采用陽極化處理基礎(chǔ)來排除表面的銹蝕，保證運行的安全性。

2.6 擠壓強化技術(shù)

利用擠壓技術(shù)可以調(diào)整航空器塑性變形狀態(tài)，控制航空器拉應(yīng)力，在這一方面，可以積極借鑒波音公司的經(jīng)驗，關(guān)注航空器關(guān)鍵部位，提高抗擠壓性能和抗擠壓強度，以便現(xiàn)階段的技術(shù)應(yīng)用方案可以更大程度上接近實踐環(huán)節(jié)的需要，并保證技術(shù)應(yīng)用價值。

3 結(jié)語

在人們收入水平的提升下，越來越多的人出門選擇飛機出行，飛機的重要性也逐漸突出，飛機在運行過程中，會受到多種因素的影響出現(xiàn)故障，飛機的故障往往會引發(fā)嚴(yán)重的后果，因此，必須要重視飛機航空器的檢查與維修，做到防患于未然。

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[3]張愛麗.航空電子儀表環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計[J].電子設(shè)計工程.2012(17).

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崔陽，男，籍貫遼寧省莊河市，大連國際機場機務(wù)工程部培訓(xùn)室教員，畢業(yè)于中國民航大學(xué)電氣工程及其自動化專業(yè)（航空自動化），本科畢業(yè)。