基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的物流運(yùn)輸路線(xiàn)規(guī)劃系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的物流運(yùn)輸路線(xiàn)規(guī)劃系統(tǒng)設(shè)計(jì)

文/肖敏晨，湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院

傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)劃已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流的需求，為了更好推動(dòng)現(xiàn)代物流整體發(fā)展，需要專(zhuān)業(yè)的工作設(shè)計(jì)人員為物流進(jìn)行線(xiàn)路規(guī)劃，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸路線(xiàn)進(jìn)行智能化調(diào)整。傳統(tǒng)物流運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)劃系統(tǒng)當(dāng)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)線(xiàn)路規(guī)劃不合理的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)智能化系統(tǒng)的調(diào)整可以有效地規(guī)避此類(lèi)問(wèn)題，將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用在物流運(yùn)輸線(xiàn)路規(guī)劃當(dāng)中，可以提高物流線(xiàn)路規(guī)劃系統(tǒng)整體的工作效率。

虛擬現(xiàn)實(shí)；物流路線(xiàn)；交通規(guī)劃；線(xiàn)路優(yōu)化

我國(guó)物流運(yùn)輸在快速的向前發(fā)展，推動(dòng)了城市化總體發(fā)展的進(jìn)程，城市在發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中對(duì)于物流的需求在與日俱增，物流需求的大幅度提高給物流線(xiàn)路設(shè)計(jì)帶來(lái)了一大挑戰(zhàn)。將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用于物流線(xiàn)路系統(tǒng)規(guī)劃當(dāng)中，可以有效地降低物流線(xiàn)路整體設(shè)計(jì)的壓力，將物流線(xiàn)路的方案調(diào)整到最優(yōu)化，有效改善物流運(yùn)輸?shù)恼w環(huán)境。

1 基于虛擬現(xiàn)實(shí)物流交通路線(xiàn)規(guī)劃

物流運(yùn)輸線(xiàn)路具有一定的活動(dòng)性，線(xiàn)路方案的設(shè)計(jì)存在著許多不確定性，需要對(duì)相關(guān)的運(yùn)輸路線(xiàn)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和調(diào)整。對(duì)物流運(yùn)輸線(xiàn)路進(jìn)行合理的規(guī)劃，有效推動(dòng)物流運(yùn)輸路線(xiàn)設(shè)計(jì)發(fā)展，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用在物流運(yùn)輸路線(xiàn)設(shè)計(jì)當(dāng)中，可以有效的掌控物流路線(xiàn)當(dāng)中發(fā)生的具體情況，主要是因?yàn)槠渲袘?yīng)用了三維虛擬圖像技術(shù)。

1.1 虛擬物流調(diào)度系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的表示與存儲(chǔ)

分析物流線(xiàn)路設(shè)計(jì)的具體情況，對(duì)物流線(xiàn)路整體進(jìn)行規(guī)劃，通過(guò)圖像的展示可以對(duì)虛擬調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行描述，充分地展示物流運(yùn)輸?shù)木唧w情況。虛擬物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)線(xiàn)路的規(guī)劃每一個(gè)交叉路口都會(huì)有明顯的展示，通常會(huì)用結(jié)點(diǎn)來(lái)表示運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中的交叉路口。物流運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中的路段會(huì)用線(xiàn)來(lái)表示，充分的展示了運(yùn)輸?shù)木唧w長(zhǎng)度，路段當(dāng)中存在的一些相關(guān)聯(lián)系也會(huì)用權(quán)值來(lái)進(jìn)行展示。在虛擬的圖象當(dāng)中，許多頂點(diǎn)集和頂點(diǎn)鏈接共同的組成了有序三元組，在虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)用V(G)來(lái)表示結(jié)點(diǎn)的總和。結(jié)點(diǎn)匯集的總和主要是對(duì)虛擬技術(shù)當(dāng)中的圖像點(diǎn)來(lái)進(jìn)行描述，可以將路段具體的延伸情況進(jìn)行精準(zhǔn)的描述，邊集經(jīng)常會(huì)用E(G)來(lái)表示，主要是對(duì)虛擬技術(shù)當(dāng)中存在的路段邊線(xiàn)進(jìn)行描述。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)當(dāng)中還會(huì)涉及關(guān)聯(lián)函數(shù)，不同的函數(shù)用不同的符號(hào)來(lái)進(jìn)行表示，點(diǎn)集和邊集存在的關(guān)系不同就會(huì)得出不同的映射關(guān)系。對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行描述的過(guò)程當(dāng)中，會(huì)涉及許多表示函數(shù)，從終點(diǎn)到起始點(diǎn)會(huì)構(gòu)成一幅較為完整的有向圖。整幅圖像對(duì)物流運(yùn)輸?shù)恼w模式會(huì)進(jìn)行有效的規(guī)劃，在虛擬物流網(wǎng)絡(luò)整體匯集的過(guò)程當(dāng)中，會(huì)涉及到許多實(shí)體結(jié)點(diǎn)和實(shí)體弧，不同的道路交叉路口會(huì)用不同的符號(hào)來(lái)表示。下圖是虛擬物流網(wǎng)絡(luò)元素屬性表：

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1.2 虛擬物流調(diào)度網(wǎng)絡(luò)的三維構(gòu)建

在虛擬物流調(diào)度整體過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)該對(duì)三維動(dòng)畫(huà)進(jìn)行整體構(gòu)建，在對(duì)物流調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中需要大量的幾何模型，對(duì)物體的具體材質(zhì)和紋理進(jìn)行分析，對(duì)于光源和坐標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。對(duì)虛擬物流調(diào)度網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行三維構(gòu)建的過(guò)程當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)應(yīng)用到Open GL技術(shù)，它可以對(duì)三維動(dòng)畫(huà)進(jìn)行有效地實(shí)現(xiàn)，勾勒出非常生態(tài)化的幾何模型。在構(gòu)建虛擬物流調(diào)度網(wǎng)絡(luò)之前，必須要充分的采集大量的數(shù)據(jù)，只有應(yīng)用了大量的數(shù)據(jù)支撐，構(gòu)建出較高質(zhì)量的虛擬物流調(diào)度網(wǎng)絡(luò)。虛擬物流調(diào)度網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)支撐之后，可以提高整體物流路線(xiàn)分析的質(zhì)量，更加生動(dòng)地對(duì)動(dòng)態(tài)道路模型進(jìn)行建設(shè)。相關(guān)工作人員通過(guò)對(duì)虛擬物流調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行分析，可以將物流道路規(guī)劃設(shè)計(jì)融合在其中，進(jìn)行適當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)采集和線(xiàn)性修改。對(duì)物流調(diào)度網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，需要對(duì)道路的具體規(guī)劃情況進(jìn)行收集，虛擬物流調(diào)度模型最重要的元素就是道路規(guī)劃，通過(guò)對(duì)物流調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，可以對(duì)相關(guān)的特征進(jìn)行有效的匯總。虛擬物流的錄系統(tǒng)當(dāng)中的道路模型是帶狀物，其中的軸線(xiàn)是有三維曲線(xiàn)所構(gòu)成的，設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中可以確保道路的具體規(guī)劃和地形進(jìn)行無(wú)縫連接。如下圖是不同數(shù)量四邊形構(gòu)造的路段曲線(xiàn)：

2 系統(tǒng)中意外擁堵節(jié)點(diǎn)的優(yōu)化挖掘技術(shù)

2.1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

對(duì)物流運(yùn)輸相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行評(píng)估的過(guò)程當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行整體物流線(xiàn)路規(guī)劃，對(duì)道路當(dāng)中的每一個(gè)微小的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的判定。在物流系統(tǒng)運(yùn)輸規(guī)劃當(dāng)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些擁堵的結(jié)點(diǎn)，對(duì)于這些結(jié)點(diǎn)一定要進(jìn)行優(yōu)化技術(shù)處理，對(duì)其中的虛擬現(xiàn)實(shí)物流調(diào)度技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型經(jīng)常會(huì)和非線(xiàn)性?xún)?yōu)化技術(shù)進(jìn)行融合，兩者之間的技術(shù)取長(zhǎng)補(bǔ)短，在融合的過(guò)程當(dāng)中可以提升整體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用質(zhì)量。通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非線(xiàn)性規(guī)劃，可以將非線(xiàn)性網(wǎng)絡(luò)更加貼近技術(shù)的本質(zhì)，通過(guò)虛擬物流網(wǎng)絡(luò)的整體調(diào)和，可以將狀態(tài)調(diào)度到最佳的效果。在整體調(diào)度的過(guò)程當(dāng)中還會(huì)涉及到一些比較復(fù)雜的非線(xiàn)性函數(shù)，非線(xiàn)性函數(shù)可以準(zhǔn)確地反映出調(diào)度系統(tǒng)的具體細(xì)節(jié)，通過(guò)細(xì)節(jié)的分析可以對(duì)物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)施情況進(jìn)行掌控。

2.2 模型輸出詳細(xì)過(guò)程

模型輸出整體的預(yù)測(cè)過(guò)程比較復(fù)雜，在最初數(shù)據(jù)進(jìn)行沉降的過(guò)程當(dāng)中，必須要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)的審核和篩選，才可以保障整體模型輸出的最終質(zhì)量。不同的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)會(huì)包含不同的設(shè)備，不同的連接設(shè)備性能會(huì)存在著一定的差異，最終會(huì)影響到整個(gè)物流調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。BP基本操作單元就是傳遞函數(shù)，在運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中可以通過(guò)函數(shù)之間的轉(zhuǎn)變，對(duì)物流調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，整體上可以高效率對(duì)物流調(diào)度問(wèn)題進(jìn)行處理。非線(xiàn)性輸入輸出整體的模擬能力比較強(qiáng)，可以應(yīng)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中出現(xiàn)的一些緊急事件，精準(zhǔn)的鎖定網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的問(wèn)題根源。對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，需要對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，分析數(shù)據(jù)之間存在的映射關(guān)系，將隱含層的輸出向量進(jìn)行最優(yōu)化調(diào)整。

3 結(jié)束語(yǔ)

物流智能路線(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)可以對(duì)物流線(xiàn)路規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，有效地去實(shí)現(xiàn)模擬的道路規(guī)劃，可以在在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中提出一些合理化的交通運(yùn)行意見(jiàn)。通過(guò)將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用到物流運(yùn)輸路線(xiàn)規(guī)劃系統(tǒng)設(shè)計(jì)當(dāng)中，可以對(duì)物流線(xiàn)路規(guī)劃整體的水平進(jìn)行提高，合理的將智能化模塊融入到物流調(diào)度系統(tǒng)當(dāng)中。

肖敏晨（1989年—）女，湖北，碩士研究生，教師，研究方向：物流、電子商務(wù)，湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院。