小藍單車和它被詛咒的命運

馬文

3月份，我主持過一場出行主題的論壇，主辦方請了胡瑋煒。

聽說摩拜有人要來，小藍單車也跟著擠了進來，索要了一個演講名額。

那時，小藍單車剛剛高調進京，鋪天蓋地地宣傳造勢，李剛在各個場合喊出當年那句著名的口號：先贏不算贏。

小藍的聯合創始人陳懷遠早早來到了會場，在第一排焦急等待著上場演講，像是參與一場事關生死的決斗。

而他們的對手，胡瑋煒，作為那場論壇的壓軸嘉賓，直到演講前最后一刻才姍姍來遲。

我一度有些欣賞小藍單車：粗糲，有掩飾不住的野心。

當初剛進北京，媒體追著問李剛，你們怎么和摩拜ofo打？李剛說，到了雨季，他們的共享單車就會銹掉。

顯然，為了應對這個問題，他們想了一些適合傳播和讓大眾理解的說辭。盡管這有點兒太粗糙業余，卻也短暫地哄住了不少記者。

小藍單車還是把問題想簡單了。

那段時間，小藍單車在北京、上海、南京迅速搭起了公關和市場團隊，不少群里一時都是他們招聘的消息。

小藍單車也曾顯得銳意進取。連續發布了兩款新車，一款帶變速的pro，至今我還會在距離稍遠時優先選它。

另一款則始終沒有兌現過。當時發布會搞得轟轟烈烈，聲稱要顛覆共享單車的商業模式：在單車前面加一塊屏幕給用戶放廣告。

所有這些，既草根又好笑，充斥著時不我待的匆忙和焦慮。同時，卻讓我有些期待，從一個用戶角度出發，多一個選擇總是好的。

遺憾的是，小藍單車再快再努力，也跑不過被詛咒的命運。

泰合資本創始合伙人郭如意前幾天提出了一個觀點：2017年創投的特征是風口短命，大錢謹慎，投資進入了理性時代。也就是說，盡管市場上今天充電寶，明天共享單車，但沒有幾個領域能夠持續火過半年。

比如說，共享充電寶從單月25輪數十億元融資額，到現在進入死亡潮，也就短短三四個月時間。更別說再早之前的直播風口和VR風口，幾乎都是半年時間就徹底洗牌。

而相應的，則是大錢謹慎。這也意味著，那些晚入場的小玩家就算能融個天使輪或者A輪，越往后需要大錢來打仗的時候，越找不到錢。這樣的資本環境里，晚入場的人一定是第一個死。

6月時正好碰到一個摩拜的投資人，我們聊到小藍，他說，現在聰明點兒的，誰還會投小藍呢？

其時，小藍剛剛遭遇一場誤會。臨時搭建起來的市場公關團隊犯了錯，一次不謹慎的市場營銷活動，讓這家企業瞬間站在了風口浪尖。

小藍單車仿佛進入了一場被詛咒的命運，資本、政策還是運氣，所有因素都站在了小藍的對立面。

今年4月，北京市傳出要制定政策限制共享單車的消息，很快，一線城市紛紛推出了限制投放的禁令。此時此刻，摩拜和ofo幾乎已經鋪滿了一線城市，而正著急投放的小藍單車們，遭遇了迎頭一擊。

共享單車的行業發展速度，顯然超過了小藍單車的想象。摩拜和ofo迅速就走完了流量戰爭階段，在政策出臺前后，就已經進入了精細化運營時期。甚至連補貼大戰都不需要打，兩家聯手，就把行業格局定下來了。

資本進入理性時代的標志，是資本會不遺余力將所有的錢投入頭部公司，并推動頭部公司盡早結束戰斗。

朱嘯虎憑空放風說摩拜ofo兩家要合并，正是資本心急火燎的標志之一。讓贏家迅速贏，趕緊退出給LP一個交代，是今年流行的投資策略。

沒人再有耐心等小藍單車反敗為勝后來居上，哪怕這種可能性能帶來百倍千倍的回報。任憑小藍單車多努力，也改變不了時代格局的變遷。

一邊是小藍單車四處融資未果，ofo、摩拜和美團，無一應援，更別說其他那些投資機構。就連小藍單車之前的投資方，也沒人繼續接盤。

再看另一端，摩拜和ofo幾乎要被擠破大門。高通剛剛宣布戰略融資，而小藍單車，則被討債者打上了門。

如果放在兩年前，小藍單車可能不必落到如此命運。有一款口碑不錯的單車產品，有不錯的產品設計能力，有一個有激情和不擇手段的創始團隊，只要有資本愿意下注，他們可能就能找到一個突破口。

沒有成功的企業，只有時代的企業。與人斗尚且可憑權謀和勇氣博取奇跡，與天斗，也或許能靠時運絕地求生，但今天晚了半步的創業者要與天斗、與人斗、還要與政策斗，這幾乎是一場必輸的戰斗。

創業有風險，后來者謹慎。endprint