港口起重機(jī)制造過(guò)程中的生產(chǎn)成本管理探析

蔡加寬

[摘 要]港口起重機(jī)制造生產(chǎn)成本的增加，導(dǎo)致其生產(chǎn)流程更加復(fù)雜。鑒于此，對(duì)港口起重機(jī)制造過(guò)程中的生產(chǎn)成本管理的研究具有重要意義，文章對(duì)該課題進(jìn)行了相關(guān)研究。

[關(guān)鍵詞]港口起重機(jī)；生產(chǎn)成本管理；機(jī)械產(chǎn)品零部件

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.35.148

港口起重機(jī)的生產(chǎn)成本管理的優(yōu)化，可以促進(jìn)裝備制造業(yè)的發(fā)展。本文接下來(lái)對(duì)起重機(jī)制造過(guò)程中的生產(chǎn)成本管理相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究。

1 港口起重機(jī)制造中的生產(chǎn)成本管理相關(guān)理論

1.1 生產(chǎn)成本相關(guān)概念

所謂生產(chǎn)成本管理，也就是通過(guò)對(duì)成本進(jìn)行計(jì)算，從而真實(shí)地體現(xiàn)產(chǎn)品的成本，通過(guò)成本控制手段實(shí)現(xiàn)對(duì)成本管理，其目的是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。為了使產(chǎn)品的生產(chǎn)成本降低，首先要對(duì)生產(chǎn)成本進(jìn)行分類(lèi)，確定成本與產(chǎn)品之間的從屬關(guān)系。另外，港口起重機(jī)的成本管理可以分為直接成本管理、間接成本管理這兩種。這兩者的區(qū)分比較簡(jiǎn)單，如果成本跟產(chǎn)品之間是直接聯(lián)系，那么這種成本就是直接成本。如果成本跟產(chǎn)品之間的聯(lián)系通過(guò)其他媒介聯(lián)系起來(lái)，那么這種成本就是間接成本。通常來(lái)講，人工生產(chǎn)作業(yè)以及生產(chǎn)材料的使用成本均為直接產(chǎn)生的，生產(chǎn)過(guò)程中的制造費(fèi)用是間接產(chǎn)生的。

1.2 生產(chǎn)成本的分類(lèi)

不同的企業(yè)生產(chǎn)成本管理的方式并不一樣，企業(yè)管理者要想得到降低生產(chǎn)成本額方式，就必須獲取生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有關(guān)資料，通常企業(yè)生產(chǎn)成本根據(jù)不同的方式可分為以下幾類(lèi)。根據(jù)成本同特定產(chǎn)品之間的關(guān)系可以分為直接成本和間接成本。直接成本是直接用于生產(chǎn)過(guò)程中的各項(xiàng)費(fèi)用之和，它與產(chǎn)品之間有直接聯(lián)系，比如直接材料費(fèi)用和直接人工費(fèi)用等。間接成本是指與生產(chǎn)產(chǎn)品之間無(wú)法直接用量化關(guān)系表達(dá)的投入成本，類(lèi)似于折舊費(fèi)用、管理費(fèi)和產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用等。根據(jù)生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售收入配合時(shí)間關(guān)系可以分為產(chǎn)品成本與期間成本。產(chǎn)品成本是企業(yè)為了生產(chǎn)產(chǎn)品而產(chǎn)生的各種費(fèi)用，即生產(chǎn)計(jì)劃數(shù)量產(chǎn)品所發(fā)生的總額或者單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)品的成本。期間成本是指生產(chǎn)企業(yè)為了維持經(jīng)營(yíng)企業(yè)在特定時(shí)間內(nèi)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所產(chǎn)生的成本，直接算入當(dāng)期損益之中，例如廠房租金和管理費(fèi)用等。根據(jù)職能或者功能、用途可將生產(chǎn)成本分為制造成本與非制造成本。制造成本是指企業(yè)為了生產(chǎn)產(chǎn)品而發(fā)生的費(fèi)用，是衡量企業(yè)技術(shù)和管理水平非常重要的指標(biāo)，例如材料費(fèi)、人工費(fèi)等。非制造成本主要有企業(yè)管理費(fèi)、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用、車(chē)船使用費(fèi)等。

1.3 生產(chǎn)成本的組成

生產(chǎn)成本的組成包括直接成本與間接成本兩部分。

具體公式如下：生產(chǎn)總成本=直接成本+間接成本。

2 港口起重機(jī)制造生產(chǎn)成本構(gòu)成分析

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)生產(chǎn)水平的不斷提高，生產(chǎn)企業(yè)如果還是按照幾十年前的生產(chǎn)成本控制方式并不能夠從整體上掌握產(chǎn)品的成本，就很難降低成本從而就不能獲取更多的企業(yè)效益。眾所周知，港口起重機(jī)的生產(chǎn)是一項(xiàng)大型工程項(xiàng)目。本課題按照新型機(jī)械產(chǎn)品的成本管理方式，著眼于整個(gè)機(jī)械生產(chǎn)銷(xiāo)售過(guò)程的成本構(gòu)成，以機(jī)械產(chǎn)品成本構(gòu)成的共同特點(diǎn)為突破口，總結(jié)出港口起重機(jī)項(xiàng)目成本控制可以分為以下幾部分：自制件成本、外購(gòu)件成本、外協(xié)件成本、組裝費(fèi)用。

本文首先對(duì)機(jī)械產(chǎn)品零部件進(jìn)行分類(lèi)，根據(jù)分類(lèi)確定其成本構(gòu)成以及成本類(lèi)型，大型機(jī)械產(chǎn)品是由很多零件進(jìn)行組成的，每個(gè)零件根據(jù)其不同的特征會(huì)有不同的生產(chǎn)方式。對(duì)于很多標(biāo)準(zhǔn)件像螺絲和螺母等，大多數(shù)企業(yè)為了將資金更好地使用在其核心產(chǎn)品生產(chǎn)中，都會(huì)選擇外購(gòu)這種標(biāo)準(zhǔn)件，對(duì)于很多有特殊要求的零部件，企業(yè)都會(huì)與外包企業(yè)進(jìn)行技術(shù)交流而定，對(duì)于那些尚在專(zhuān)利保護(hù)期之內(nèi)的或者屬于企業(yè)核心機(jī)密的零件通常會(huì)選擇自制。然而不管企業(yè)選擇哪種方式，以上零件都可分為三種類(lèi)型：一是自制件；二是外購(gòu)件；三是外協(xié)件。確定其零件類(lèi)型的基礎(chǔ)之上將零部件成本和組裝成本相加，可視為機(jī)械產(chǎn)品的成本。有下列成本模型：港口起重機(jī)產(chǎn)品成本=自制件成本+外購(gòu)件成本+外協(xié)件成本+組裝費(fèi)用。自制件成本主要是企業(yè)自主生產(chǎn)零件所產(chǎn)生的費(fèi)用。外購(gòu)件成本優(yōu)先考慮的是其采購(gòu)成本，傳統(tǒng)的采購(gòu)成本模型如下：采購(gòu)成本=物資成本+采購(gòu)管理成本+儲(chǔ)存成本。式中：儲(chǔ)存成本主要包括倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)、存貨損壞費(fèi)以及其他費(fèi)用；物資成本主要包括物品費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用；采購(gòu)管理成本主要包括人力成本、辦公費(fèi)用、差旅費(fèi)用以及信息費(fèi)等。這種方式也存在很大的缺點(diǎn)，它沒(méi)有將企業(yè)采購(gòu)準(zhǔn)備階段的成本計(jì)算在內(nèi)，也沒(méi)將因?yàn)椴少?gòu)所引起質(zhì)量不合格產(chǎn)品計(jì)入內(nèi)。

3 港口起重機(jī)制造過(guò)程成本管理存在的問(wèn)題

我國(guó)的重型港口起重機(jī)制造企業(yè)很多都已經(jīng)經(jīng)歷了約50年的發(fā)展史，實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)期的大變革。在新時(shí)期，又必須面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)，同時(shí)也是剛起產(chǎn)業(yè)走向世界的良好機(jī)遇。因此我國(guó)港口起重機(jī)制造企業(yè)必須實(shí)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，必須進(jìn)行制度化改革，實(shí)行新型的成本管理模式。

3.1 成本管理觀念狹隘

我國(guó)港口起重機(jī)制造企業(yè)大多還是存在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的觀念，成本管理過(guò)程中只關(guān)注生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中的各種耗費(fèi)，沒(méi)能將大型機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)過(guò)程中的研發(fā)費(fèi)用和在銷(xiāo)售階段的售后服務(wù)費(fèi)算入，成本控制內(nèi)容存在著嚴(yán)重的漏洞，因此在很多時(shí)候企業(yè)成本管理都與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)無(wú)法一致。所以在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境之下，港口起重機(jī)制造企業(yè)必須解放思想，打破傳統(tǒng)的生產(chǎn)成本管理方式，將重點(diǎn)放入企業(yè)投資和生產(chǎn)全過(guò)程之中，嚴(yán)格執(zhí)行為實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略成本的各種措施。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的時(shí)期，企業(yè)并不能僅僅只關(guān)注制造成本，而應(yīng)當(dāng)將產(chǎn)品生命周期中的各種費(fèi)用都計(jì)入成本之中。

3.2 成本管理基礎(chǔ)薄弱

眾所周知，成本管理的階段包括成本預(yù)測(cè)、成本規(guī)劃、成本決策、成本核算、考核反饋等過(guò)程。重型機(jī)械制造企業(yè)必須建立完善的成本管理工作規(guī)范，強(qiáng)化管理手段，改變落后的管理方式，形成一套真實(shí)、可靠的成本信息數(shù)據(jù)庫(kù)，就可以使企業(yè)避免做出不正確的決策。目前我國(guó)重型機(jī)械制造企業(yè)成本管理存在的問(wèn)題主要有以下三點(diǎn)：一是自制產(chǎn)品部件工藝定額統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目不全面；二是采購(gòu)成本存在漏洞；三是成本核算管理存在弄虛作假的行為。endprint

3.3 成本管理體系欠缺

目前，我國(guó)很多企業(yè)只關(guān)注制造成本產(chǎn)生之后給予核算，然而對(duì)于產(chǎn)品的供應(yīng)和銷(xiāo)售階段并沒(méi)有做過(guò)多的分析，甚至部分企業(yè)對(duì)此項(xiàng)內(nèi)容視而不見(jiàn)，沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品整個(gè)生命周期的各個(gè)階段成本進(jìn)行分析和研究，也就當(dāng)然沒(méi)有形成一套完整的成本控制體系，因此很多重型機(jī)械制造業(yè)沒(méi)有形成成本管理的平臺(tái)。

4 港口起重機(jī)機(jī)械制造企業(yè)成本管理存在的問(wèn)題應(yīng)對(duì)策略

4.1 細(xì)分港口起重機(jī)生產(chǎn)成本的構(gòu)成，增強(qiáng)各部門(mén)的協(xié)調(diào)與合作

對(duì)于港口起重機(jī)而言，生產(chǎn)成本的構(gòu)成包括采購(gòu)、制造和人工費(fèi)用等多個(gè)方面的成本。在生產(chǎn)成本消耗的過(guò)程中，還會(huì)涉及銷(xiāo)售、運(yùn)輸、庫(kù)存等相關(guān)部門(mén)。銷(xiāo)售部門(mén)的工作是簽訂合同，并且對(duì)客戶(hù)的產(chǎn)品各項(xiàng)參數(shù)有充分的了解，明確生產(chǎn)總目標(biāo)成本。港口起重機(jī)企業(yè)的設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)當(dāng)注意以下問(wèn)題：盡量降低設(shè)計(jì)的成本，保障客戶(hù)產(chǎn)品參數(shù)。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)充分考慮到材料成本和制造成本的影響。生產(chǎn)部門(mén)在生產(chǎn)的過(guò)程中，要依據(jù)設(shè)計(jì)部門(mén)和采購(gòu)部門(mén)的實(shí)際情況，制訂好生產(chǎn)計(jì)劃，安排好生產(chǎn)工藝。在生產(chǎn)的過(guò)程中，人工費(fèi)用和制造費(fèi)用是最基本的，這些費(fèi)用會(huì)影響到最后的總生產(chǎn)成本。所以，對(duì)于生產(chǎn)部門(mén)而言，務(wù)必做好各個(gè)生產(chǎn)小組之間的協(xié)調(diào)工作，這樣才能提高生產(chǎn)率，降低制造費(fèi)用。企業(yè)的運(yùn)輸部門(mén)的職責(zé)是，將生產(chǎn)的產(chǎn)品按需運(yùn)送到客戶(hù)指定的地方。在港口起重機(jī)的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用也是不可忽視的，其占據(jù)了很大一部分比例。

4.2 根據(jù)港口起重機(jī)市場(chǎng)需求，做好目標(biāo)成本管理

對(duì)于生產(chǎn)制造企業(yè)來(lái)講，市場(chǎng)是一個(gè)風(fēng)向標(biāo)。所謂的目標(biāo)成本，即根據(jù)實(shí)際銷(xiāo)售狀況，企業(yè)在充分了解到生產(chǎn)的數(shù)量之后，確定好產(chǎn)品的價(jià)格。港口起重機(jī)企業(yè)在產(chǎn)品投入生產(chǎn)之前，就應(yīng)當(dāng)做好成本管理計(jì)劃。在對(duì)產(chǎn)品成本控制的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)以不影響產(chǎn)品性能為前提。最后，要提高所有員工的成本管理意識(shí)，并將這種意識(shí)貫穿到全部生產(chǎn)流程中去。

目標(biāo)成本與標(biāo)準(zhǔn)成本、定額成本和計(jì)劃成本是有較大的差異的。目標(biāo)成本通常形成于設(shè)計(jì)階段，同時(shí)貫穿于產(chǎn)品的全生命周期。產(chǎn)品定額成本是指當(dāng)日生產(chǎn)產(chǎn)品所確定的各種消耗定額，反映當(dāng)期應(yīng)當(dāng)達(dá)到的水平，合理地規(guī)劃定額成本可以反映成本的節(jié)約和超支程度。標(biāo)注成本是指按照直接材料和直接人工費(fèi)用計(jì)算出來(lái)的成本。計(jì)劃成本是指計(jì)劃周期內(nèi)各種消耗定額和預(yù)算費(fèi)用以及有關(guān)資料的費(fèi)用，主要反映產(chǎn)品生產(chǎn)所達(dá)到的成本標(biāo)準(zhǔn)。目前產(chǎn)品的目標(biāo)成本大多采用逆算的方式，先確定目標(biāo)利潤(rùn)，然后按照預(yù)定價(jià)格與目標(biāo)利潤(rùn)和稅金之間的差得到，這種計(jì)算方式存在很多缺點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)成本控制就必須讓企業(yè)的全體員工共同參與才行，在產(chǎn)品的全過(guò)程階段認(rèn)真執(zhí)行，將這種觀念深入貫徹到車(chē)間生產(chǎn)的每個(gè)人員的思想之中。

4.3 做好生產(chǎn)采購(gòu)環(huán)節(jié)的管理

在所有影響產(chǎn)品成本的因素中，采購(gòu)環(huán)節(jié)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。材料成本的影響因素包括材料的加工、采購(gòu)地點(diǎn)材料總量、以及采購(gòu)時(shí)間等。對(duì)于采購(gòu)人員來(lái)講，為了縮短生產(chǎn)采購(gòu)的環(huán)節(jié)，在采購(gòu)港口起重機(jī)配套件的時(shí)候，需要做好價(jià)格咨詢(xún)、對(duì)比分析、考慮供貨周期等因素后確定供貨商。一方面，在采購(gòu)環(huán)節(jié)中，一定要多方面收集市場(chǎng)信息，掌握市場(chǎng)價(jià)格的變化動(dòng)態(tài)，從而降低采購(gòu)成本。另一方面，進(jìn)一步優(yōu)化采購(gòu)制度，對(duì)采購(gòu)行為制定規(guī)章制度，這樣也能夠在一定程度上提高采購(gòu)效率。在管理供應(yīng)商的時(shí)候，需要做好供應(yīng)商的信息檔案，每隔一段時(shí)間對(duì)這個(gè)信息檔案做一次更新。建立價(jià)格檔案和價(jià)格評(píng)價(jià)體系。企業(yè)采購(gòu)部門(mén)要對(duì)所有采購(gòu)材料建立價(jià)格檔案，對(duì)每一批采購(gòu)物品的報(bào)價(jià)，應(yīng)首先與歸檔的材料價(jià)格進(jìn)行比較，分析價(jià)格差異的原因。對(duì)于重點(diǎn)材料的價(jià)格，要建立價(jià)格評(píng)價(jià)體系。

5 結(jié) 論

港口起重機(jī)制造企業(yè)只有做好生產(chǎn)成本管理，使企業(yè)的利潤(rùn)最大化，才能使港口起重機(jī)制造企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。目前，用戶(hù)的需求在不斷地變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也存在著很大的不確定性，面對(duì)這樣一種嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，港口起重機(jī)制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)在不斷的實(shí)踐與探索中提高生產(chǎn)成本管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]江濤，曹杰.港口機(jī)械的防腐涂料配套和涂裝工藝控制[C]/ /第十五屆全國(guó)涂料與涂裝技術(shù)信息交流會(huì)暨商用車(chē)、工程機(jī)械、軌道交通涂裝技術(shù)研討會(huì)論文集，2012.

[2]劉晉川.我國(guó)港口機(jī)械的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].港口裝卸，2013（2）：115-116.

[3]徐智.強(qiáng)化設(shè)備管理水平，提高港口機(jī)械性能[J].交通企業(yè)管理，2010（9）：66-67.endprint