旅客列車制動系統冬季典型故障分析及防范措施

王劍

【摘 要】制動系統故障是影響鐵路旅客列車安全的主要行車設備故障之一。近年來，太原局客車運行中發生的冬季制動系統典型故障，突出表現在非趟車入庫客車底制動系統故障，對旅客列車運行安全、鐵路運輸秩序造成了一定影響。針對冬季客車制動系統典型故障情況進行了分析，并提出了防范措施。

【Abstract】The brake system fault is one of the main traffic equipment faults that affects the safety of railway passenger train. In recent years， the typical failures of the winter braking system occurred in the operation of Taiyuan passenger cars， especially in the failure of the braking system at the bottom of passenger cars， have caused certain influence on the safety of passenger trains and the order of the railway transportation. This paper analyzes the typical faults of passenger train braking system in winter， and puts forward some preventive measures.

【關鍵詞】制動；故障；原因；措施

【Keywords】brake； fault； reason； measures

【中圖分類號】U268 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）11-0195-02

1 故障情況

2016年2月5日榆次-大平8171次旅客列車（編組3輛）7：30分由榆次四場向榆次二場轉場作業時，司機反映列車充風時漏風，車輛乘務員檢查發現編組中YW25B672877車分配閥漏風，因備用104分配閥存放在榆次二場，車輛乘務員立即關門排風處理，7：50分車體調入榆次二場后，車輛乘務員立即對104主閥進行了更換處理，試風良好后，從榆次二場調往榆次站始發。

1.1 故障104型分配閥試驗分解檢查情況

2月5日將更換下的104型分配閥主閥（編號K5565）帶回車輛段內，外觀檢查發現104型主閥與中間體安裝面留存在積水痕跡。將閥號K5565主閥在705試驗臺試驗顯示，制動與緩解靈敏度試驗項中“列車減壓40KPa前，發生制動”不合格，列車減壓41KPa后，發制動作用，其它各項試驗均合格。

對104型分配閥主閥（編號K5565）進行分解檢查發現主活塞橡膠模板上存在大量積水。

1.2 車體入庫后檢查情況

2月5日8171次車底入太原客整所后，對編組中三輛車的遠心集塵器分解檢查發現均不同程度存在積水結冰現象。對其它兩輛車（YW25B674588、YW25B672533）制動系統104型分配閥主閥、緊急閥及YW25B672877車緊急閥進行更換，發現中間體主閥安裝面濾塵器口結冰，進一步將104型分配閥主閥、緊急閥分解發現：

1.3 車體編組與檢修情況調查

8171次車底編組3輛（YW25B672877、YW25B674588、YW25B672533），每月逢5日、20日入太原客整所檢修，該車底上次入庫檢修時間2016年1月20日。

2016年1月20日太原庫檢車間甲班按照段冬季制動故障卡控措施對YW25B672877車副風缸、工作風缸進行排水，分解遠心集塵器，更換緊急閥作業，0：58分對8171次與6806次連掛車體進行試風作業。漏泄試驗，漏泄量2KPa；感度試驗，漏泄量1KPa；安定試驗，漏泄量0KPa；持續保壓試驗，漏泄量0-0-0-1-0 KPa，試風試驗合格。

1.4 調閱車輛乘務員連掛機車排水攝像手電情況

調閱回放8171次車輛乘務員攝像手電2016年1月21日至2月5日排水作業攝錄情況發現，8171次車底共連掛機車32次，其中18次記錄連掛機車前對機車制動軟管進行排水，8次未拍攝連掛機車及機車制動軟管排水，4次機車制動軟管排水不認真，2次機車制動軟管未排水；16天均無榆次四場轉入榆次二場調車機與客車車輛連接制動軟管前，盯控排水的影像記錄[1]。

2 原因分析

2.1 冬季客車風源內水汽易引發制動故障

冬季鐵路機車、調車機空氣壓縮機產生壓力空氣過程中，會產生一定的凝結水。客車車輛在連掛機車前，如果不及時對機車供風管路進行排水作業，就會造成凝結水進入客車制動系統，尤其對長期不入庫客車底空氣制動機內積存的水在冬季極易造成冰凍，影響制動閥內部件不動作，從而導致抱閘或漏風等制動系統故障[2]。8171次車底由榆次四場轉入榆次二場作業時，調車機風管內水汽進入YW25B672877車104分配閥內長期積水，加之氣溫驟降導致104型主閥活塞組成結冰瞬間卡滯，致使漏風不止，是故障發生的主要原因。

2.2 車輛乘務員對客車制動系統排水工作盯控不到位

車輛乘務員日常作業中未認真落實總公司、路局“連接車列軟管前，須先對機車供風管路進行排水”要求，同時盯控“局管內折返站停留過夜或第一班執行任務的本務機車、調車機，與客車車輛連接制動軟管前，機務人員須對機車貯風缸進行排水”要求落實情況不到位。8171次由榆次四場轉榆次二場時由調車機進行轉場作業，車輛乘務員未盯控調車機連掛客車車輛前督促調車人員進行排水，造成調車機內水汽進入客車制動系統[3]。endprint

2.3 乘務員連掛機車前對機車制動軟管排水制度落實不到位

通過調閱攝像手電暴露出乘務員日常未能認真執行連掛機車前對機車制動軟管進行排水并用攝像手電拍攝記錄的要求，長期未能連掛機車時認真對機車風管進行排水，導致機車風管中水汽進入104型分配閥中。

2.4 車間對非趟車入庫檢修客車的管理不到位

在目前的客車運用中，8171次車底每月5日、20日入庫檢修，太原運用車間未能針對長期外放的重點車次冬季防制動故障的措施落實情況加強檢查，對乘務員日常連掛機車的排水制度落實情況不掌握，對非趟車入庫檢修客車的安全風險意識不敏感。

3 防范措施

3.1 連接車列軟管前，嚴格落實供風管路排水要求

2015年11月27日中國鐵路總公司運輸局下發了《關于做好冬季旅客列車制動故障防范工作的通知》（運輛客車電[2015]2844號），文件要求“庫、站、乘人員連接車列軟管前，須先對機車供風管路進行排水”。現場作業中要加強早出庫連掛機車、調車機前制動軟管的排水，尤其是車輛乘務員對折返站過夜的列車，車列轉線連掛前，進行吹塵排水后再進行風管連接，并使用攝像手電拍攝留證。車輛段要加強攝像手電拍攝內容的分析考核，進一步卡控車輛乘務員作業標準的落實。

3.2 庫檢作業人員加大對定期入庫客車檢查

每年10月份至次年4月份，太原、大同地區運用旅客列車制動管系水汽易凝結。對8171次、K7811次、57003次等非趟車入庫客車底，庫檢人員要對全列車輛各風缸進行排水，“前三尾三”車輛分解遠心集塵器，更換緊急閥；要加強庫內列車試風作業和檢查，防止水份、灰塵等異物進入制動管系104型分配閥內，給客車制動系統帶來安全隱患。每年冬季尤其是春節前后兩個月，非趟車入庫客車每次入庫后，對重點車次要強化檢修作業控制，車間值班干部要對作業過程全過程盯控把關。

3.3 優化非趟車入庫檢修客車底的作業組織

一是協調運輸、調度部門對非趟車入庫車體縮短入庫檢修周期。冬季（每年10月～次年3月）調整8171次每5天入庫檢修一次，57003次每周入庫檢修一次，保證非趟車入庫客車能及時進入客整所檢修。二是制定非趟車入庫客車由車輛乘務員定期在停留站對前三尾三車輛各風缸進行排水計劃，庫檢人員在停留站對前三尾三車輛遠心集塵器分解，更換緊急閥，使用調車機進行試風作業，確保客車運行安全。

【參考文獻】

【1】中國鐵路總公司.鐵路客車運用維修規程[M].北京：中國鐵道出版社，2015.

【2】中國鐵路總公司.鐵路客車空氣制動裝置檢修規則[M].北京：中國鐵道出版社，2014.

【3】鐵路職工崗位培訓教材編審委員會.制動鉗工（車輛）[M].北京：中國鐵道出版社，2010.endprint