我國(guó)傳統(tǒng)快遞行業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型面臨的挑戰(zhàn)

張靜

【摘 要】鑒于2007-2015年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，快遞服務(wù)需求日趨擴(kuò)大，在此驅(qū)動(dòng)下，民營(yíng)快遞企業(yè)迅速成長(zhǎng)并發(fā)展壯大。然而，以亞馬遜、京東等為首的巨頭企業(yè)的自營(yíng)物流體系和供應(yīng)鏈體系日益成熟，我國(guó)傳統(tǒng)快遞行業(yè)的生存發(fā)展面臨一系列的挑戰(zhàn)。為適應(yīng)新的時(shí)代形勢(shì)，我國(guó)傳統(tǒng)快遞企業(yè)勢(shì)必要向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能獲得長(zhǎng)足發(fā)展。為此，論文對(duì)傳統(tǒng)快遞行業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析。

【Abstract】In view of the vigorous development of China's online shopping market in 2007-2015， the demand for express service is expanding day by day. Under this driving force， the private express enterprises are growing rapidly and growing. However， the self-run logistics system and supply chain system of giant enterprises headed by Amazon and Jingdong are becoming more and more mature. The survival and development of China's traditional express industry is facing a series of challenges. In order to adapt to the new situation， China's traditional express delivery enterprises are bound to transform and upgrade to the supply chain to achieve considerable development. To this end， the paper analyzes the challenges of the traditional express industry transforming and upgrading to supply chain.

【關(guān)鍵詞】傳統(tǒng)快遞；轉(zhuǎn)型升級(jí)；物流供應(yīng)

【Keywords】traditional express； transformation and upgrading； logistics supply

【中圖分類號(hào)】F270 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）11-0034-03

1 引言

隨著電子商務(wù)進(jìn)入成熟期，產(chǎn)品和服務(wù)越來(lái)越多樣化，消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的速度和質(zhì)量的要求越來(lái)越高。從而，我國(guó)的傳統(tǒng)快遞企業(yè)也將會(huì)面對(duì)著更高更專業(yè)的服務(wù)要求。B2C平臺(tái)的崛起和企業(yè)自營(yíng)物流體系的發(fā)展壯大，給我國(guó)傳統(tǒng)快遞行業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)逐步演變成整合的物流體系之間的競(jìng)爭(zhēng)，以及更高層次的供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。[1] 我國(guó)傳統(tǒng)快遞企業(yè)在提高自有服務(wù)水平和質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)努力尋求向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的方式和方法。

2 我國(guó)傳統(tǒng)快遞行業(yè)現(xiàn)狀

2.1 快遞行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)快遞行業(yè)起步相對(duì)較晚，但是在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物熱潮的拉動(dòng)下，近幾年來(lái)一直保持著高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，并于2014年開(kāi)始，市場(chǎng)規(guī)模一直穩(wěn)居世界第一。根據(jù)國(guó)家郵政局披露的數(shù)據(jù)，我國(guó)快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量自2012年以來(lái)呈直線上升的趨勢(shì)。其中， 2017年上半年，我國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)達(dá)到173.2億件，同比增長(zhǎng)30.7%。從2017年第二季度開(kāi)始，我國(guó)進(jìn)入單日快遞量?jī)|件時(shí)代。

從2009年開(kāi)始，以順豐和三通一達(dá)為代表的民營(yíng)快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量逐步超越了國(guó)有快遞企業(yè)，2016年民營(yíng)快遞企業(yè)市場(chǎng)占有率高達(dá)90.3%，獲得了資本市場(chǎng)的高度關(guān)注。2016年10月20日，圓通速遞在A股市場(chǎng)登陸，成為我國(guó)快遞行業(yè)第一股，中通快遞緊隨其后，于10月27日在紐約證券交易所成功登陸，成為首家在美國(guó)上市的中國(guó)快遞企業(yè)。2016年12月30日，申通快遞借殼艾迪西正式掛牌交易。2017年1月18日，韻達(dá)速遞在深圳證券交易所掛牌上市，同年2月23日，順豐速運(yùn)借殼鼎泰新材成功上市。至此，我國(guó)傳統(tǒng)快遞行業(yè)五大巨頭悉數(shù)登陸資本市場(chǎng)。

2.2 快遞行業(yè)主要經(jīng)營(yíng)模式

當(dāng)前快遞行業(yè)有直營(yíng)和加盟兩種主要的經(jīng)營(yíng)模式。直營(yíng)即所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)由公司總部來(lái)掌控，所有下屬成員企業(yè)接受總部的領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)行統(tǒng)一的財(cái)務(wù)核算制度及標(biāo)準(zhǔn)化的經(jīng)營(yíng)管理。加盟則是加盟商通過(guò)與特許經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)簽訂契約并支付相應(yīng)費(fèi)用的方式，在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、品牌使用等當(dāng)方面遵循統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式，在特定的區(qū)域從事特定的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

2.3 快遞企業(yè)上市后面臨的危機(jī)

我國(guó)的快遞企業(yè)雖然在電商的拉動(dòng)下取得了飛速發(fā)展，但數(shù)據(jù)揭示電商的增長(zhǎng)速度在放緩，2011年中國(guó)電子商務(wù)交易總量的增速為74%，而2017年的預(yù)計(jì)值僅為19%。這將會(huì)影響到快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)增量，各大上市快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策也將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

管理難度大，企業(yè)面臨人才危機(jī)。我國(guó)傳統(tǒng)的民營(yíng)快遞企業(yè)，尤其是采用加盟模式的快遞企業(yè)，在上市之前大多以家族文化為企業(yè)文化，經(jīng)營(yíng)管理存在很多漏洞，一些加盟商對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)更是一竅不通。因此將會(huì)對(duì)企業(yè)的統(tǒng)一管理、戰(zhàn)略決策造成巨大影響，進(jìn)而給企業(yè)帶來(lái)災(zāi)難。比如圓通速遞，雖然引進(jìn)了多個(gè)職業(yè)經(jīng)理人擔(dān)任高管，家族企業(yè)的問(wèn)題仍未得到解決。

第三方快遞企業(yè)不能滿足B2C市場(chǎng)需求。自2015年第二季度開(kāi)始，京東、蘇寧等B2C市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，超過(guò)了以淘寶為代表的C2C平臺(tái)。然而第三方快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量并不能充分滿足B2C的市場(chǎng)需求，為此，一些B2C商城便開(kāi)始建立自營(yíng)物流平臺(tái)，以提供更高水平的配送服務(wù)。因此，傳統(tǒng)快遞企業(yè)必須進(jìn)一步提高自身的管理和服務(wù)水平，來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化。endprint

3 我國(guó)傳統(tǒng)快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要

3.1 電商自建物流平臺(tái)日趨成熟

國(guó)際電商巨頭亞馬遜為第三方賣家提供包括出租網(wǎng)店、分倉(cāng)租賃、代包裝代發(fā)貨等在內(nèi)的Fulfillment by Amazon（FBA）服務(wù)。2015年，亞馬遜又在物流領(lǐng)域開(kāi)始新的布局，啟動(dòng)“龍舟”項(xiàng)目，旨在全球范圍內(nèi)構(gòu)建供應(yīng)鏈體系。國(guó)內(nèi)電商企業(yè)這里以京東為例，隨著京東物流子集團(tuán)在2017年4月的獨(dú)立，京東物流、供應(yīng)鏈體系也徹底開(kāi)放。電商企業(yè)著眼整個(gè)供應(yīng)鏈體系，整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)，構(gòu)建自身的物流平臺(tái)，不但能夠降低物流成本，改善服務(wù)質(zhì)量，還能夠增加企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不少賣家了為了更好地生存發(fā)展，為了給消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，開(kāi)始選擇依靠電商企業(yè)自有物流平臺(tái)進(jìn)行配送。電商企業(yè)自有物流平臺(tái)的構(gòu)建無(wú)形之中便造成了傳統(tǒng)快遞企業(yè)流量的轉(zhuǎn)移。

3.2 品牌商全渠道展開(kāi)，末端快遞流量下滑

全渠道并非指企業(yè)進(jìn)行多元化運(yùn)營(yíng)的渠道，而是指利用互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)，進(jìn)行渠道拓展，通過(guò)實(shí)體渠道、電子商務(wù)渠道及移動(dòng)電子商務(wù)渠道的整合，進(jìn)行商品和服務(wù)的售賣，以盡可能地滿足消費(fèi)者的需求，改善購(gòu)物體驗(yàn)。現(xiàn)在，很多品牌商圍繞旗艦店來(lái)布局全渠道，直接從自家工廠和倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，從而影響了末端網(wǎng)點(diǎn)的快遞業(yè)務(wù)量。此外，競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下的低價(jià)策略也使得快遞行業(yè)盈利越來(lái)越困難。

3.3 落地配企業(yè)搶占了部分快遞業(yè)務(wù)

落地配即商品落地后進(jìn)行的最后一個(gè)物流配送環(huán)節(jié)，大多由當(dāng)?shù)氐奈锪鞴緛?lái)實(shí)施完成。一些電商企業(yè)為了控制物流成本、提高配送時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量，會(huì)在一些中心城市建立多級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)中心，同時(shí)為滿足覆蓋范圍內(nèi)的配送業(yè)務(wù)，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)，落地配快遞形式便應(yīng)運(yùn)而生。亞馬遜、京東、天貓、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚唐髽I(yè)都在使用落地配。這些落地配企業(yè)憑借其本土化的獨(dú)特網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，正在逐漸搶占快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)。

3.4 新零售行業(yè)興起需要一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)

新零售行業(yè)將會(huì)是線上、線下和智能物流的深度融合，不只需要傳統(tǒng)的快遞配送服務(wù)，更需要一體化、系統(tǒng)化的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)，需要將物流、用戶體驗(yàn)和用戶數(shù)據(jù)等整合到一起，將生產(chǎn)、分銷和終端零售資源整合到一起，在訂單驅(qū)動(dòng)下，構(gòu)建響應(yīng)性高、反應(yīng)靈敏的供應(yīng)鏈體系。無(wú)論是阿里，京東還是其他電商企業(yè)，未來(lái)末端商業(yè)的融合都將不再是單純的物流關(guān)系，這將給傳統(tǒng)快遞行業(yè)直接造成威脅。為了適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)、競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，傳統(tǒng)快遞企業(yè)必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，努力尋求突破。

4 物流供應(yīng)鏈管理

物流供應(yīng)鏈管理簡(jiǎn)言之就是對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，主要目的是從供應(yīng)鏈的角度，一體化物流活動(dòng)，進(jìn)而降低物流成本，降低企業(yè)庫(kù)存，對(duì)制造業(yè)來(lái)說(shuō)甚至可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。物流供應(yīng)鏈管理將能夠提高企業(yè)柔性和對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力。

傳統(tǒng)快遞行業(yè)大多只是承擔(dān)了物流活動(dòng)中的配送服務(wù)，側(cè)重的是商品的流動(dòng)。而隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，為了提高配送效率、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗(yàn)，快遞行業(yè)開(kāi)始探索轉(zhuǎn)型，利用電子信息技術(shù)積極向第三方物流企業(yè)邁進(jìn)，為客戶提供一體化、個(gè)性化的訂單處理、裝卸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送等服務(wù)。物流管理發(fā)展的趨勢(shì)是商流、物流、資金流和信息流的融合，是從供應(yīng)鏈的角度實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的一體化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。[2]

5 我國(guó)傳統(tǒng)快遞行業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型面臨的挑戰(zhàn)

供應(yīng)鏈管理可以將企業(yè)的商流、物流、資金流和信息流進(jìn)行有效整合，為物流管理提供決策指導(dǎo)。基于當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展環(huán)境，供應(yīng)鏈管理正逐漸成為物流發(fā)展的主流方向。然而對(duì)于我國(guó)傳統(tǒng)快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，在向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上仍然面臨著很多困難。

5.1 觀念的挑戰(zhàn)

從我國(guó)傳統(tǒng)快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，雖然一些企業(yè)管理者已認(rèn)識(shí)到了物流專業(yè)化、供應(yīng)鏈一體化的重要性，但是絕大多數(shù)員工對(duì)于供應(yīng)鏈的概念仍然相對(duì)陌生，對(duì)傳統(tǒng)快遞企業(yè)向現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)型升級(jí)的觀念仍然相對(duì)淡薄，缺乏必要的積極性。此外，由于供應(yīng)鏈管理需要跨企業(yè)、跨團(tuán)隊(duì)、跨部門的緊密協(xié)作，這勢(shì)必會(huì)使員工面臨一些諸如角色轉(zhuǎn)變、利益流轉(zhuǎn)等問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)，員工在觀念上恐怕還無(wú)法接受。

5.2 資本的挑戰(zhàn)

任何一家企業(yè)要轉(zhuǎn)型升級(jí)都需要足夠的資本來(lái)運(yùn)作，快遞企業(yè)也不例外。物流服務(wù)不僅需要大量的人力資本來(lái)承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸和配送服務(wù)，還需要大面積的土地和先進(jìn)的存儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)備，以及信息管理系統(tǒng)，并且資金的回收期也相對(duì)較長(zhǎng)。為此，傳統(tǒng)快遞行業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型需要巨大的資源投入和龐大的資金支持，對(duì)于我國(guó)當(dāng)前的任何一家快遞企業(yè)而言都是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

5.3 運(yùn)營(yíng)的挑戰(zhàn)

傳統(tǒng)快遞企業(yè)向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式、運(yùn)作管理等方面都會(huì)發(fā)生極大的轉(zhuǎn)變，如果按照以往的運(yùn)營(yíng)方式繼續(xù)執(zhí)行是絕對(duì)行不通的，需要更加專業(yè)更加全面的人才來(lái)承擔(dān)運(yùn)營(yíng)任務(wù)。順豐和百世物流曾試水向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型，從倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)開(kāi)始，建立了自己的云倉(cāng)，希望實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化，但是在2015年過(guò)后，云倉(cāng)模式便名存實(shí)亡。雖然順豐在之后的生鮮、電子產(chǎn)品和醫(yī)藥物流等方面進(jìn)行了相對(duì)成功的探索，但其供應(yīng)鏈管理僅側(cè)重于物流執(zhí)行，并未涉及庫(kù)存和供應(yīng)鏈計(jì)劃。未來(lái)，我國(guó)傳統(tǒng)快遞行業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的運(yùn)營(yíng)方面仍將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

5.4 物流大數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)

菜鳥(niǎo)物流和順豐速運(yùn)在2017年6月初，由于最后一公里快遞智能柜豐巢的數(shù)據(jù)問(wèn)題爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，反映出企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也包括數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)快遞企業(yè)雖然掌握了大量的用戶數(shù)據(jù)，卻不會(huì)處理數(shù)據(jù)，也不會(huì)充分的利用數(shù)據(jù)。菜鳥(niǎo)物流正是看到了這一點(diǎn)，而計(jì)劃布局物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)。[3] 因此，傳統(tǒng)快遞企業(yè)要想向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型必須利用好自己的先天優(yōu)勢(shì)，借由物流大數(shù)據(jù)優(yōu)化物流服務(wù)，降低運(yùn)營(yíng)成本。

6 優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理的策略

雖然我國(guó)傳統(tǒng)快遞行業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)困難重重，但是綜合整個(gè)行業(yè)概況，借鑒國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的成功案例，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行嘗試和革新。endprint

6.1 引進(jìn)專業(yè)物流、供應(yīng)鏈管理人才，提高員工素質(zhì)

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根到底也是人才的競(jìng)爭(zhēng)，人才的缺乏會(huì)導(dǎo)致企業(yè)缺乏活力、創(chuàng)新力和競(jìng)爭(zhēng)力。[4] 在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，物流工作的核心是通過(guò)合理分配有限的資源，盡可能降低物流成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)最大限度地滿足消費(fèi)者需求，提高服務(wù)質(zhì)量。為此便對(duì)企業(yè)管理者和物流從業(yè)者提出了較高的要求。傳統(tǒng)快遞行業(yè)在朝著一體化、高效化、科技化和智能化的方向發(fā)展的同時(shí)，需要專業(yè)化人才和先進(jìn)的信息技術(shù)為支撐。當(dāng)前市場(chǎng)上既懂物流、供應(yīng)鏈，又懂信息技術(shù)的復(fù)合型人才仍然十分匱乏。[5]為此，企業(yè)一方面要注重專業(yè)人才的引進(jìn)，另一方面也要給員工創(chuàng)造和提供更多的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，大力提高員工素質(zhì)。

6.2 利用集成化思想，打造標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)

傳統(tǒng)快遞企業(yè)在過(guò)去的運(yùn)營(yíng)和管理中，只是單純承擔(dān)著運(yùn)輸和配送服務(wù)，且由于業(yè)務(wù)的分散化，存在著許多如路線規(guī)劃不當(dāng)，資源配置不合理，不能有效應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況等問(wèn)題，這大大影響了客戶體驗(yàn)和企業(yè)效益。2017年2月7日，聯(lián)邦快遞運(yùn)用集成化思想，推出了FedEx Fulfillment物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。該項(xiàng)服務(wù)構(gòu)建了一個(gè)完整的電商交付平臺(tái)，不僅可以為客戶提供包括物流倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨、包裝、送貨上門和客服等在內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)，還能夠簡(jiǎn)化電商企業(yè)的業(yè)務(wù)構(gòu)建難度，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，使資源得到更有效的配置。因此，我國(guó)傳統(tǒng)快遞不妨借鑒聯(lián)邦快遞的經(jīng)驗(yàn)，在企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中利用集成化的思想，探尋適合自己的經(jīng)營(yíng)管理道路和服務(wù)模式。

6.3 建立科學(xué)有效的供應(yīng)鏈管理信息支持平臺(tái)

由當(dāng)前物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒌母?jìng)爭(zhēng)，包括物流在內(nèi)的供應(yīng)鏈管理的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都需要信息作為支撐[6]。只有實(shí)現(xiàn)物流信息化，實(shí)現(xiàn)資源與信息的同步共享，企業(yè)才有可能在競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位。然而互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，信息具有大量性、復(fù)雜性和零散性的特征，如果不能及時(shí)有效地提取必要的信息，供應(yīng)鏈體系中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能受到影響。為此，企業(yè)應(yīng)該利用好現(xiàn)代化電子信息技術(shù)，為供應(yīng)鏈管理搭建一個(gè)科學(xué)有效的信息支持平臺(tái)，將客戶采購(gòu)情況、運(yùn)輸進(jìn)展、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀等不同平臺(tái)的信息整合到一起，利用大數(shù)據(jù)的手段，對(duì)物流進(jìn)行合理有效的規(guī)劃和控制。

7 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，文章首先對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)快遞行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并指出快遞行業(yè)向供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要。然后簡(jiǎn)要介紹了物流供應(yīng)鏈服務(wù)，之后重點(diǎn)探討了快遞行業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型所面臨的挑戰(zhàn)以及可以采取的措施。供應(yīng)鏈服務(wù)是物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)，商流、物流、資金流和信息流的融合是行業(yè)發(fā)展的方向，我國(guó)傳統(tǒng)快遞企業(yè)在向這個(gè)方向轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上仍然面臨著很多困難與挑戰(zhàn)，一方面需要多多汲取國(guó)內(nèi)外物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；另一方面還需要企業(yè)自身的努力探索，通過(guò)采取合適的策略，優(yōu)化物流服務(wù)，提升企業(yè)效益。

【參考文獻(xiàn)】

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