珠江口水域避讓小船淺談

丁玲雪

摘 要：在珠江口水域，大中型船舶與小船的碰撞事故頻發，駕引人員安全避讓小船成為必修課。

關鍵詞：小船 避讓 安全 風險

1.背景

黃埔港1981年至1986年水上交通事故中，小于100總噸的船舶發生的事故占其中的70.51%；2007年三月份廣州港航道一個月發生十起碰撞事故中，九宗是與小船有關的；2012年春季某日晚間，一艘大型滾裝船從桂山引航錨地進港靠泊新沙碼頭，途經廣州港出海航道15#～16#燈浮時與一76米長的運沙駁船發生碰撞；事故導致駁船當場沉沒，據報多名船員下落不明；外輪船首部受損，船首燃油艙破損進水，艙內燃油發生外溢，造成巨大的財產特別是人命的巨大損失。三十多年來，由于經濟的發展，珠江口水域水上交通愈來愈繁忙，珠江水道 中的小船、海船的密度都有不同程度的增大，近幾年發生多次船舶碰撞的事故，其中事故中的人員傷亡幾乎都來自小船與大船碰撞后傾覆致使小船船員落水溺亡或失蹤。

2.目前小船航行的現狀、小船的操作習慣、可能存在的問題

在廣州港水道及珠江水域，小船喜歡順流航行以節約燃料和增加航速，因此會出現漲流時大量駁船進港、退流時大量駁船出港從而占用主航道的現象。小船不按章航行的情形比較普遍，往往不守聽高頻，甚至船舶本身無有效可用的高頻，喜歡抄近路，隨意 搶船頭、肆意逆行、胡亂穿越航道，沒有形成規范的按章航行的氛圍（比管理好的港口要稍遜一籌），嚴重影響海船正常航行。小船船員雖然具有適任證書，但是往往缺乏比如操縱避碰模擬訓練分析、助航儀器操作、標準航海用語（STANDARD MARITIME VOCABULARY）應用、海圖作業、駕駛臺班組管理（BRIDGE TEAM MANAGEMENT）等各方面的專業訓練，因此對避碰規則、本船船位等沒有正確的認知，在航時也沒有很好地遵守避碰規則以及港口的規章制度， 往往走在航道的中央， 甚至駛入對方航道， 堵住大型船舶正常行駛的航路；小型船舶由于其駕駛人員所受的教育程度不高， 對航道的水流情況也不是很了解， 在水流急的航段，重載小駁船可能操縱困難，需要特別注意。小船船舶本身的管理松散，導致船員安全意識差、責任心不強；有的小船駕駛員對本船與相關大船操縱性能的差異毫無認識，他們僅憑習慣和經驗開船，應急反應能力差，認為大船也像小船一樣操縱靈活，常常依賴或等待大船的避讓甚至逼近到大船駕引人員無法忍受其碰撞威脅的距離才開始采取避讓行動。

3.珠江口水域與小船航行有關的重要規定

《珠江口水域船舶安全航行規定》第六條第（三）款：吃水3米以下的船舶，應在小船推薦航路或主航路一側的燈浮連線20米外或航道邊線50米外水域行駛，不應妨礙主航道其他船舶的正常航行；

第（四）款：吃水3-5米的船舶使用主航道時，不應妨礙主航道其他船舶的正常航行，當有限于吃水的船舶駛近時應主動避讓，若當時環境許可，應及早駛離至本船右舷一側的航道50米外或燈浮連線20米外的水域行駛。

《珠江口水域船舶安全航行規定》第八條關于橫越的規定：船舶在橫越航道前，應觀察周圍環境，確認無礙他船航行時，方可橫越，船舶橫越航道時，應按下列規定避讓：①應主動避讓順航道航行船舶；②應在橫越前鳴放聲號一長聲，以引起他船注意；③應盡可能用與航道總流向成直角的航向穿越，并避免橫越他船船首。

說明：根據筆者本人的觀察，在珠江口水域航行的小船大部分不遵守上述規定，對他們來說，上述規定形同虛設。

4.小船碰撞事故多發區

黃埔大橋下面大濠洲水道與內港航道集結區；東江口到蓮花山西航道74號浮一帶附近；蓮花山燈船東西航道交匯點至三江口水域；虎門大橋臨近到沙角電廠碼頭對開水域；伶仃航道13-14號浮至23-24號浮水域；港珠澳大橋完工后馬友石附近主航道與大橋的海底隧道重疊的水上部分。

5.大船避讓小船的操縱分析、建議及注意事項

小船的不規范的操作行為，是由于歷史原因造成的，而廣州港目前通航環境的局限性導致大中型船舶的駕引人員必須面對這些小船和他們的行為，這種狀況在現在和可遇見的將來都無法改變。遇到小船違章航行形成緊迫危險時，應毫不猶豫采取最有利于避碰的行動，包括緊迫局面時背離規則的行動。相關小船在航道邊或航道外緣行駛時，隨時監控其動態。在形成緊迫危險之前，利用聲響燈光等信號警告提醒小船遠離大船，這類小船可能會隨時使用任何角度橫越航道，也可能會隨時橫越大船船頭后又返航、二次橫越大船船頭，特別是能見度不良時小船無法判斷大船船位時極易發生上述情況，因此常常需要提早減速以增加判斷碰撞危險和采取避讓行動的時間，緊急情況必要時停車甚至倒車以保持有一定的駛過距離。在僅憑雷達觀測到小船而無法視覺見到小船時，使用聲響信號可能是提供本船位置給小船的好方法。在避讓小船過程中，有需要其他船舶提供協助的情況，必須在高頻中提前聯系好，商量好對方須采取的行動，特別是相互有引航員引領的船舶更利于協調，要考慮到對方船舶可能無法協助的情況，盡量做到即使他船無協助也能安全駛過。駛近小船，可能造成船吸時，應適當使用小舵角遠離之，不建議使用大舵角和突然快車，大舵角可能造成大船船身的旋回致使本船的部分船體靠近小船或者形成低壓區致使小船被動地漂向低壓區，快速加車可能會增加大船螺旋槳的橫向力和兩船之間的壓力差，需要加車時應盡量遠離小船一定距離后再加車，在施舵和變速的過程中，保持連續觀察小船船速、相對距離的變化及可能造成的危險，根據當時情況改向或調整車速，在大船與小船接近及并行的過程中，產生船吸時，大船由于本船質量、慣性大及穩定性好等特點，不會產生明顯的位移和震顫等現象，大船駕引人員不易感覺到本船對小船的拉力，觀察小船與大船相對速度和相對距離的變化可能是判斷是否產生船吸的最有效方法，特別是當大船追越小船時，小船的速度和距離逐漸接近大船時，很可能已經產生船吸現象，必須考慮立即采取改向以增大船間距、改變船速以減小兩船間的壓力真空、短時間放慢車速以消弱螺旋槳產生的吸力或拉力等措施來降低船吸的威脅；深吃水船舶排水體積大，在航道中追越或經過小船時，尤其易于產生船吸現象，須格外注意之。當小船正常航行與我船會遇時，我船也應按規則避讓。當航道中小船數量多、分布密集時，所采取的避讓行動，既要讓開小船，又要把握船位，切忌操縱中失去安全船位的行為，擺正船位與避讓的關系，使用合適的安全船速。船舶在航道中航行，可能水域受到限制，如果只有一兩條小船橫越或對駛，動態明確時可考慮舵讓，而小船數量多或動態不明時，抑或有其他礙航情況同時出現時，首先應考慮減速，保持本船有更多的時間和空間來做出判斷和采取行動，使本船在讓開小船的同時保證船位不偏離航道而擱淺。充分利用駕駛臺班組的功能，督促駕駛臺值班人員協助瞭望、適當提醒相關小船動態、及早發現可能礙航的小船。進入緊迫局面之前，使用有效避讓措施包括減速等行動減少進入緊迫局面的概率，決不可心存僥幸、得過且過。正常航行時遵守規則，當遭遇緊迫危險時，為避免碰撞或最大限度地減少損失，根據當時情形做出專業的判斷，需要時毫不猶豫地背離規則。充分利用AIS等助航儀器，及早掌握小船動態，運用良好船藝，確保安全。

6.總結

珠江口水域，小船的數量龐大而無序，普遍不按章行駛，很難說能用一種簡單的航行方法就可以完全消除與小船碰撞的風險，唯有謹慎駕駛、加強瞭望、使用安全航速，以不變應萬變，必要時背離規則，盡最大可能降低風險或減少損失，認真研究航道、水文氣象條件，做好航行計劃，加強了望，謹慎駕駛，控制好船位，觀察掌握好周圍相關小船的動態，掌握好操縱和避讓的主動權，保證航行安全。

7.展望

由于科技的進步，各種數據的量化給駕引人員提供定位及避讓的手段增加了，但是在駕駛船舶過程中的威脅依然存在，在可預見的未來依然是高風險的，未知的風險可能出現，我們務必不停的學習和研究，在工作中對包括避讓小船在內的各項行動做到最好、最安全，最大限度地為本港的水上交通安全及行業的發展做出我們應有的貢獻。本地本港的小船碰撞大船的系統性風險的降低不僅僅依靠引航員和船舶駕駛員引領水平的提高，更有賴于相關主管部門在尊重勞動和尊重知識的基礎上對小船的監督導引的改善和航道規劃的科學性、合理性的提高。

參考文獻：

[1]賈傳熒.擁擠水域內船舶領域的探討.大連海運學院學報，1989，11.

[2]劉鋒.淺談珠江口水域小型船舶管理.中國水運，2007，08.

[3]白春江.海輪在內河航道中安全航行的注意事項.航海技術，2010，03.endprint