上汽大眾車系故障匯總61

文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總61

文：張鵬

通過對同一車系中出現的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現象不同故障原因之間的聯系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障340 關鍵詞：三元催化器

故障現象：一輛2004年產上汽大眾帕薩特1.8T手動擋轎車，行駛里程23萬km。用戶反映該車行駛中經常熄火，且問題出現時要多次起動才能著車。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現有多缸失火和混合氣過濃的提示。檢查點火線圈及火花塞，發現火花塞間隙稍大。更換全部火線圈和火花塞后試車，發現急加速時動力明顯不足。

測量燃油油壓，正常。更換燃油濾清器后試車，故障依舊。發動機怠速運轉時觀察數據流，空氣流量為2.2 g/s，前氧傳感器信號電壓為1.2 V。檢查渦輪增壓器到節氣門的空氣管路，沒有發現漏氣現象。檢查曲軸箱通風系統時發現廢氣管損壞，更換后故障依舊。

拆卸前氧傳感器，用內窺鏡檢查三元催化器，發現其表層無明顯堵塞，但是從管壁的痕跡可以看出催化劑內膽向后移動了一段距離。分析認為該車的三元催化器分為前后2段，前段與排氣管脫離后與后段貼緊，2段催化劑的蜂窩孔無法對準，因此造成排氣堵塞。

故障排除：更換三元催化器，故障排除。

故障341 關鍵詞：氣管

故障現象：一輛2007年產上汽大眾帕薩特1.8T轎車，搭載CED發動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車發動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼17519——混合氣過稀。怠速時觀察數據流發現，前氧傳感器產生的噴油修正量達18.8%，過大。檢查空氣流量計發現其后端的氣管沒有裝到位，有一部分空氣沒有經過流量計便進入了發動機。

故障排除：將氣管裝好后，上述數據變為5.5%。路試發現當急加速時車輛動力不足，說明仍然有問題。升車檢查發現增壓器到中冷器的氣管上有油垢，用手輕輕一拉氣管便脫落下來了。將管卡上緊后試車，故障排除。

故障342 關鍵詞：發動機控制單元

故障現象：一輛2007年產上汽大眾帕薩特1.8轎車，大眾BGC發動機，行駛里程27萬km。用戶反映該車在行駛中發動機突然熄火且無法起動。

檢查分析：維修人員試車發現，該車打開點火開關后，發動機故障燈和制動踏板指示不亮，說明發動機控制單元沒有進入工作狀態。檢測發動機控制單元，無法進入。檢測網關控制單元，發現故障碼01314—發動機控制單元無通訊。根據電路圖檢查，發動機控制單元的電源、搭鐵和數據總線均正常，因此判斷發動機控制單元失效。

故障排除：更換發動機控制單元，試車確認故障排除。

故障343 關鍵詞：風道

故障現象：一輛2011年產上汽大眾朗逸1.6轎車，搭載CDE發動機，行駛里程16萬km。用戶反映該車空調不制冷。

檢查分析：維修人員試車，風速設定在2擋，溫度調至最低，10 min后出風口溫度與環境溫度沒有明顯的差別。用制冷劑分析儀16900對該車的制冷劑進行純度分析，結果為正常。測量管路的壓強，高低壓數據均正常。檢查冷凝器，還算干凈。看到低壓管上面水珠，用手感覺感覺很涼，這說明制冷系統是正常的。

懷疑暖風關閉不嚴，于是拆下儀表臺下護板檢查風門，發現風門拉線的固定卡扣脫落了，風門實際上處于自由轉動狀態。當鼓風機旋轉時，風門被氣流推開導致一部分暖風進入下游風道。

檢查發現卡扣的支點已經斷裂，而它與風道總成是一體的，所以只能做總成更換。

故障排除：更換風道總成，故障排除。

故障344 關鍵詞：氧傳感器

故障現象：一輛2010年產上汽大眾朗逸轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車空調不制冷。

檢查分析：維修人員初步檢查，發現冷卻風扇有損傷的痕跡，于是對其進行更換，但故障沒有解決。測量制冷劑靜態壓強，確定儲量正常。檢測空調控制單元，沒有故障碼。檢測發動機控制單元，發現故障碼00308——前氧傳感器電器失效。分析認為，由于發動機處于故障運行狀態，所以空調的工作可能會被禁止

故障排除：更換前氧傳感器后清除故障碼，空調順利起動。

故障345 關鍵詞：轉向控制單元

故障現象：一輛2010年產上汽大眾途觀1.8 TSI運動型多功能車，搭載CEA發動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車沒有轉向助力。

檢查分析：維修人員觀察發現，該車轉向輔助系統故障指示燈K161和行駛穩定控制系統ESP故障指示燈K155同時亮起，且K161呈紅色點亮狀態，轉向助力功能消失。

查閱資料得知，該車采用的是電動助力轉向器。轉向輔助控制單元J500、轉向扭矩傳感器G269、助力電機轉速傳感器和轉向器溫度傳感器集成在轉向器內。轉向盤轉角、發動機轉速和輪速等數據通過CAN總線傳輸。

檢測轉向控制單元，發現故障碼00003 012 ——轉向控制單元故障、02546 005——轉向基本設置/匹配不正確。清除故障碼，00003 012可以清除，但02546不能，且新出現了00778——轉向角傳感器G85基本設定不正確。

查看轉向控制單元的數據流，發現30號電源和15號電源電壓均為0.1 V。轉動轉向盤時，轉向盤的轉角始終是0°。嘗試對G85初始化和基本設定，點擊015后輸入40168登錄碼，屏幕左上方顯示該功能成功執行。退回到功能選項界面，點擊基本設定功能，屏幕出現軟鍵盤，輸入基本設定組號60后退出，屏幕出現G85基本設定界面，設定成功后故障碼00778自動刪除，但故障碼00003 012再次出現。

根據故障碼00003 012，決定先檢查J500的電源系統。該控制單元的電源分為2路，一路是30號線常電源——熔絲SA2(80 A)——J500的T2bx/2端子，為轉向助力電機供電；另一路是15號電源——總線端KL15——繼電器J317——熔絲SC14。檢查發現這2路電源的電壓均正常，另外，發動機控制單元J623和儀表控制單元J285也在熔絲SC14的下游。這2個控制單元都工作正常，說明該路電源沒有問題。

15號線電源已送達J500，但與數據流不符。為了看清楚這個問題，斷開了J500的2個插接器T2bx和T3am，將萬用表的一端接在插接器T2bx線束側對應搭鐵端子T2bx/1上，另一端接在插接器T3am線束側對15號電源的端子T3am/1上，且并聯假負載，測量結果是電壓正常。這樣一來，J500 的電源電路可以確定是完全正常的。

既然電源已經送到了J500的電源端，但電源電壓數據卻是0.1 V，這與障碼00003所描述的問題相一致，到此為止可以完全確定轉向輔助控制單元失效。

故障排除：更換集成了J500的電動機械式助力轉向器后，起動發動機，儀表自檢時K161呈黃燈點亮狀態，電源電壓變為12.1 V，轉向助力恢復正常。查詢新控制單元的故障存儲器，故障碼為00778和02546，表明新的控制單元與原車G85之間沒有基礎設定。 進入引導性功能選項，按照程序提示操作，對G85進行了初始化和基本設定，然后對轉向器左右極限位置進行設定。設定工作完成后，K161與K155熄滅，故障碼00778和02546自行刪除。表明G85的基本設定和初始化已完成，故障徹底排除。

故障346 關鍵詞：傳感器

故障現象：一輛2008年產上汽大眾桑塔納2000轎車，行駛里程29萬km。用戶反映該車開頭不制冷。

檢查分析：維修人員檢查發現，該車空調縮機不工作，風扇不轉，鼓風機不工作，發動機無水溫過高現象。經過進一步檢查，也排除了發動機負載方面的問題，說明問題出在空調自身。

查看電路圖，鼓風機和散熱風扇的電器都是來自空調繼電器的，于是更換了空調繼電器，但故障依舊。用試燈測量，A/C開關的電源正常。更換A/C開關，壓縮機還是不轉。當檢查到空調制冷劑壓強傳感器時，發現有一根導線被夾斷了。接好線后來以為故障能就此排除，可沒想到空調還是不工作。

于是檢查壓縮機繼電器的電源，發現從開關F129來的12 V電壓沒有電過來。于是用試燈檢查線路，發現沒有信號從開關輸出。更換開關后再試，還是沒有信號。由于以前遇到過開關質量方面的問題，于是繼續更換。換到第3個開關時，終于有信號輸出了，壓縮機也開始運轉。

故障排除：更換制冷劑壓強傳感器，故障徹底排除。