市政道路柔性基層瀝青路面結構研究

王玉敏

摘 要：柔性基層結構的瀝青路面比傳統的半剛性基層結構瀝青路面有更多優越性，能取得更好的經濟效益和社會效益，在發達國家公路建設中被廣泛運用，我國的公路建設大部分采用的是半剛性基層瀝青路面結構，這種路面結構內部排水性能弱，損壞后沒有自我愈合能力，必須挖掉重建。而柔性基層瀝青路面的使用壽命長，維護費用少，對自然環境的影響小，但是其成本相對較高。隨著社會經濟的快速發展，傳統半剛性基層瀝青路面承受的壓力越來越大，無法滿足日益增長的運輸需求，推廣柔性基層瀝青路面是很有必要的。

關鍵詞：柔性基層瀝青路面；半剛性；特點；碾壓

一、柔性基層瀝青路面結構的特點

瀝青路面是一種多層結構路面，一般可以分為：面層、基層、底基層和墊層。根據瀝青路面的結構，我們可以將目前的瀝青路面分成五種類型：半剛性基層瀝青路面、組合式I結構瀝青路面、組合式II結構瀝青路面、柔性基層瀝青路面、全厚式瀝青路面。

柔性基層指的是采用瀝青混合料、瀝青貫入式碎石、粒料類等柔性材料形成的基層。一般將級配碎石和瀝青碎石等柔性材料采用冷拌或熱拌的方式形成基層路面。這樣可以使面層和基層之間實現承受力的傳遞，保證路面排水的順暢，使路面結構盡量避免因水帶來的損害，提高路面的抗勢性。同時，運用級配碎石組成的柔性基層可以有效減少路面的反射裂縫情況的出現，這樣就可以有效提高路面的使用壽命。為柔性基層瀝青路面制定完善的日常維護管理計劃，可以提高其使用壽命，提高經濟效益和社會效益。

在柔性基層瀝青路面的建設中，采用密實度高的瀝青材料級配可以提高路面的抗變形能力和強度。一般而言，柔性基層瀝青路面的瀝青層比較厚，所以說傳遞給柔性基層的壓應力就變小了，而路面抗變形的能力也就提高了。而且，柔勝基層中的級配碎石基層不會對柔性基層瀝青路面結構的抗車轍功能產生不良影響。級配碎石基層的下面就是具有高強度的路基土，這樣就一定程度上降低了路基上層的壓應力。

級配碎石基層有利于提高路面結構的排水性能。傳統的半剛性基層瀝青路面結構的排水性能差，受水資源的影響大。而級配碎石基層可以提高路面結構的排水性能，這樣就可以有效減少水害。而且，在建設施工過程中，可以利用瀝青來穩定級配碎石基層，然后再根據實際情況的需要加厚瀝青路面層，這樣就可以使路面結構承受的剪應力變得更加的均勻，提高路面結構的性能。同時，瀝青層的透水性能非常好，雨水可以通過瀝青層流入到柔性基層中，然后再排放出去，這樣，雨水就不會進入到路面結構的內部，，進而也就降低了雨水對路面結構的破壞度，提高了路面的使用壽命和穩定性。

二、柔性基層瀝青路面的關鍵施工技術

在柔性基層瀝青路面的施工中，碾壓是重要的一個關鍵環節，同時也是一項關鍵施工技術，碾壓質量的好壞直接關系到路面結構的性能和使用壽命。根據長期的實踐經驗可知，在市政道路柔性基層瀝青路面的碾壓中，必須保證這樣幾點：

1.嚴格控制不同環節的碾壓溫度。扔壓時的碾壓溫度在140℃-150℃為宜；復壓的碾壓溫度在120℃-140℃為宜；終壓的碾壓溫度在90℃-120℃為宜。在碾壓的過程中，必須時時做好溫度檢測工作，確保碾壓溫度的臺理。

2.碾壓的速度。在碾壓時，應保證速度的緩慢均勻，初壓速度為2-3Km/h。

3.碾壓程序。一般將碾壓分成初壓——復壓——終壓。初壓是為復壓做準備工作的，其目的在于使松散的混合料變得穩定，一般采用雙鋼輪壓路機靜壓2遍。復壓是將材料擠密、壓實的過程，由于膠輪的擠密作用好，而雙鋼輪的壓實作用好，所以說，我們將這兩種碾壓設備混合使用。雙鋼輪振動2-3遍，而膠輪碾壓3-4遍。終壓的目的就是消除復壓階段產生的壓路機痕跡，因此一般采用光輪壓路機壓2遍來消除痕跡。

4.機械的使用。壓路機使用中不允許在新鋪混合料上轉向、調頭、左右移動、突然剎車、停機等。壓路機應放置在寬闊的地面卜，當放置在坡道上時必須用三角木塊塞住其前后輪，確保其穩定。而其他機械不能在還沒有冷卻凍結硬實的路面停留。在碾壓的過程中，把握好力度，不能出現過度碾壓現象，否則就會使混合料的穩定性能降低。

5.瀝青路面的厚度。柔性基層瀝青路面碎石基層的粒料類材料比普通的瀝青粒徑大，當其厚度過薄時，就有可能出現松散的現象，空隙大，難以壓密實。當太厚時，壓實的效果又會降低。因此，必須根據實際情況設計合理厚度的瀝青路面，從而提高路面結構的穩定性，保證碾壓的順利進行。

三、柔性基層瀝青路面結構的價值

1.自我修復能力。隨著市政道路運輸壓力的增加和道路使用年限的增加，路面有日丁能出現一些裂縫。而柔性基層瀝青路面結構的基層材料粘彈性強，它有自我修復能力，可以避免裂縫的擴大化，從而有效提高使用壽命。

2.經濟效益和社會效益高。從短期來看，柔性基層瀝青路面結構的成本遠高于半剛性基層瀝青路面結構，但是，其使用壽命、耐久性、性能都比半剛性基層瀝青路面要好，而且維修費用少，只要做好基本的日常維護管理工作就好。所以說，從長遠角度來看，柔性基層瀝青路面結構將會創造更大的經濟效益。另外，柔性基層瀝青路面結構節約了能源，對自然環境的影響小，因此，又能創造良好的社會效益和環境效益。

3.減少路面的損壞。柔性基層瀝青路面一般不會發生結構性損壞，而半剛性基層瀝青路面的耐久性差，容易出毛病和故障，一旦出現問題就只能挖掉重建，進而就帶來了一大筆財政支出。而柔性基層瀝青路面不容易出現結構性損壞，其重建工程少，大大節約了成本，所以說，從長遠來看具有良好的經濟效益，

4.剪應力計算。我們都知道，在停車場、車站、交通擁擠處、交叉口等地的路面容易出現車轍、坑槽等破壞現象。車輛的水平力系數與其輪胎與路面的摩擦力有關，在正常行駛狀態下水平力系數小，而轉彎、緊急停車等狀態下，水平力系數大。在進行剪應力計算時，為了確保路面結構的質量，我們一般選擇最大水平力系數作為參考系數。在瀝青路面結構上，其路表、車輪邊緣的剪應力較大，路表下2cm內的剪應力最大，因此，我們將這一點作為剪應力的驗算是比較安全的。

四、結語

隨著經濟的快速發展，市政道路承受的運輸壓力越來越大，而傳統半剛性基層瀝青路面逐漸不適應巨大的交通壓力，必須盡快進行柔性基層瀝青路面的研究和推廣，提高路面結構的使用壽命、耐久性和性能，建設質量更高的公路運輸網，促進社會經濟的健康發展。

參考文獻：

[1]郭凱談，市政道路瀝青路面病害的防治措施[J]城市建設理論研究（電子版），2013（20）.

[2]李曉琳，李海萌，對市政道路的柔性基層瀝青路面結構的分析[J]世界家苑，2012（11）.