年輕化的主旋律長安福特蒙迪歐 VS 一汽馬自達阿特茲

年輕化的主旋律長安福特蒙迪歐 VS 一汽馬自達阿特茲

在千禧年間，汽車廠商為迎合國內B級車市場消費者的愛好，推出的產品都以穩重、商務為主。而今，隨著定位人群年齡層的下探，動感時尚的個性車更符合這些年輕人的胃口，而阿特茲與蒙迪歐便是這個級別里最早做出動作的兩位。

2004年，蒙迪歐作為長安福特在國內的第二款國產車型正式上市。到了2007年，由于第二代蒙迪歐未取得很好的成績，長安福特為第三代蒙迪歐起了個響亮的名字——“蒙迪歐-致勝”，然而，當時的銷量仍遠未達到預期。畢竟，當時國內日系三巨頭加上帕薩特、邁騰等車的實力強且更早地進入國內開拓這個級別市場，這些車型一直領跑于銷量榜的第一集團也是情理之中。2013年上市的第四代蒙迪歐便是如今我們見到的這款，也是走年輕化路線最早的B級車之一了，當時源自阿斯頓·馬丁的前臉一經發布就獲得全球媒體的好評，這也直接使得這一元素成了福特的全新家族前臉并且延續至今。

馬自達6較之蒙迪歐在國內的路就更曲折離奇了，三代同堂說的就是這個車型，早在2003年，一汽集團便開始了與馬自達的戰略合作，當時的馬自達6擁有相當大的改裝潛力。而之后的馬自達睿翼，也是大家俗稱的新馬6，因為老馬6銷量不錯的關系，一汽馬自達決定新老同堂銷售，然而睿翼由于定價高以及眾多競爭對手爭相亮出底牌的關系，并沒有獲得預期銷量。再往后便到了2014年，阿特茲在長春下線，一汽馬自達憑借這部阿特茲又重回B級車銷量榜單的前十之列，那段時間也是馬自達經銷商處最熱鬧的時段，老馬6、馬自達睿翼以及阿特茲同時出現在展臺，并且持續了有近半年。

僅外觀而言，兩者真的是在伯仲之間，“馬丁臉”與“魂動”設計都打動過相當一部分這個級別的消費者，兩款車型改款后也都對各自中網進行微調，蒙迪歐的中網棱角更為犀利，而阿特茲的中網則增添了大量的鍍鉻件裝飾，兩者都是儼然一副進攻的低矮姿態。從外觀就能直觀讀出兩者的運動取向。

在空間方面，蒙迪歐要稍占優勢，在長度和軸距上分別領先阿特茲3毫米與20毫米。兩者的座椅都是以突出包裹性為主，雖說乘坐舒適性在同級別并沒有優勢，但個人覺得在乘坐阿特茲時會更舒服一些。不過到了后備廂，仍舊是蒙迪歐占據優勢，其后備廂容積為516升，而阿特茲僅有483升。

蒙迪歐使用了1.5T以及2.0T高低功率三種動力配置，與阿特茲的2.0升以及2.5升自然吸氣發動機相對應，只是在具體的動力參數上，蒙迪歐要更強一些，蒙迪歐的1.5T發動機最大功率為133千瓦，最大扭矩為240牛·米，阿特茲2.0L發動機的最大功率為116千瓦，最大扭矩為202牛·米，而蒙迪歐2.0T發動機低功率版最大功率為150千瓦，最大扭矩為350牛·米，高功率版最大功率為180千瓦，最大扭矩同為350牛·米。阿特茲2.5L的最大功率為141千瓦，最大扭矩為252牛·米，兩車配備的都是6速手自一體變速箱，在換擋平順性上，阿特茲的6AT會更出色一些。不過值得一提的是，蒙迪歐還有一臺混動車型，搭配的是2.0升發動機與一臺電動機，采用的是阿特金森循環系統，匹配了電控的無級變速箱。這臺混動車型主要是讓蒙迪歐在應對來自思鉑睿以及凱美瑞的豐富產品線時更具底氣，也給消費者更多一些的選擇。

編輯短評

兩款車在路面上都有極高的回頭率，阿特茲改款后無論配置還是檔次都有了大幅提升。蒙迪歐的動力參數橫向對比都比阿特茲要高一檔，但操控較之阿特茲略弱一些，阿特茲駕駛起來會更輕盈，當然樂趣也會多一些。兩款同為運動B級車，我會選擇阿特茲。