取長補短長安福特福克斯

文：宋一行／攝影：施毓麟

取長補短長安福特福克斯

文：宋一行／攝影：施毓麟

全系標配電容屏，輔以第三代SYNC車載互聯系統。長安福特似乎已經找出福克斯日漸稀薄的病癥，并投了一劑猛藥！

測試車輛基本信息

生產企業：長安福特

車輛產地：重慶

燃料類型：92號

額定功率（kW）：92

驅動形式：前驅

整車整備質量（kg）：1815

車輛已行駛里程（km）：8764

車輛型號：福克斯Ecoboost 125

發動機型號：1.0升渦輪增壓汽油機

排氣量（cc）：999

最大扭矩（N?m）：170

變速器類型：6速自動變速箱

實際測試載重質量（kg）：約215保養次數：1

近兩年，更多讓長安福特為國人熟知的車型是翼虎和蒙迪歐，甚至打著商用車旗號的江鈴福特也憑借國產撼路者火了一把。但作為福特品牌最早入華的車型之一，福克斯才是真正國內兩廂車的“引路人”。而今，隨著各大車企在緊湊級市場不斷推陳出新，再加上同門師弟福睿斯的異軍突起，福克斯的地位自然是今非昔比。而今，我們拿到的是一臺2017款的1.0T三缸福克斯，這臺發動機最早服役于長安福特的嘉年華與翼博上，當時給我最直接的感覺是它并不適用于擁堵為常態的一線城市，車輛相對稀疏的三四線城市會讓這臺發動機真正發揮其價值。那么，這臺配備了SelectShift 6速手自一體變速箱的新款福克斯是否會帶來些許變化呢？

長安福特對于福克斯的外形是很自信的。以拿出2012款最熱銷的1.6升排量的福克斯為例，現款的福克斯上還是繼承了很多2012款福克斯的特點，包括更扁平的頭燈與更小巧精致的尾燈。要不是家族式外觀帶來的突破性的進氣格柵的造型變化，當這兩臺福克斯放到一起而不告訴你它們的具體生產年份時，恐怕你很難猜到他們相隔有5年之久。而長安福特也很清楚，他們真正缺的是什么——陳舊的內部設施。如今，改款福克斯便攜全新的內飾而來，包括首次全系標配的8英寸多點電容觸控屏以及第三代的SYNC車載互聯系統。

此次測試我們照例分為市區道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期4天，我們每天都會指定一個不同的線路規劃，并且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

此次的測試由于時間充裕，我們決定將前兩日的線路放在擁堵的市區道路及高架路段，整個路線自欽州南路出發，途經滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進，并從漕溪路立交駛入內環，駛向中山南一路，并一路經由南浦大橋抵達張江，回程則通過盧浦大橋全程沿地面返回。

頭兩日我們選擇早高峰時段上路，7點30分，我們便駛入滬閔高架路一路向內環高架行駛，由于是工作日，高架路上自然是一片通紅，我們駕駛著福克斯在車流中穿梭向前。不得不說，在駕駛福克斯這類小鋼炮時，即使深陷車流也會不由自主地去嘗試不斷超的動作，因為它出色的底盤調校，優秀的車頭指向性以及握感優異的方向盤都會給你增添超車時的信心。而如果此時我駕駛的是一部相對平庸的兩廂朗行，那么我可能早就踩下剎車，打開收音機調到喜愛的電臺來減少堵車帶來的煩悶了。

其實對于改款福克斯內飾的改動我還是相當欣賞的，老款福克斯那略顯繁雜的按鍵布局實在讓人有點提不起勁，第三代SYNC車載系統加上一臺8英寸的電容屏則很容易讓人聚焦到中控上去，這臺電容屏的觸感以及靈敏度完全碾壓了之前老款的表現。此外，蘋果的CarPlay功能也被繼承到了這臺車載互聯網系統中，全系搭配的倒車影像功能屬于這部福克斯的加分項，而諸如自動泊車、倒車雷達、自動啟停等常規配置自然也是全部加身。而在各大車企紛紛縮水的今天，福克斯仍相當厚道地配備四車窗一鍵升降。

綜合測試結果

福克斯 EcoBoost 125自動風尚型

總公里數(公里)：429

總燃油消耗（升）：37.9

百公里油耗（升/百公里）：8.8

測試溫度（℃）：5至12

測試基本條件：空調開啟

燃油消耗費用：231元

新款福克斯在座椅方面也進行了升級，前排座椅的兩側側翼使得側面的支撐性更強，皮質偏硬。在乘坐空間方面福克斯并不是強項，在保持前排座椅位置不變的情況下，后排乘坐1.81米的男士，腿部空間僅有3指的剩余，并且后排中央地板的凸起也較為明顯。從后排中央頭枕未配備這點來看，長安福特對于福克斯后排中央乘客的考量更多的是臨時應急使用，更常使用的是四座布局。356升的行李廂容積在同級別并無優勢，當然，加上4/6比例放倒的后排座椅，裝載能力還是有一定的潛力。

早前在福克斯搭載1.0T發動機時還有不少人會發出這臺發動機夠不夠用的疑問，而今當大家看到同樣搭載在福克斯身上的1.5T發動機被直接搭載在長安福特旗艦級車型金牛座上時，這樣的言論終于平息了下來。我們此次試駕的是1.0T的福克斯，事實上這臺發動機在擁堵路面實在有些限制它的發揮，因為小排量的關系，渦輪介入的轉速區間也會相應提前，而這在需要頻繁啟停的路段上絕對是災難性的。因此，這臺1.0T的福克斯在擁堵路段下的油耗表現并沒有大家預期的出色，在駛離擁堵區域后，我瞥了一眼行車電腦顯示的小計油耗，數值為“11.6升/百公里”，這對于一臺1.0升排量的發動機來說可不太妙。在車流稀少的檔口，我們開始深踩油門，此時變速箱會連續降擋，直至將轉速拉升至3500轉以上，可見這套動力系統對于油門響應還是相當積極的，長安福特的工程師團隊也樂得將這臺福克斯動力輸出調校得更偏向前段。

余下兩天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段，測試第二天的路線幾乎全是市區道路，我們從冠生園路出發，一路經柳州路、欽州北路、宋園路，并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區地面道路。

余下的兩天較為輕松，且天氣也是放晴，但我們為了獲得更真實的數據，仍舊全程保持空調開啟狀態。

這臺福克斯運動風格很明顯，針對路面的變化能明顯察覺到，并且避震系統會對彈簧的回彈有一定抑制，不過在中高速經過減速帶時，彈跳仍足以把我們的屁股震離座椅。在噪音抑制方面，這臺福克斯相較老款已經有了一定改善，胎噪明顯要減輕不少，不過風噪和發動機噪音仍會在60公里/小時以后逐漸傳入車廂內。但好在這畢竟是一臺小巧的兩廂車，在行駛至一些窄小路面，駕駛福克斯完成一把掉頭是一件很令人愉悅的事。