手動擋高爾夫為何沒有換擋提示

文：初宏偉、徐廣琳

手動擋高爾夫為何沒有換擋提示

文：初宏偉、徐廣琳

控制單元編碼

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)的進口大眾高爾夫轎車，配備1.4T發(fā)動機和手動變速器。該車型帶有換擋提示功能，但是用戶反映現(xiàn)在組合儀表內(nèi)不再顯示換擋提示信息。

檢查分析：經(jīng)詢問用戶故障發(fā)生時間、地點、頻次及環(huán)境條件，得知該車曾經(jīng)因為燃油表不顯示而更換過組合儀表，之后出現(xiàn)故障。

該故障涉及到換擋提示功能的原理，在此先進行簡要說明。為了提高車輛的燃油經(jīng)濟性，就需要發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速器擋位以及車速之間實現(xiàn)合理匹配。這一點在自動變速器車型中，是由網(wǎng)關(guān)通過數(shù)據(jù)總線控制發(fā)動機、變速器以及ESP控制單元協(xié)同工作，很容易實現(xiàn)。但在傳統(tǒng)的手動變速器車型中，主要靠駕駛員的經(jīng)驗實現(xiàn)。于是在新一代大眾手動擋車型中，引入了換擋提示功能，以幫助駕駛員改正不合理的換擋習(xí)慣。如無換擋需求時，組合儀表液晶屏第一行后兩位顯示擋位；如果踩下離合器踏板不松開，儀表上則沒有擋位顯示；建議升擋時，顯示向上的箭頭；建議降擋時，則顯示向下的箭頭。

車輛運行時，發(fā)動機控制單元收到來自于ABS控制單元的車速信號，就可以計算出變速器輸出軸轉(zhuǎn)速，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28的信號進行比對，就可以計算出目前的傳動比，從而向用戶發(fā)出提示。也就是說，增加換擋提示功能后，并沒有增加新的零件，僅僅是發(fā)動機控制單元進行計算，并通過CAN總線傳遞給組合儀表，再由儀表顯示。

該車型根據(jù)配置有2種組合儀表，更換時必須選擇正確的組合儀表，用505X或6150進入引導(dǎo)性功能對組合儀表的公里數(shù)、保養(yǎng)里程等進行設(shè)定，并對組合儀表進行編碼，與防盜系統(tǒng)進行匹配。由于手動擋車型的發(fā)動機控制單元增加了擋位計算功能，所以在更換儀表時也要對發(fā)動機控制單元進行編碼，并與防盜系統(tǒng)進行匹配。由于車輛除擋位顯示功能外，其他功能完全正常，可進一步縮小故障范圍，初步判定為相關(guān)控制單元編碼問題。

首先檢查確認新?lián)Q的組合儀表與原車儀表零件號完全一樣，儀表控制單元的生產(chǎn)模式已關(guān)閉，并且無任何故障存儲。對儀表進行執(zhí)行元件測試，儀表多功能顯示屏右上角的換擋提示圖標(biāo)可以點亮，說明儀表具備這個功能。檢查組合儀表匹配信息，“換擋建議”一項顯示為“否”（圖1）。

在匹配通道中找到與換擋顯示有關(guān)的通道，即圖2中的“Function gear change disply”，嘗試進行改動時發(fā)現(xiàn)不能成功，提示“控制單元負響應(yīng)”或“無訪問授權(quán)”。

懷疑是新儀表中的某個匹配通道設(shè)置不對，檢查儀表控制單元長編碼，與同款車輛一致。再檢查網(wǎng)關(guān)控制單元長編碼，同樣未見異常。此時，維修工作陷入僵局。維修人員再次思考換擋提示功能的計算原理時，想到發(fā)動機控制單元在其中也有重要作用。于是讀取了發(fā)動機控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)里面沒有車速信號，進一步檢查發(fā)動機控制單元的編碼，發(fā)現(xiàn)與同款車型并不一致。考慮到各控制單元編碼的邏輯性，發(fā)動機控制單元編碼發(fā)生改變后，計算邏輯被破壞，元件不支持換擋提示功能也就順理成章了。

故障排除：重新對發(fā)動機控制單元進行編碼，換擋提示功能回復(fù)，故障排除。

圖1 組合儀表匹配信息

圖2 換擋顯示功能