一汽-大眾車系燈光系統故障案例分析（1）

文：王光宏

一汽-大眾車系燈光系統故障案例分析（1）

文：王光宏

一汽-大眾車系燈光系統控制原理較為復雜，對于有些疑難燈光系統故障的排除，經常讓維修工作人員百思不得其解。希望通過本文對此類故障案例的剖析，能夠給廣大維修人員從一些啟迪。

故障1

故障現象：一輛2013年款邁騰轎車，裝備CEA缸內直噴發動機及DSG 6擋雙離合變速器。用戶反映夜間行車近光燈無法關閉，拔下鑰匙閉鎖車門依然無法關閉燈光。

檢查分析：維修人員使用故障診斷儀VAS6150檢查，沒有故障碼，09中央電器系統正常。讀取車燈開關測量值并操作燈光開關，顯示數值正常。關閉車燈開關和鑰匙均無法關閉前照燈，只有拔掉前照燈插頭，或者拔掉中央電器控制單元J519的插頭，前照燈才熄滅。

維修人員根據電路圖檢查前照燈線路，經過測量，沒有發現導線損壞，由此判斷為中央電器控制單元J519有問題，于是決定更換J519。更換之前先記錄原車J519的編碼，然后更換新的J519并對其進行編碼。試車發現前照燈工作正常，但新的問題又出現了，儀表上燈光系統出現報警。

維修人員仔細檢查所有燈光，均正常工作。連接VAS6150A讀取J519中的故障存儲，故障碼如下：左側日間行駛燈（DRL）和停車燈正極斷路或短路，右側日間行駛燈（DRL）和停車燈正極斷路或短路。而實際此車輛無日間行車燈，據此懷疑是J519的編碼錯誤，再次檢查編碼，確定與原來的一致。

考慮到舊的J519在車輛上并無燈光報警和故障碼記錄，維修人員懷疑新備件和版本不匹配，但查詢備件目錄中的備件號沒有問題。根據維修經驗，判斷為新更換的J519故障編碼錯誤，需要對其進行在線編碼。

故障排除：在線編碼后，檢查原車輛J519編碼與新備件J519編碼不同，原車第18組編碼為00，新備件第18組編碼為3A（圖1）。

圖1 原車輛J519編碼與新備件編碼不同

總結回顧：由于中央電器控制單元(J519)損壞，從而導致前大燈長亮，而燈光報警，是因為更換新的中央電器控制單元(J519)編碼不正確所致的。處理方法：更換中央電器控制單元(J519)，對其進行網絡在線編碼。通過此案例，對于更換需要編碼和匹配控制單元時，盡量選擇在線操作。

故障2

故障現象：一輛2010年款新寶來轎車，裝備BWH發動機。用戶反映左側側面轉向燈不亮，其他轉向燈工作正常。

檢查分析：首先用VAS 6150B檢測故障碼如下：左轉向信號燈對地短路靜態（圖2）。根據故障碼內容及轉向燈的控制原理，分析可能故障原因如下。

圖2 存儲的故障碼

(1)轉向信號燈開關E2故障。

(2)轉向信號燈開關E2到J519控制單元線路故障。

(3)J519控制單元故障。

(4)J519控制單元至左側側面轉向燈M18線路故障。

(5)左側側面轉向燈M18故障。

圖3 轉向燈電路圖

(6)搭鐵故障。

根據電路圖（圖3）分析左側其他轉向燈工作正常，且共用了一個開關信號，因此判斷轉向信號燈開關E2正常。通過讀取E2的測量值顯示正常，進一步確認轉向信號燈開關E2、轉向信號燈開關E2至J519控制單元之間線路及J519控制單元輸入信號均正常。

由于燈光輸入信號沒有故障，由此斷定為燈光系統輸出故障，用萬用表檢測J519控制單元到M18的輸出線路，電壓為0 V，說明此線路對地短路。檢查左側側面轉向燈M18線束，發現流水槽處的線束磨破（圖4）。

故障排除：修復線束，故障排除。

回顧總結：此案例為典型的燈光故障案例。當遇到此類電氣故障時，首先要形成一個完整的故障診斷思路，任何一個完整的電氣系統都由三部分組成，即輸入電路、控制系統和輸出電路，故障點也一定存在于此。

接下來的工作就是通過診斷設備，按此思路逐個排除即可。結合該故障案例，左側側面轉向燈不亮，其他轉向燈工作正常，通過這一現象即可判斷出輸入信號正常。因為從電路圖可以清晰地看出，左側轉向燈共用了一個左轉向信號。為穩妥起見，通過讀取相應的“測量值”來檢查輸入信號，確定了輸入信號正常。同樣，對于輸出信號的判斷，可以通過“執行元件診斷”的方法。接下來才需要用到萬用表來測量分析具體的故障點。

圖4 水槽處的線束磨破

故障3

故障現象：一輛2014年款全新寶來轎車，裝備CLS發動機。用戶反映右側前后小燈不亮，其他燈光正常。

檢查分析：根據故障現象，判斷故障原因包括：燈泡故障、線路損壞和燈光控制開關故障。首先檢查燈泡無異常，用萬用表測量無電壓輸出，連接診斷儀檢查系統無故障代碼。

查閱電路圖（圖5）得知，右后尾燈M2與右側倒車燈M17共用一個搭鐵點377。因右側倒車燈M17能正常點亮，由此確定搭鐵線路正常。分析電路圖得知，熔絲SC49為右后制動燈M22和右后小燈M3供電。檢查該熔絲，狀態良好，檢查熔絲至燈泡線路正常，由此基本確認線路正常。

燈泡及燈光線路正常，因此判斷為大燈開關故障。此車大燈開關為多點觸控式開關，而前后小燈為同一線路供電，所以極有可能因觸點接觸不良導致車輛單側小燈不亮故障。取下大燈開關E1，拔出黑色T17插頭，用萬用表測量發現，T17/14號端子連接線路斷路。至此故障原因查明。

故障排除：更換大燈開關E1，試車故障排除。

圖5 尾燈與倒車燈相關電路圖

回顧總結：分析此故障案例，控制端為大燈開關E1，輸出端為相關電器線路，執行了升級軟件讓先嘗試對舊的BCM升級，但升級軟件因與日常升級軟件格式不同，反復測試都無法升級。

新的BCM控制單元到貨后，對比新舊件。舊的BCM零件號：5Q0 937 084 T，版本是0112；新的BCM零件號：5Q0 937 084 AA Z1C，版本是0112。嘗試更換BCM并進行匹配，步驟如下。

(1)進入自診斷關閉生產模式。

(2)進入自診斷對BCM進行手動編碼。

(3)進入特殊功能選擇09部件保護-車輛電氣系統，開通車輛電氣系統。

(4)進入特殊功能選擇匹配防盜啟動鎖進行鑰匙遙控器的匹配。

匹配完成后，新問題出現：兩前小燈、日間行車燈以及遠光燈不亮。重新核對系統編碼和各匹配通道，未發現異常。嘗試對BCM進行在線編碼，編碼成功后，故障依舊。

經過反復試驗，嘗試進入特殊功能，選擇控制單元系統配置，在線對BCM進行參數化設置、設碼、匹配及校準，直至成功。

故障排除：匹配完成后，車輛燈光功能恢復正常，清除各個系統故障代碼，反復試車，故障排除。端是為燈泡。將可能原因逐一列舉后，按照從易到難的順序，逐個排查。當排查線路故障時，分析燈光系統共同的搭鐵點，直接排除了接地端的問題。當故障點鎖定為大燈開關E1后，又仔細確認大燈開關E1的故障點，使問題解決得非常明確。

故障4

故障現象：一輛2014年款新高爾夫轎車，裝備CST發動機，用戶的反映燈光系統報警。

檢查分析：首先用故障診斷儀VAS 6150B進行檢測，各大系統無故障碼。診斷過程中發現，當使用VSA6150對09電子中央電氣系統進行診斷時，儀表燈光報警指示燈會立即熄滅，儀表顯示正常。但將診斷程序退出后，連續開關幾次點火開關，儀表燈光報警指示燈會重新點亮并顯示車輛照明故障。

檢查車輛燈光功能正常，因該車對燈光采用了冷監控及熱監控系統，跟據自學手冊中的提示，燈泡電阻的變化會引起監控失準，于是將該車燈燈泡與同款車對調，故障依舊。全車嘗試斷電，也沒有任何效果。

因當時處于新車上市伴隨期間，與生產廠家伴隨指導老師進行溝通，了解到此前也有同類案例發生。伴隨老師給出了維修方案：更換BCM控制單元。訂貨期間，老師給

回顧總結：分析此故障為BCM軟件引發燈光報警，由于目前尚沒有軟件升級相關指導文件，僅能通過更換部件進行處理（新舊部件零件號有所區別）。

故障5

故障現象：一輛2014年款速騰轎車，裝備BWH發動機。用戶反映燈光系統報警，右前轉向燈常亮。

檢查分析：連接故障診斷儀VAS6150B檢查中央電器控制單元，有2個故障碼如下。

(1)右前轉向燈電路電氣故障，靜態。

(2)右前轉向信號燈斷路或對正極短路，間歇性。

根據電路圖，速騰轉向燈控制原理為：轉向燈開關——控制單元J527——中央電器控制單元J519——轉向燈。檢查左側轉向燈閃爍正常，說明轉向開關到轉向燈信號正常。根據故障碼內容，判斷可能的故障原因如下。

(1)中央電器控制單元J519到右前轉向燈之間線路故障。

(2)中央電器控制單元J519本身故障。

根據電路圖（圖6），檢查A/6端子到10J/9端子之間線路，連接正常，無斷路及短路故障。接著測量中央電器控制單元J519中A/6端子在右轉向燈關閉狀態時的電壓，有電壓信號輸出。這是不正常的，正常情況下在不開啟右轉向時，應無電壓信號輸出。據此判斷為中央電器控制單元J519故障。

故障排除：更換中央電器控制單元J519，故障排除。

圖6 J519電路圖

（待續）

王光宏，廣州華勝豪車專修連鎖集團技術總監，省汽車維修專家庫會員，省汽車三包爭議技術處理專家，國家高級技師、一汽-大眾專家級技師。汽車維修行業從業20余年，通曉汽車理論，擅長車輛高新電控故障診斷技術及技術管理工作。