奇瑞瑞虎CVT故障排除

文、圖：孫廣偉、薛慶文

奇瑞瑞虎CVT故障排除

文、圖：孫廣偉、薛慶文

壓力傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)奇瑞瑞虎5，搭載2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)匹配019CHA／B型帶式傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速器（CVT）。該車因事故原因?qū)е伦兯倨鳉んw損壞以及閥體部分損壞，接修的維修廠將變速器拆下后委托我們專修廠進(jìn)行維修。

故障分析：因?yàn)樵撥囀切萝嚕诔霈F(xiàn)事故之前變速器運(yùn)轉(zhuǎn)都是正常的沒(méi)有任何問(wèn)題，而且變速器各部件也比較新，所以我廠維修人員也就更換了變速器的殼體和閥體總成，以及一些密封件。可是將變速器轉(zhuǎn)交給原修理廠裝車后，對(duì)方修理人員反映變速器工作不正常。路試過(guò)程中，車輛能夠行駛，但遇到上坡或是阻力比較大的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)故障。此時(shí)儀表板故障燈會(huì)點(diǎn)亮，車輛爬行無(wú)力且發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩受到限制。用故障診斷儀檢測(cè)，讀取到一個(gè)故障碼“P2798——輸出帶輪軸壓力控制異常”（圖1）。

圖1 讀到的故障碼

因?yàn)樵撥囀鞘鹿受囕v，我廠維修只是更換了殼體和閥體，不過(guò)當(dāng)時(shí)在維修時(shí)為了降低維修成本，更換的殼體和閥體并不是全新部件，而是舊的拆車閥體。維修過(guò)程中拆裝規(guī)范，殼體和閥體的裝配也沒(méi)有問(wèn)題。故障碼P2798——輸出帶輪軸壓力控制異常，其實(shí)就是變速器控制單元通過(guò)壓力傳感器獲得的輸出帶輪內(nèi)控制壓力不正常。結(jié)合故障碼解釋，綜合分析出現(xiàn)故障碼的可能性應(yīng)該有以下幾點(diǎn)。

(1)更換的舊閥體本身存在問(wèn)題。

(2)更換的殼體油道有可能存在泄漏問(wèn)題。

(3)輸出帶輪軸缸內(nèi)活塞存在泄漏。

(4)輸出帶輪軸壓力傳感器故障。

維修人員首先排除了殼體油道和輸出帶輪軸缸內(nèi)泄壓的可能，而最值得懷疑的就是閥體和壓力傳感器。從故障碼“P2798——輸出帶輪軸控制壓力異常” 來(lái)分析，它應(yīng)該是這樣一個(gè)邏輯：輸出帶輪軸缸內(nèi)的油壓是變速器控制單元通過(guò)信號(hào)控制閥體來(lái)調(diào)節(jié)并輸出至其液壓缸內(nèi)的，而缸內(nèi)的輸出帶輪軸壓力又是壓力傳感器來(lái)檢測(cè)的，壓力傳感器把測(cè)得的輸出帶輪軸缸內(nèi)的油壓反饋給變速器控制單元。如果變速器控制單元得到壓力傳感器反饋的油壓是不正確的，且超出一定范圍，便報(bào)出P2798故障碼。也就是說(shuō)，這個(gè)P2798故障碼是通過(guò)輸出帶輪軸壓力傳感器反饋信息的時(shí)間與壓力值大小來(lái)判定的。當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)的壓力信息與變速器控制單元設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍壓力信息偏差較大時(shí)，或超出了設(shè)定的極限范圍時(shí)，P2798故障碼就會(huì)被記錄。那么接下來(lái)是再更換一塊閥體還是先檢查壓力傳感器呢？由于閥體從配件市場(chǎng)中并不好找，所以還是先確定壓力傳感器沒(méi)有問(wèn)題再說(shuō)。

該車變速器的2個(gè)壓力傳感器（圖2），下邊那個(gè)在事故中已經(jīng)受損，而另一個(gè)也在從車上拆裝變速器總成時(shí)不小心有了磕碰。損壞部件需要給保險(xiǎn)公司拍照，因此我廠維修人員接修變速器后，只是更換了一個(gè)全新的壓力傳感器，而另外一個(gè)則是通過(guò)簡(jiǎn)單處理后繼續(xù)使用（圖3）。難道是那個(gè)有損傷修復(fù)使用的壓力傳感器有問(wèn)題？判斷壓力傳感器是否存在故障很簡(jiǎn)單，就是把2個(gè)壓力傳感器進(jìn)行對(duì)換試驗(yàn)（因?yàn)?個(gè)壓力傳感器是一樣的）。通過(guò)電話聯(lián)系對(duì)方修理廠，讓他們調(diào)換2個(gè)壓力傳感器后試車，結(jié)果反饋說(shuō)故障現(xiàn)象依舊，而且報(bào)相同的故障碼，看來(lái)壓力傳感器是應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

圖2 變速器壓力傳感器位置

圖3 破損經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單處理的壓力傳感器

我廠維修人員對(duì)于之前更換的舊閥體更沒(méi)有信心了，因此建議對(duì)方修理廠更換一塊全新閥體（保險(xiǎn)公司已經(jīng)索賠）。可是更換全新閥體后故障依然存在，難道真是我們更換的變速器殼體存在問(wèn)題？沒(méi)有辦法，只好讓對(duì)方再次將變速器拆下來(lái)發(fā)到我廠。

我廠維修人員再次解體變速器，重點(diǎn)針對(duì)輸出帶輪軸的油路進(jìn)行仔細(xì)檢查。因?yàn)橛吐窂拈y體輸出，先經(jīng)過(guò)變速器殼體的部分油路，然后才到輸出帶輪軸內(nèi)的壓力缸當(dāng)中。經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查對(duì)比，并利用壓力測(cè)試機(jī)對(duì)整個(gè)油路進(jìn)行密封測(cè)試，結(jié)果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)油路任何異常情況。

此時(shí)維修陷入僵局，閥體是全新的，殼體、壓力傳感器都沒(méi)有問(wèn)題，難道是變速器控制單元的問(wèn)題？因?yàn)橛泄收洗a，所以肯定跟匹配自適應(yīng)無(wú)關(guān)。在這種情況下，也只能將變速器重新裝配起來(lái)裝車后再說(shuō)。因?yàn)楫吘乖跈z查中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，因此試車的結(jié)果肯定還是一樣。但我們必須要對(duì)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，而且一定在沒(méi)有記錄故障碼之前，就把相關(guān)的數(shù)據(jù)記錄下來(lái)并分析。

維修到此地步，不能再盲目更換任何部件了，萬(wàn)般無(wú)奈之下，筆者只能通過(guò)遠(yuǎn)程指導(dǎo)方式來(lái)確定故障到底來(lái)自哪里。因?yàn)楸仨氃诠收洗a出現(xiàn)之前，重點(diǎn)觀察輸出帶輪軸壓力信息的變化，這可以通過(guò)與輸入帶輪軸（主動(dòng)）壓力信息的比較來(lái)判定。所以對(duì)方在試車時(shí)連接故障診斷儀檢測(cè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，筆者通過(guò)視頻觀察動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的變化，希望從中找到非正常數(shù)據(jù)。最終查看到，輸入帶輪軸壓力和輸出帶輪軸壓力之間的差值有些大，如圖4所示，主動(dòng)帶輪壓力就是輸入帶輪軸壓力，被動(dòng)帶輪壓力就是故障碼中的輸出帶輪軸壓力。等到故障碼出現(xiàn)時(shí)，數(shù)據(jù)則被凍結(jié)了。

通過(guò)數(shù)據(jù)信息對(duì)比發(fā)現(xiàn)，輸出帶輪軸壓力明顯低于輸入帶輪軸壓力（正常情況應(yīng)相差不大），是真實(shí)壓力存在問(wèn)題，還是壓力傳感器反饋的壓力存在問(wèn)題？該車是新車，機(jī)械或是液壓方面其實(shí)都不必考慮了，而且變速器閥體已經(jīng)換了全新的，如果真實(shí)的壓力確實(shí)出現(xiàn)問(wèn)題，則鋼帶和帶輪就會(huì)因打滑而磨損。該車并沒(méi)有任何打滑的跡象，所以真實(shí)壓力應(yīng)該正常。這樣一來(lái)，懷疑的對(duì)象只有壓力傳感器和變速器控制單元了。

雖然是事故車輛，但變速器控制單元并不容易被撞壞，而且更換控制單元的風(fēng)險(xiǎn)更大一些，于是筆者決定先檢測(cè)壓力傳感器。將2個(gè)壓力傳感器拆下來(lái)，查閱資料發(fā)現(xiàn)，傳感器其實(shí)就是一個(gè)帶線圈的電阻（壓力開(kāi)關(guān)）。因此只要有傳感器的標(biāo)準(zhǔn)信息，我們可以通過(guò)測(cè)量結(jié)果來(lái)判斷傳感器到底是否存在問(wèn)題。通過(guò)測(cè)量很快就發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在：一個(gè)壓力傳感器阻值為10.02 Ω，在正常范圍（圖5），而另一個(gè)壓力傳感器的阻值則為97.00 Ω，完全不在規(guī)定范圍（圖6）。

圖4 視頻截圖所捕捉的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)

圖5 正常的電阻值

圖6 錯(cuò)誤的電阻值信息

故障排除：更換2個(gè)全新的壓力傳感器后故障徹底排除。

回顧總結(jié)：該案例純粹是因小失大，本來(lái)是保守維修，通過(guò)更換舊件來(lái)降低維修成本，沒(méi)想到不但沒(méi)有省錢，反而還造成費(fèi)時(shí)費(fèi)力，用戶還因?yàn)榉敌蕻a(chǎn)生很大的抱怨。不過(guò)通過(guò)該案例也給我們留下很多思考，比如說(shuō)第一次維修后（更換殼體和閥體后）裝車試車，出現(xiàn)P2798故障碼時(shí)，大家就應(yīng)該去測(cè)量壓力傳感器的電阻值，免得后面又更換全新閥體，又再次分解變速器。另外值得懷疑的是，對(duì)方那家修理廠的技術(shù)人員是否在檢修過(guò)程調(diào)換過(guò)2個(gè)壓力傳感器。如果調(diào)換過(guò)的話，前后的故障現(xiàn)象應(yīng)該是不一樣的。因?yàn)闃I(yè)內(nèi)有一種現(xiàn)象，就是非專修廠接修的車輛，轉(zhuǎn)到專修廠維修后，如果還存在故障的話，他們就認(rèn)為變速器沒(méi)有修好與他們無(wú)關(guān)，往往不愿意配合專修廠的檢測(cè)要求。而專修廠的維修人員如果無(wú)法到現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)試車的話，很難獲得真實(shí)的信息。就這輛車來(lái)說(shuō)，如果對(duì)方的維修人員調(diào)換壓力傳感器之后試車，應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)不同的故障現(xiàn)象。我們獲得這樣的信息后，就會(huì)立即確認(rèn)壓力傳感器的問(wèn)題，故障也就能早些解決了。