互聯網造車雜談

佐一

近年來，無論是業內還是業外人士都應該注意到，汽車這個領域正有一大波新公司、新品牌正在來襲。

與20年前靠四個輪子幾個沙發進軍汽車的“書福軍”不同的是，這幫新玩家頭頂上都掛著“高大上”的光環，什么超跑性能、超大屏幕、超越“特斯拉”，但筆者認為，如果沒有“特斯拉”的突圍，這些或許只是敢在飯桌上YY的故事了。

包括“某視”“某來”在內的新玩家，很多都具備互聯網公司的背景，來源屬性之統一，讓人有種相聲演員集體客串小品的感覺。

當然，筆者的感情色彩并不是鄙夷，人們需要互聯網，汽車也的確需要互聯網，未來的交通網絡肯定需要互聯網，在這些綜合需求下，互聯網公司也將在未來的交通網絡中具有自己舉足輕重的地位。

未來的出行體驗中，車輛本身只是一個接口，車輛的硬件本身，也會轉變為完整體驗的一部分。原理，相信很多人都明白，蘋果手機的競爭力一定不是硬件，而是界面、體驗、生態。

再看看前文所提到的著名的跨界造車公司“特斯拉”，經常有人會在閑暇之時談及，特斯拉的車如何如何猛，如何如何酷，又或是其實里程不足，又或是內飾粗糙等等。

但是筆者認為的是：“So what？”就如同不要去強求保時捷的節油率，或是挑剔法拉利的隔音一樣，人們掏錢去買商品，買的其實是體驗，是它的屬性。

有一種比較有畫面感的認知是，如果就汽車本體而言，未來也就三大消費屬性：移動、運動、騷動。

移動即基本屬性，轉移裝載體；租車就可以將這個需求獨立出來；運動即有動力性要求的那個群體，或許舉辦平民化的賽車運動，是壓制馬路賽車手的方式之一；騷動即裝X，這輛酷酷的車就是我的，晚上我要開它去把妹……

因此，筆者認為廣大愛好者們往往將“特斯拉”妖魔化了，或是在車這個環節本身將它妖魔化了。對消費者來說，至少Model S是個酷炫的大玩具，而對“特斯拉”來說，車也許只是它的商業生態的一個載體，一種介質，也許人家只是能源的搬運工呢！？

如果說到要給車輛賦予更多的屬性，近期熱烈探討的智能駕駛就有很典型的屬性：買（租）車送（配）秘書，這個秘書能幫我找路、避堵等，我當然愿意為此買單；同樣，如果給我配個專職駕駛員，無論是租車還是買車，我也愿意為此付出額外的酬勞。

如果將智能駕駛分為單機智能和網絡智能的話，網絡智能與互聯網公司之間一定有密不可分的關系，而可惜的是，筆者膚淺地認為，大部分互聯網造車公司（或者是互聯網公司造車），強調的還是他們的車。卻難看到新的屬性，新的價值。

但是，從另一方面看，作為從業人員的筆者也深刻感受到，互聯網公司的進入，給傳統沉悶的汽車產業帶來的新的積極的生態氣息。

比如互聯網公司并不同于整車企業在產業鏈上的強勢地位，某種程度上為一些新生力量提供了生長的平臺；講究全生命周期的商業模式，為后市場提供了充足的運營空間；很多也提出目標是減少車輛保有量，通過網絡運營提高車輛使用率，等等。

這些也許都不是傳統整車企業的強項，但是對信息扁平化及平臺復制能力超強的互聯網公司來說，也許不算太難。筆者聽“某行”的互聯網公司說，如果無論走到哪兒，租上一輛車，刷一下指紋，馬上這個車從座椅位置到動力及懸掛的調校都會變成你的定義，那該是件多酷的事啊！

沒錯，必須承認這是件很酷的事，筆者也承認這些內容、屬性的構建以及加入是互聯網公司的強項，可針對車輛這個硬件本體而言，筆者仍然認為應該是有歷史沉淀的傳統產業鏈來完成，因為它的安全等基本屬性不是互聯網公司能夠賦予及復制的。

互聯網公司與傳統汽車產業鏈的結合，肯定是未來的趨勢，因此，對那些剛出來就號稱自己要造車，要投入多大的資本打造全產業鏈的，我也只能認為他仍然在講相聲了。

汽車產業是技術密集、資本密集的行業，互聯網公司倒是具備一定潛質。

此外，對于社會，包括中國在內的所有國家，隨著車輛保有量的迅速提高，石油消耗及環境破壞都帶來了不小的問題，車輛的能源使用對整體能源結構的影響越來越大，通過改變車輛的能源傳輸及消耗方式，將會極大影響到環境及能源結構，我們現在廣泛提出插電混動或純電動，在這方面就應該有比較多的考慮。

比如目前較熱的V2G（Vehicleto-Grid的簡稱，它描述了這樣的一個系統：當混合電動車或是純電動車在不運行的時候連接至電網，不僅能“從電網補電”，也能為電網存儲電能，“為電網補電”的話題，也許可以成功，也許它是車輛對于社會的新屬性，但這個屬性的價值體現及回報也需要新的力量、新的技術將其運作突圍，這股力量會不會是互聯網公司呢？

最后，如前文中所描述的，對于使用者來說，車只是未來出行體驗的一部分。如果我們將目前在體驗中的締造者或玩家理解為車+車載電子+廣播臺（或其他）等，將來的玩家格局肯定將發生變化，更為直白一點是，車本身在出行體驗方面的權重即將弱化。

因此，無論對于老玩家還是新玩家，對未來汽車的理解，將影響到它將來的產業鏈地位；也因此，可以看到幾乎所有的汽車公司都在涉入智能駕駛領域，要么轉型，要么淪為“血汗代工廠”。

而對于未來的交通甚至是能源網絡，如果我們比喻為通信網絡的話，相信大家一定會思考，將來誰是運營商，誰是基站設備方，誰是軟件提供方，將來也是靠所有玩家的共同努力，將交通網絡升級為2.0，3.0……加油！endprint