人暢其流為本

文/關佳 編輯/一帆

人暢其流為本

文/關佳 編輯/一帆

今年年初，上海的公交系統又多了個新成員——中運量公交車。它行駛在繁忙的延安路上，為上海這個特大型城市增添了一道靚麗的新風景。

進入新世紀以來，隨著上海人口的急劇增加，公交系統的發展日新月異，特別是軌道交通的迅猛發展，使廣大市民出行更加快捷和方便，這是與十多年前狀況不可同日而語的。然而，根據上海市的建設規劃，到2040年，不但軌道交通總里程要達到1000千米以上，中運量公共交通總里程也要達到1000千米。

那么，為什么要大力發展這種中運量公共交通工具呢？我想，這體現了城市規劃者的目標思路從車暢其流到人暢其流的轉變。

回想從上世紀八九十年代起，上海的道路基礎設施建設發展迅速，隨著內環高架、南北高架、延安路高架的相繼開通，地面交通的壓力一度得到了很大的緩解。然而沒過幾年，道路上重新開始堵車。因為通行車輛，特別是轎車的數量猛增，大大超過道路的建設和拓寬速度，況且道路資源畢竟是有限的。

于是本世紀初上海開始大力建設軌道交通，為市民中遠距離出行提供了極大的便利。然而，畢竟軌道交通設置站點的密度有限，中短距離出行之余還是要依靠地面交通，道路依然車流不暢。

所以，如果總是局限于為了使車暢其流而試圖解決交通問題，特別是在許多人依然駕駛轎車出行的情況下，其實是走入了死胡同。所以，改而為實現人暢其流的根本目標，重新大力發展地面公共交通，包括中運量交通工具，我想將有望解決上海這樣的特大型城市的交通大難題。

這次在延安路上開通中運量公交車，設置全天專用道，必然要擠占其他車輛，特別是轎車的通行道路。然而要知道，即使每輛轎車都坐滿人，每小時的道路通行人數只有3000人，而相比之下，中運量公交車卻能運送10000人之多！孰優孰劣，一望便知。

筆者曾到美國紐約、日本東京等特大型城市去體驗那里的交通情況。在那里，雖然市內很少見到寬闊的多車道馬路，相反多為比較狹窄的馬路，但堵車的情況并不嚴重。我想關鍵就在于那里有非常發達的公共交通系統，包括軌道交通和地面公交系統，幾乎步行十分鐘以內，就能找到軌道交通或公交站點。由于公共交通工具出行方便而快捷，所以駕車出行者大都搭乘公共交通工具。

總之，我相信，上海為解決交通問題，從以車為本到以人為本，走上了一條正確的道路，未來我們的出行將會更加快捷而方便，也許還會更加舒適。同時，隨著越來越多公交車輛改用新能源車，也將改善上海的大氣污染狀況，這是大力發展中運量公交的又一利好吧。