我國共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀、困境與對(duì)策研究

李喬僑

摘要：共享單車作為一種時(shí)下流行、健康環(huán)保的出行方式，以其使用價(jià)格低廉、支付簡便快捷、有效避免出行高峰期機(jī)動(dòng)車道擁堵等優(yōu)勢(shì)受到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，但是，隨著其快速井噴式的發(fā)展，其中面臨的各種問題也日益凸顯：用戶肆意毀壞導(dǎo)致資源浪費(fèi)、隨意停放隨意占道不利于管理、行業(yè)進(jìn)入門檻較低導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)白熱化同質(zhì)化嚴(yán)重等等，本文旨在通過研究共享單車目前的發(fā)展現(xiàn)狀，分析共享單車在發(fā)展中所面臨的困境及原因，探討如何進(jìn)一步促進(jìn)共享單車健康、有序發(fā)展。

關(guān)鍵詞：共享單車；共享經(jīng)濟(jì)；發(fā)展困境

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和“綠色出行、低碳生活”觀念的日益深入人心，共享單車受到了人們的廣泛青睞，成為解決城市“最后一公里”出行的首選方式。在我國各大核心城市地區(qū)，各種品牌的共享單車也相繼涌現(xiàn)，發(fā)展迅猛之勢(shì)勢(shì)如破竹，呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，與此同時(shí)，這一快速發(fā)展態(tài)勢(shì)也帶來了許多的負(fù)面影響：城市道路隨意停放隨意占道不利于管理、過度投放導(dǎo)致資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重等。原本借著國家大力提倡發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)以及市場(chǎng)風(fēng)口的追捧發(fā)展起來的共享單車在未來的發(fā)展中將面臨諸多困境，本文將以O(shè)FO及摩拜單車的發(fā)展為例，探討共享單車發(fā)展中將面臨的困境及原因，據(jù)此提出相應(yīng)的對(duì)策建議，以期促進(jìn)共享單車的健康發(fā)展。

1共享單車的產(chǎn)生與發(fā)展現(xiàn)狀

提到“共享單車”，我們很容易將之與“共享經(jīng)濟(jì)”聯(lián)系起來，認(rèn)為它是“共享經(jīng)濟(jì)”在交通出行領(lǐng)域的一個(gè)分支。事實(shí)上，從嚴(yán)格意義上來說，“共享單車”并不屬于“共享經(jīng)濟(jì)”領(lǐng)域。“共享經(jīng)濟(jì)”從本質(zhì)上來說，是一種C2C的模式，即個(gè)人與個(gè)人之間，通過讓渡閑置資源的臨時(shí)使用權(quán)來獲得收益、提高社會(huì)整體資源的利用效率的一種模式。而我國的“共享單車”發(fā)展到目前為止，采取的是一種B2C的模式，即單車企業(yè)通過白行生產(chǎn)或者集中采購單車，在公共場(chǎng)所投放共享單車，通過收取押金和提供分時(shí)租賃獲取收益的一種模式，和“共享經(jīng)濟(jì)”存在著一定的差別。

在我國，共享單車最早是以政府的便民自行車出現(xiàn)在人們的視野的。為方便市民出行，從2007年起，部分城市政府相繼在各大公交站點(diǎn)附近投放了一些有固定停車樁的便民自行車，人們需要辦理相應(yīng)的卡片進(jìn)行充值才能使用，并且只能停放在有樁的固定區(qū)域，使用起來相對(duì)來說比較麻煩，因此并未引起社會(huì)普遍關(guān)注。2014年，戴威與4名合伙人創(chuàng)立OFO，2015年，首批OFO無樁共享單車投入北大校園，標(biāo)志著我國共享單車的發(fā)展進(jìn)入新階段。2016年可以算得上是共享單車的發(fā)展元年，大量共享單車企業(yè)獲得風(fēng)投，紛紛涌入市場(chǎng)搶占份額，據(jù)《2016中國共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，我國共享單車市場(chǎng)總用戶量已達(dá)到1886萬。

簡單來說，我國共享單車的發(fā)展經(jīng)歷了從有樁到無樁、從政府主導(dǎo)到企業(yè)主導(dǎo)、從傳統(tǒng)支付到網(wǎng)絡(luò)支付的過程。據(jù)Trustdata發(fā)布的《2017年Q2中國共享單車行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，截至到2017年第二季度，我國共享單車用戶規(guī)模超過3200萬，環(huán)比增速有所放緩，日騎行次數(shù)峰值超1700萬次。其中，OFO和摩拜單車用戶占比超過80%，在共享單車行業(yè)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，位列一、二名。與此同時(shí)，隨著共享單車行業(yè)的迅速擴(kuò)張，各地政府也相繼出臺(tái)相應(yīng)的管理辦法和措施，針對(duì)日前共享單車行業(yè)呈現(xiàn)的井噴式發(fā)展，各大共享單車企業(yè)為迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額，過度投放共享單車數(shù)量的情況，各地政府開始強(qiáng)制叫停共享單車新增投放，截止到2017年9月7日，我國已有包括北京、上海、廣州、深圳等12個(gè)城市宣布暫停共享單車新增投放。這意味著共享單車的迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)有可能面臨逐步放緩，共享單車企業(yè)面臨這新一輪的洗牌，呈現(xiàn)新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

2共享單車發(fā)展所面臨的困境及原因分析

當(dāng)前我國共享單車行業(yè)發(fā)展主要面臨的困境主要來自于用戶、政府、企業(yè)三個(gè)方面。

從用戶方面來說，首先，部分用戶的個(gè)人素質(zhì)較低，導(dǎo)致共享單車出現(xiàn)座椅被人拆卸、被上私鎖、密碼鎖被破壞、車被私藏等諸多讓人瞠目結(jié)舌的現(xiàn)象，一方面會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)，造成共享單車企業(yè)的維護(hù)費(fèi)用上升，需要用車的用戶可用的資源減少，另一方便也不便于城市形象的建設(shè)，增加政府的管理成本，使原本的共享經(jīng)濟(jì)變得“不經(jīng)濟(jì)”，造成資源浪費(fèi)。其次，用戶為了個(gè)人方便而存在亂停亂放現(xiàn)象，常常占用機(jī)動(dòng)車道、人行道等非正常停車區(qū)域，給道路交通造成擁堵的同時(shí)也造成了城市形象的破壞。

從政府方面來說，應(yīng)該說，政府從開始是比較支持共享單車的發(fā)展的，因?yàn)樗艽龠M(jìn)城市節(jié)能減排，緩解高峰期的交通壓力，給居民出行帶來便利，但是，隨著共享單車的快速發(fā)展，各種社會(huì)問題也顯現(xiàn)出來，公共資源被占用，維護(hù)城市面貌和停放秩序的成本上升，部分路段機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道混行導(dǎo)致共享單車用戶行車安全不能得到保障，造成安全隱患等。對(duì)于共享單車這一新興產(chǎn)物，政府規(guī)范其發(fā)展的政策法規(guī)條款相對(duì)空白，制定和出臺(tái)也相對(duì)滯后，一方面，要規(guī)范該行業(yè)的發(fā)展，另一方面，又不能將政府這只“看得見的手”伸得過長，制約這一新興行業(yè)的發(fā)展。

從企業(yè)方面來說，首先，共享單車企業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)白熱化問題嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2017年6月，我國共有40多個(gè)品牌進(jìn)入到共享單車市場(chǎng)，大多數(shù)企業(yè)都仿效OFO或者摩拜單車，產(chǎn)品除了在顏色方面有比較明顯的差別，用戶體驗(yàn)、收費(fèi)方式、盈利模式等都大同小異，造成行業(yè)發(fā)展雖快但產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。其次，共享單車企業(yè)的資金依賴程度較大，許多都是通過風(fēng)投進(jìn)行融資，為了吸引投資人，企業(yè)往往采取激進(jìn)的大肆擴(kuò)張策略，通過前期的燒錢大戰(zhàn)來占領(lǐng)市場(chǎng)，但是除了收取押金和租車費(fèi)用，共享單車企業(yè)并沒有形成很好的商業(yè)模式，一旦增長放緩或者政府政策導(dǎo)向的變化，共享單車平臺(tái)企業(yè)就會(huì)面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)，例如，2017年6月以來已有兩家平臺(tái)停止運(yùn)營，平臺(tái)企業(yè)的倒閉將會(huì)帶來上游生產(chǎn)企業(yè)利益受損，用戶繳納的押金無法正常退還等一系列的問題。

造成共享單車發(fā)展困境的原因一方面是由于共享單車的本質(zhì)屬性決定的，共享單車屬于準(zhǔn)公共物品，任何用戶都可以使用它，所有權(quán)雖歸企業(yè)，但是因?yàn)樯⒙湓诟鱾€(gè)地方無法集中實(shí)施監(jiān)管，因此很容易造成經(jīng)濟(jì)學(xué)上所謂的“公地悲劇”。對(duì)于那些蓄意破壞者，因?yàn)楹茈y舉證，而且對(duì)于破壞行為的懲罰措施也相對(duì)較輕，往往只獎(jiǎng)不罰，所以很難從根本上避免蓄意破壞等行為的發(fā)生。另一方面，因?yàn)槭切屡d行業(yè)，其在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方面也存在著漏洞，諸如OFO的密碼鎖較好破解的問題，部分共享單車不具備GPS定位功能問題，單車在遭到人蓄意破壞時(shí)不能及時(shí)反饋給企業(yè)而只能靠后期人為地發(fā)現(xiàn)問題等等，這些技術(shù)上的問題有待進(jìn)一步解決。其三，政府的監(jiān)管措施也相對(duì)滯后，對(duì)于共享單車違規(guī)占道，違規(guī)騎行等行為的約束力度不夠，相對(duì)于汽車的監(jiān)管力度，政府對(duì)于電動(dòng)車、共享單車等的違反交通規(guī)則及停靠規(guī)則的懲罰力度是微乎其微的，違規(guī)者沒有受到相應(yīng)的懲罰，故違約成本較低，無法起到震懾的效果。其四，共享單車企業(yè)自身往往熱衷于大量生產(chǎn)投放，搶占市場(chǎng)，卻忽視了研發(fā)本身，造成產(chǎn)品同質(zhì)化問題嚴(yán)重，后起的企業(yè)沒有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，不考慮城市的承載能力而過度投放，泛濫成災(zāi)，造成極大的資源浪費(fèi)，讓原本擁堵的街道更為雜亂，不利于共享單車行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

3促進(jìn)共享單車進(jìn)一步發(fā)展的對(duì)策建議

首先，從企業(yè)層面，應(yīng)該通過技術(shù)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶不文明用車行為的遠(yuǎn)程監(jiān)管。其一，加強(qiáng)研發(fā)共享單車的自動(dòng)警報(bào)功能，當(dāng)人們對(duì)其作出蓄意損壞行為時(shí)，能夠第一時(shí)間反饋給企業(yè)，及時(shí)阻止破壞行為的發(fā)生，做到防患于未然。其二，對(duì)于亂停亂放行為，企業(yè)應(yīng)該通過GPS定位功能設(shè)置可停放區(qū)域，若在不符合停放要求區(qū)域則無法實(shí)現(xiàn)上鎖功能，同時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于用戶停放區(qū)域的引導(dǎo)，避免用戶在上班高峰期無法及時(shí)上鎖，影響其他人的正常使用。其三，對(duì)于不文明行為，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)獎(jiǎng)懲力度，對(duì)于舉報(bào)行為給予更多的獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)用戶自發(fā)地協(xié)助規(guī)范不文明用車行為，對(duì)于蓄意破壞行為，懲罰力度要加大，提高其違約成本，保障企業(yè)與正常用戶的共同利益。

其次，從政府層面，應(yīng)當(dāng)通過制定相關(guān)政策，進(jìn)一步規(guī)范共享單車市場(chǎng)及人們的用車行為。其一，政府在道路規(guī)劃方面，應(yīng)該因地制宜地作出相應(yīng)調(diào)整，一是改善騎行環(huán)境，保障共享單車用戶的行車安全，二是制定規(guī)范停車區(qū)域，與企業(yè)實(shí)現(xiàn)即時(shí)的資源共享，共同規(guī)范停車行為。其二，政府在引導(dǎo)用戶規(guī)范用車方面，應(yīng)該加強(qiáng)教育宣傳力度，召集志愿者以身示范宣傳文明用車?yán)砟睿餐?guī)范用車行為。其三，政府在共享單車的市場(chǎng)準(zhǔn)入方面，應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和條件，避免部分企業(yè)盲目跟風(fēng)，大量涌入共享單車行業(yè)，造成市場(chǎng)消化不了的局面。對(duì)于那些后續(xù)服務(wù)及配套措施不夠完善的企業(yè)，應(yīng)督促其及時(shí)整改，確保用車文明、安全有保障。

最后，對(duì)于共享單車的受益者即用戶層面，應(yīng)該一方面加強(qiáng)引導(dǎo)，提高公民素質(zhì)，鼓勵(lì)其文明用車行為，另一方面，可以發(fā)動(dòng)用戶，對(duì)身邊的不文明用車行為進(jìn)行溝通勸阻，對(duì)嚴(yán)重毀損行為進(jìn)行監(jiān)督舉報(bào)，給予一定的鼓勵(lì)，讓更多人參與到其中，共同維護(hù)共享單車以及城市的文明形象。

4結(jié)語

共享單車作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，為城市人民解決“最后一公里”的出行提供了便利，對(duì)于擁堵高峰期的上班族來說是解決了其燃眉之急的重大利好。但是，伴隨著其發(fā)展的陣痛與困境也隨時(shí)存在，用戶、企業(yè)、政府三方應(yīng)同時(shí)發(fā)揮其作用，肩負(fù)起改善共享單車使用面貌、使用規(guī)則、使用環(huán)境的責(zé)任和義務(wù)，共同保障共享單車行業(yè)的有序發(fā)展。endprint