淺析防滑降噪瀝青路面施工工藝

李爭(zhēng)鋒+孟現(xiàn)智

摘要：作為一種空隙率較大的瀝青路面，防滑降噪瀝青路面的抗滑、排水及降噪性能良好，不僅能夠提高雨天行車(chē)安全性，還能改善交通噪聲污染，此路面在公路施工中得到了廣泛應(yīng)用。本文以具體公路工程為例，探討了防滑降噪瀝青路面施工準(zhǔn)備及施工工藝，以期有效提升工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：防滑降噪；瀝青路面；施工工藝

1防滑降噪瀝青路面的概況

排水防滑降噪多功能瀝青路面所選取的級(jí)配瀝青混合料具有較大空隙率，通常為15%～25%，降雨量較大情況下，能夠保證排水通暢。基于安全及環(huán)保方面考慮，相比其他路面，選取該路面材料優(yōu)勢(shì)更為突出，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1.1路表雨水及時(shí)排出。能夠降低雨霧、眩光等問(wèn)題，提升路面標(biāo)志可見(jiàn)度；

1.2路面噪聲有效減小。相比一般密級(jí)配瀝青路面，降噪方面功能較強(qiáng)，降低量超過(guò)3dB（A）；

1.3增強(qiáng)路面防滑作用。相比其他路面類(lèi)型，選取該路面材料具有良好抗滑作用，能夠有效降低安全事故率。

2工程案例分析

某公路工程所在區(qū)域雨量充足，要求必須具備良好瀝青路面層高溫穩(wěn)定性及磨耗層抗滑性。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況調(diào)查分析，路面結(jié)構(gòu)為4cm排水防滑降噪瀝青磨耗層+10cm半柔性路面材料，選取該路面結(jié)構(gòu)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)瀝青面層高溫穩(wěn)定性增強(qiáng)的目的，還能達(dá)到抗滑降噪的作用。

3防滑降噪瀝青路面施工準(zhǔn)備

3.1原材料

瀝青：選取高粘度改性瀝青作為排水瀝青混合料，該材料60℃時(shí)粘度需控制在20000pa.s以上。

集料：選取輝綠巖作為集料，2.849為其相對(duì)密度，0.4%為吸水率。

填料：填料以石灰石為主。

纖維穩(wěn)定劑：選取0.3%摻量聚酯纖維作為纖維穩(wěn)定劑。

3.2配合比設(shè)計(jì)

級(jí)配設(shè)計(jì)選取體積法分析，是指以主骨架礦料空隙率實(shí)際測(cè)量結(jié)果，對(duì)其空隙體積進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，公式為主骨架空隙體積=細(xì)集料體積+瀝青體積+礦粉體積+瀝青混合料設(shè)計(jì)空隙體積。為防止集料產(chǎn)生顆粒干擾現(xiàn)象，可利用百分率定量控制關(guān)鍵篩孔集料，本工程以2.36mm、4.75mm為主。除此之外，為避免混合料離析問(wèn)題產(chǎn)生，需合理控制粗集料顆粒，需在13.2mm以內(nèi)控制最大粒徑。此方式不僅能夠?qū)⒅鞴羌芮稊D功效發(fā)揮出來(lái)，還能對(duì)細(xì)集料填充、粘結(jié)功能加以充分利用，且通過(guò)纖維穩(wěn)定劑對(duì)瀝青用量、瀝青膜厚有效提升。最佳油石比可通過(guò)飛散、析漏綜合法進(jìn)行確定，為5.0%。

4防滑降噪瀝青路面施工流程

4.1防水粘結(jié)層施工

因該施工技術(shù)排水要求高，需將防水粘結(jié)層布設(shè)到其下承層，具體如下：

（一）乳化改性瀝青灑布，需合理控制灑布量，當(dāng)灑布量較大情況下，雖具有良好防水粘結(jié)功效，但極易產(chǎn)生熱穩(wěn)定性較低現(xiàn)象。

（二）防水卷材鋪設(shè)，該材料具有良好防水效果，但防水層施工容易產(chǎn)生氣泡，攤鋪瀝青路面還是會(huì)出現(xiàn)波浪現(xiàn)象。通車(chē)運(yùn)行后，在動(dòng)荷載影響下氣泡來(lái)回移動(dòng)致使防滑降噪瀝青路面和中面層脫層被損壞。

（三）選取型懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)用于中面層施工，具有良好防水性，但車(chē)轍問(wèn)題顯著。

綜上所述，防水粘結(jié)層可選取高灑布量的高粘度改性瀝青，85℃為該材料最高軟化點(diǎn)，60℃時(shí)粘度為60000pa.s，能夠確保在灑布量較大的情況，同樣具備良好熱穩(wěn)定性，并能夠有效提升防水性能。通過(guò)施工研究表明，在石屑灑布后，該路面承重作用較大，且不易損壞。

根據(jù)瀝青灑布車(chē)實(shí)際情況進(jìn)行灑布量的確定，要求分次灑布施工，每遍每平方米0.4L。據(jù)觀察顯示，灑布完第一遍后，如存在灑布不均、留白等現(xiàn)象，無(wú)法全面封閉空隙，則防水作用較低。灑布完第二遍后，灑滿全部施工段，封閉所有空隙，具有良好防水作用。灑布完第三遍后，局部位置瀝青堆積，出現(xiàn)流淌現(xiàn)象，產(chǎn)生熱穩(wěn)定性較低問(wèn)題。因此，應(yīng)以每平方米0.8L作為最佳灑布量，隨后將石屑灑布到瀝青層，灑布量需覆蓋作業(yè)面一半。

4.2拌和施工

拌和施工中，應(yīng)均勻分散纖維材料，避免局部結(jié)團(tuán)，碾壓過(guò)程中產(chǎn)生油斑，或空隙率不足。為確保其均勻性，可適當(dāng)增加拌和時(shí)間。同時(shí)根據(jù)干拌、濕拌時(shí)間試驗(yàn)分析得出，因高粘度改性瀝青具有較高粘度，可適當(dāng)延長(zhǎng)濕拌時(shí)間，增加到35s，無(wú)需改變干拌時(shí)間。于0.3%聚合物纖維而言，干拌時(shí)間可增加到15s，則濕拌時(shí)間可增加到40s。

拌和溫度是攤鋪、碾壓溫度的決定性因素，為此必須對(duì)拌和溫度加以嚴(yán)控。因本路面材料為骨架結(jié)構(gòu)，壓實(shí)難度大，特別是大空隙率，將加快鋼輪碾壓環(huán)節(jié)灑水散熱速度，這種情況下，必須適當(dāng)提高防滑降噪瀝青路面拌和溫度，且通過(guò)增加高溫碾壓時(shí)間提高壓實(shí)度，但這種情況下極易出現(xiàn)碾壓油斑、推移問(wèn)題，甚至產(chǎn)生較為嚴(yán)重的瀝青老化現(xiàn)象。經(jīng)試驗(yàn)決定，為達(dá)到良好壓實(shí)度，可在不改變改性瀝青混合料拌和溫度的情況下，利用攤鋪、碾壓施工方法進(jìn)行處理。本工程拌和溫度為165～185℃，攤鋪溫度155～175℃，初壓溫度145～165℃，終壓溫度100～120℃。

4.3攤鋪及碾壓

（一）攤鋪施工

伴隨拌和時(shí)間的增加，產(chǎn)量卻隨之減少，為達(dá)到攤鋪連續(xù)施工的目的，可適當(dāng)減慢攤鋪速度，每分鐘攤鋪速度可控制在2m左右，此外，減緩攤鋪速度將導(dǎo)致相同路段面上熨平板和振搗梁作用次數(shù)增多，以此達(dá)到攤鋪密實(shí)度增強(qiáng)的作用。在拌和溫度無(wú)法改變的情況下，為確保成型路面質(zhì)量，可適當(dāng)提升攤鋪密實(shí)度。因輝綠巖壓碎值、磨耗值不高，攤鋪密實(shí)度提升可選取攤鋪機(jī)熨平板、振搗梁振動(dòng)功率提高的方式進(jìn)行施工，一般90%為攤鋪密實(shí)度最低值。

（二）碾壓施工

選取鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，初壓時(shí)可進(jìn)行1遍靜壓，復(fù)壓時(shí)可進(jìn)行4遍振動(dòng)壓實(shí)，終壓則需進(jìn)行1遍靜壓施工。在確保不粘輪的情況下，碾壓施工時(shí)需盡量降低噴水量。

5結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，改革開(kāi)放以后，我國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)趨于完善，公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，對(duì)于其施工質(zhì)量也提出了更高要求。瀝青路面作為公路工程結(jié)構(gòu)中重要組成部分，承擔(dān)外界環(huán)境及車(chē)輛荷載作用，直接影響了公路的使用年限。相比普通瀝青路面，防滑降噪瀝青路面不僅能夠提高行車(chē)安全性，還能起到良好的防滑降噪效果，為此，必須嚴(yán)格按照施工狀況，做好施工準(zhǔn)備工作，規(guī)范施工流程，提高工程整體質(zhì)量。endprint