淺析公路路基排水施工技術

余建忠+袁磊明

摘要：公路能否穩定運行主要取決于路基是否牢固。在路基工程中，水土強大的侵蝕作用不但會降低路基的承受能力，而且會破壞路基的堅固性，對路基的整體強度造成嚴重破壞。特別是針對特殊的土質需要將排水工作做好，使邊坡的穩定性得到保障，使基土的強度進一步提升。本文主要圍繞路基的排水形式，重點分析了路基排水施工技術以及相關要點，以期能為有關方面的需要提供借鑒和參考。

關鍵詞：公路工程；路基路面；排水施工技術

在公路工程中，排水工作作為重要的基礎部分，不僅影響著路面的使用壽命，而且影響著路基的穩定性。所以，在對公路進行建設和重修時，需要對排水系統的影響著重考慮，進一步優化排水系統，使公路的整體質量得到提升。

1路基的排水形式

1.1排水溝。施工時可將排水溝設置在填方路基的兩側，圍繞在邊溝、截水溝和路基的積水就是通過它及時地被導入附近的集水井中。主線路一般采用矩形溝，其尺寸為60*60cm，采用C20混凝土預制塊護砌作為溝壁材料，鋪砌8cm左右的厚度。互通匝道路段采用的矩形溝為100*130cm，采用C20混凝土預制塊護砌作為溝壁材料。互通陡坡設擋土墻路段采用的矩形溝為60*50cm。

1.2邊溝排水。邊溝能夠對流向路基和地面的水進行引導，使它們匯集在一起并起排水功能的溝槽。將填方邊溝設置在沿線的填方路段，路塹邊溝設置在挖方路段，使路面及坡面的水能夠順利排除。填方路段需要控制0.6m的邊溝深度，挖方路段路塹邊溝所使用的排水方式為暗排，土路肩與碎落臺之間形成淺碟形縱向流水槽，其深度為15cm左右，將草皮鋪設在淺碟流水槽內，避免受到沖刷，將暗排邊溝設置在槽下20em上述邊溝、急流槽、排水管等都與集水井銜接。急流槽一般設置在排水縱坡大于等于10%的路段。

1.3截水溝施工。該項工程的主要目的是對上方的地面水進行攔截，而且能夠將邊溝內一部分排水分流出來，進一步降低地下水的沖刷能力，在路基排水中截水溝起到了很好的緩沖和分流的作用。在截水溝設計過程中，如果沒有合理的運用排水施工技術，會嚴重影響到截水溝在路基排水中的作用。一是在對公路周邊地理地形綜合分析以后，在合適的位置設置截水溝，使其作用得到充分發揮；二是截水溝的底部寬度根據水流量的大小進行合理確定，確保截水溝在對水流有效攔截的同時，能夠進行輸水；三是截水溝邊坡坡度要根據不同環境和不一樣的土質進行設置。

1.4急流槽。主要用于銜接排水溝、邊溝、截水以及超高路段橫向排水管。

2公路路基排水施工方法

2.1路基排水工程施工。在進行路基排水施工時，首先需要對路基排水系統的設計情況進行全面核查，對需要補充或修改的地方及時提出申請，確保排水系統的完整性和合理性。與此同時，施工人員在設置臨時排水措施時，需要根據施工現場的實際情況和需要，及時消除路基基底核土體內部與水有關的隱患，確保在正常條件下路基土石及附屬結構能夠完成施工作業，使施工工效進一步提高。

2.2邊緣排水工程施工。邊緣排水工程包括兩種，一種是填方路段邊緣排水盲溝施工，另一種是挖方路段邊緣集水槽的施工。路基施工需要與挖方段路基邊緣集水槽以下部分同步進行，路槽以上部分與路面同步進行；先行對礫石和橫向排水管出水部分安排施工，路面施工與填方路基邊緣盲溝同步施工。

2.3排水溝工程施工。在路槽成型以后對挖方地段邊溝進行施工，填方路段邊溝能夠和路基同步施工。在開挖邊溝以后，可以使用邊溝樣板進行檢查，該樣板為輕質本板釘成，從而使邊溝開挖的深寬尺寸和邊坡得到保障。同時，對邊溝的縱坡是否與要求規范相符進行全面檢查，在合格以后才能夠澆筑和砌筑邊溝。

3路基排水施工工藝

3.1基坑開挖。在進行施工以前，需要對基坑開挖的尺寸進行全面檢查，確保其與設計要求相符合。如果基坑是滲水的土質基底，需要根據集水井、排水溝以及排水管的具體要求確定坑底尺寸，根據基礎模板的設計對基坑的大小進行確定。在模板設置過程中，基坑尺寸需要與實際操作要求相符合，如果沒有設置木板，基底開挖可根據構造物尺寸完成。

3.2漿砌片石。在砌筑片石時要分層施工，每個工程層適合2-3層砌塊，施工人員需要將每一個工作層的水平縫大致找平。每個工作層豎縫不允許貫通，必須相互錯開。轉角石要選擇方正片石，其必須有較大的尺寸，而且長短相間的銜接里層砌塊，砌縫寬度一般控制在大于30mm且小于40mm的范圍內。

3.3混凝土澆筑。在澆筑混凝土過程中，首先要進行立模，然后進行砼攪拌，隨后進行砼運輸，接著進行砼澆筑，然后完成拆模工作，最后進行砼養護。

（1）立模，驗收完開挖的基坑以后，需要在澆筑混凝土以前安裝模板，模板的安裝根據構筑物尺寸進行。

（2）砼攪拌，通過機械攪拌的方式拌和所有用于澆筑構筑物的混凝土，不允許采用人工拌和。在攪拌及上料以前，需要對攪拌設備進行全面檢查，檢查并定磅所用計量器具，對施工配合比進行校對，全面檢查所用原材料的質量、品種以及規格，根據天氣狀況調整混合料的最佳含水量。

（3）砼運輸，混合料用攪拌車從拌和站運輸至施工地點，運輸過程中應保持均勻性，避免產生分層離析、水泥漿流失等現象，砼自高處傾落的自由高度不應超過2m，否則應使用串筒、溜槽或振動溜管等工具協助下落，并應保證混凝土出口的下落方向垂直。要確保砼在初凝前澆入模板并搗實完畢，在澆筑砼時要保證連續性，盡量避免砼的轉運，保持運輸路途平坦且運距短。

（4）砼澆筑。施工單位在澆筑混凝土時要根據振搗方法、卸料方式以及結構形狀進行，確保層次分明，均勻有序。在模板周圍下料時，砼下料不得對模板產生沖擊，卸料點與模板的距離保持在1-1.5m，嚴禁在預埋件部位直接下料，需由人工填滿。控制一次卸料的堆料高度不超過50cm，澆筑坯層厚度控制在30cm以下。

（5）砼養護。完成砼澆筑以后，混凝土出現初凝狀態，需在表面覆蓋土工布，避免其透風散熱，在控制砼表面溫度后可適當澆水進行養護，一般養護時間在7d以上。

（6）拆模。在混凝土達到一定強度后，可以將模板拆除，從而模板的周轉加快。不過拆模工作需要根據相關的技術要求控制時間，不得過早進行。

4結束語

綜上所述，在公路建設項目中，路基建設作為基礎工程，直接影響著公路整體的穩定性和安全性。因此，建筑單位要加強對路基排水施工技術的研究，對排水系統進行科學合理的規劃，對排水設施進行不斷完善，使路基的牢固性不斷提升，從而進一步延長公路的使用壽命。endprint