下半年乘車市場走向何方？

李永鈞

2017年的進(jìn)程已經(jīng)過半，剛剛過去的上半年，乘用車市場產(chǎn)銷增速同比下降明顯，分別低于汽車總體1.4和2.2個百分點。站在半年的節(jié)點上來判斷，下半年市場走勢將會怎樣，又將有哪些變化？利好利空并存

從宏觀層面來看，下半年乘用車市場利好和利空因素并存，互相牽制，又相互影響。一方面市場已全面告別“高歌猛進(jìn)”，轉(zhuǎn)入“微增長”；上半年產(chǎn)銷增速放緩，價格振蕩走低。預(yù)計后期在經(jīng)濟(jì)環(huán)境、供求關(guān)系以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等因素影響下，市場供給增速仍會略大于需求增長速度，給車企實現(xiàn)全年銷量目標(biāo)帶來壓力。另外，高基數(shù)的影響和2018年稅收變化的不確定性也是影響下半年汽車消費(fèi)的重要因素。特別是熱銷車型產(chǎn)不足需，滯銷車型大量積壓，將導(dǎo)致產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩矛盾進(jìn)一步顯現(xiàn)。此外，過去幾年車市的高速發(fā)展，其社會負(fù)面效應(yīng)正逐步呈現(xiàn)，政策層面大力發(fā)展公共交通的“雙限”舉措抑制了部分購車的剛性需求，影響車輛使用成本的各項因素在不斷走高，保險費(fèi)、修理費(fèi)、配件材料費(fèi)等也在不斷上漲。不可否認(rèn)下半年乘用車市場將會十分艱難，形勢或?qū)⒏訃?yán)峻。

另一方面，盡管形勢嚴(yán)峻，但也不乏希望。預(yù)計下半年車市將面臨消費(fèi)恢復(fù)等有利因素，一是下半年宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有升，車市經(jīng)濟(jì)環(huán)境或進(jìn)一步改善；二是樓市逐步企穩(wěn)后的消費(fèi)回歸，隨著政策控制樓市走穩(wěn)，下半年車市會逐步恢復(fù)；三是預(yù)計新能源車下半年將持續(xù)走強(qiáng)，給車市整體增長帶來利好。另外，7月1日《汽車銷售管理辦法》的正式實施，將有利于激發(fā)汽車消費(fèi)活力。此外，汽車消費(fèi)已由增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，需求增長仍有較大空間，“一帶一路”政策的利好也將帶動中國汽車出口，市場的剛性需求和促進(jìn)消費(fèi)的意義將得到政策的理解。綜觀下半年年乘用車市場走勢，盡管6月份有所回升，但7、8兩月是歷年銷量的谷底，購車需求將從9月起逐步恢復(fù)回升。與去年一樣，為擠上消費(fèi)稅優(yōu)惠取消之前的“末班車”，4季度或?qū)⒊霈F(xiàn)翹尾，但反彈力度再大，亦無力改變?nèi)辍拔⒃鲩L”的整體大勢。全年銷量若想踏上3000萬輛臺階，壓力很大。

市場憂喜參半

從上半年四大類乘用車品種情況看，增速放緩已是不爭的事實。轎車市場一路萎縮，其中微型、小型轎車的降幅更為明顯，中型車市則面臨來自豪華車的擠壓，情況頗不樂觀。下半年轎車銷量或?qū)⒗^續(xù)下滑，特別是中型和小型轎車，市場空間被擠壓得相當(dāng)厲害。而對比來說，緊湊型車降幅相對有限。轎車市場下滑的主要原因是：用戶消費(fèi)趨勢轉(zhuǎn)移、新上市車數(shù)量較少等。

雖然上半年SUV增幅較同期明顯放緩，但市場仍然看好，預(yù)測下半年SUV的增長勢頭還將延續(xù)。不過下半年市場或?qū)⒂瓉斫Y(jié)構(gòu)上的整合，緊湊型SUV增長速度逐漸放緩，小型SUV增長步伐會更慢，而中型SUV和中大型SUV增長速度將越來越快。中國汽車用戶消費(fèi)升級時代已經(jīng)來臨。

上半年MPV市場結(jié)束增長，呈快速下滑，低端MPV市場空間越來越小，高端商務(wù)市場市場容量有限，下半年MPV市場恐難有起色，仍將繼續(xù)下滑。上半年微客市場產(chǎn)銷降幅依然最為明顯，傳統(tǒng)微客顯然已不能滿足市場需求，若沒有明顯的政策扶持或戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，下半年市場恐難回暖，下降局面仍將持續(xù)。

今年上半年在一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展政策紅利持續(xù)推動下，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型收效顯著，新能源汽車銷售大幅上漲。雖然部分分流了傳統(tǒng)能源汽車需求，但由于容量規(guī)模較小，對市場及價格走勢影響并不明顯。下半年，隨著新能源汽車市場快速發(fā)展，對汽車價格走勢影響將會逐步顯現(xiàn)。

政策的調(diào)整也將影響新能源汽車的未來走勢。今年6月，國務(wù)院法制辦發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，提出將企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源汽車積分（NEV）進(jìn)行“并行”管理的機(jī)制，即雙積分制度，必將倒逼車企在傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能技術(shù)及新能源車的推廣生產(chǎn)上更加努力，預(yù)計下半年新能源車市場仍將保持旺盛的上升態(tài)勢。“自主”備受期待

受整體市場遇冷影響，今年上半年，自主品牌銷量盡管仍保持了4.3%的增速，但和去年同期12.8%的增速比較，相差甚遠(yuǎn)。在市場嚴(yán)峻形勢的影響下，自主品牌車企分化加劇，馬太效應(yīng)明顯，下半年或?qū)⒚媾R的是一場暴風(fēng)驟雨般的淘汰賽。現(xiàn)在下半場的哨聲己經(jīng)吹響，自主品牌如何完成年初定下的銷售目標(biāo)，無疑成了行業(yè)關(guān)注的重點。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)主流自主品牌在下半年將推出多達(dá)43款車型。其中SUV車型占據(jù)高達(dá)55.8%，占據(jù)了整個新車投放的半壁江山。顯然，自主品牌押寶SUV的態(tài)勢沒有絲毫的動搖，依舊是通過國內(nèi)持續(xù)不斷的SUV熱去乘勝追擊提升市場份額。除此之外，新能源汽車也是較大的亮點，雖然今年已經(jīng)開始進(jìn)入到了補(bǔ)貼退坡階段，但在外資品牌大舉入侵新能源市場之前，盡可能多地“跑馬圈地”是自主品牌共同的心聲。

在力爭市場份額不斷提升的同時，自主品牌也在積極進(jìn)行正向研發(fā)、做到品牌和車型高端化并拓展。4月上海車展時，吉利推出高端品牌領(lǐng)克，勢必將為下半年進(jìn)一步發(fā)展帶來動力。另外吉利2017款帝豪EV和帝豪PHEV也將陸續(xù)投放市場。雖然長城哈弗H6仍保持強(qiáng)勁銷售勢頭，但不會在舊款車營銷上多下功夫，而將重心放在新品牌WEY上。長城WEYW7自上市后，備受消費(fèi)者關(guān)注，銷量也成功破萬。旗下第二款車型W5也將上市，長城對于SUV的打造上已經(jīng)得心應(yīng)手，若能在WEY品牌上打出一片天地更將錦上添花。

此外，長安旗下CS95改款、CS55、凌軒等新車將陸續(xù)上市，比亞迪將推出7款新車來穩(wěn)固市場地位。廣汽傳祺將推出3款全新新能源車。奇瑞將推出A00級小螞蟻車型、艾瑞澤5純電動車型和小型SUV純電動車型。目前各家自主車企在經(jīng)歷了上半年慘淡后，下半年的心態(tài)已務(wù)實了許多，重兵屯積，精心進(jìn)行戰(zhàn)略布局，全面出擊即將進(jìn)入新高潮，自主品牌下半年的表現(xiàn)倍受期待。endprint