爆發增長到理性成長

元卉

幾年前，當airbnb和優步創立并增長迅速，學者們熱議共享經濟即將到來時，大約沒有想到今天把“共享經濟”這樣的專業術語帶入公眾視野的是共享單車這樣的新模式，一經問世，在不足兩年的發展時間內，這種新模式引發的社會關注度遠遠超過了人們的預期，關于共享經濟的討論甚囂塵上，其運營模式、盈利方式、品牌塑造都成為各方熱議的話題，人們試圖探究共享經濟的規律，洞悉共享經濟未來的走向。

近日，在上海文創企業品牌建設服務平臺、解放日報企業創新與發展研究中心和上海企業文化與品牌研究所共同主辦的第四期“上海·品牌沙龍”上，20余位政府部門、知名企業家代表齊聚一堂，圍繞著共享經濟與品牌創新，在兩個小時內展開了一場頭腦風暴，他們圍繞共享經濟的討論，可以讓讀者一窺共享經濟不同側面，更理性地看待共享發展的歷程和趨勢。

從陌生到熟悉

交流中，第一個發言的環球車享總經理曹光宇。或許一年前他介紹自己公司的業務時，還要強調新能源汽車“分時租賃”的概念，如今共享單車的概念被人們理解后，環球車享提供的服務，似乎更容易讓市場理解了。曹光宇介紹說：“環球車享提供的是以新能源汽車為載體的一種城市共享交通的服務，現在在上海共投放了5800余輛車輛，在全國28個城市有超過1萬輛車輛。汽車個人化共享是大勢所趨，隨著人們生活水平的提高，越來越多的人選擇私家車出行，城市的交通也因此出現了擁堵。市民對于汽車需求的缺口依舊很大，然而需求與現實之間矛盾的調節器，就是共享汽車。”

與共享新能源汽車的穩步拓展比，摩拜單車令人關注的就是他的迅速擴張，摩拜單車安全總監顧佳杰介紹說：2016年4月22日，摩拜單車在上海啟動運營，拉開了智能共享單車時代的序幕。如今，無論是大學生、年輕白領、職場精英還是成功階層，全國各地的消費者均已把摩拜單車視為城市“最后一公里”綠色出行的首選，“國民單車”實至名歸。

相對于共享單車，其實“共享辦公”是更早出現的概念。星庫空間高級品牌市場經理徐婷介紹說：“星庫空間成立于2015年7月1日，致力于發展共享辦公。共享辦公是一個冷門領域，在發展的過程中，我們的愿景從最初的解決零散辦公需求，轉變成了為了解決城市的更新而努力，力求承擔更多的社會責任。共享經濟實質上依舊可以進行創新，可以嘗試打通資源的連接，甚至在共享經濟圈中進行跨界，與各大企業進行合作，打造行業的生態圈。未來，我們希望能夠提供一個以社群為基礎的共享社區。”

記者觀察：從交流中不難看出，共享汽車、共享單車甚至共享辦公和以往租賃模式最大區別在于這些模式都是利用互聯網的協同能力，依靠數據智能，將需求和資源更有效率、更精準地對接。正是定位、支付等技術的進步，提高了客戶體驗，才釋放出人們更多的潛在需求，甚至改變人們的行為習慣創造新的需求。同時，“共享”提高了資源的利用效率，無論是以往優步、滴滴利用現有資源，還是共享單車制造全新車輛，他們與原有使用權與所有權不分離的傳統商業模式比，“共享”都提高了資源的使用效率。這是一種能多贏的商業模式，展現出如此蓬勃的生命力也在情理之中。

從蓬勃到持久

共享單車誕生以來，人們往往感慨變化太快，在其野蠻生長的初期，各種現象層出不窮，也招來不少非議。蓬勃發展的旺盛能量會轉變為持久的生命力么？這似乎是一個疑問，而作為企業，又有哪些思考呢？

環球車享總經理曹光宇認為：“技術革新自然可以推動生活方式的變化，但要想在社會上形成大范圍可持續地推廣，必須要和社會文化背景結合起來。正因如此，推廣一項技術和品牌，就要像培養一個孩子，讓它慢慢成長，等到社會逐步接受了，再有序地把規模放大，不能單純追求速度和體量。在環球車享發展的兩年多時間里，我們一直堅持對于產品管理上的高要求，在各種博弈的過程中，讓品牌逐步為大眾所接受。我們希望能夠打通上下游，與城市中其他出行方式聯系起來，形成一個系統的出行生態、服務體系，從而方便更多的人。”

摩拜單車同樣對自身的技術實力充滿信心，安全總監顧佳杰介紹說“每一輛摩拜單車均配備了‘GPS+北斗+格洛納斯多模物聯網智能鎖，打造真正的基于物聯網和大數據的智能共享單車；此外，通過與高通、愛立信、華為、沃達豐、中移動、北斗等國內外頂級電信及設備廠商合作，摩拜單車建成了全球第一大移動物聯網平臺，并推出了行業唯一的大數據人工智能平臺“魔方”，運營效率大幅提升。目前，摩拜單車已投放超過500萬輛智能共享單車，覆蓋海內外130座城市，注冊用戶量超1億，每天提供超過2000萬次騎行，車輛總數、城市數量、用戶規模和日訂單量均居行業首位。每進入一個城市之前，摩拜單車均會對當地的經濟、市場、交通環境展開全面調研，與當地政府及交通管理部門深入溝通、增進互信、密切互動，以創新、環保、高科技、高品質的卓越形象贏得認可和青睞，在為市民提供全新的‘最后一公里共享出行體驗的同時，緩解交通擁堵、減少空氣污染、促進城市健康發展。”

成立于2015年的享騎，是共享電助力單車的首創者，他們從成立初期就關注客戶體驗，以技術優勢尋求良性發展。享騎運營總監錢贊介紹說：“享騎是‘電子圍欄的首創者，所有享騎車輛均定點停放，配牌上路。電子圍欄一方面提升了企業對車輛主動管理的能力和效率，另一方面也是目前共享單車行業的停放混亂問題的優質解決方案。在發展初期，站點少，用戶可能會非常排斥，而且感到電子圍欄沒有必要。但隨著規劃的改進，用戶逐漸接受了電子圍欄，它的意義也體現了出來。互聯網+將用戶體驗極致放大，但“用戶”僅僅是騎行者還是產品的所有相關方，值得思考。我們需要在騎行者和路人、管理方間平衡，這也是為什么享騎一直堅持提倡電子圍欄的原因。”

享騎也是首個倡導國標電助力單車的共享出行平臺，國標要求是車身重量不超過40公斤，享騎的車輛是24公斤，時速不超過20公里/小時，且必須有腳踏騎行功能。國標電單車的共享，也是解決多年來電動車難管理問題的一劑良藥。享騎的電池全線采用“天能”鋰電池，也有電池回收協議和程序，更環保，車輛報廢后也不會成為城市垃圾。錢贊表示，享騎一直堅信綠色共享經濟，企業一定要擔負起自己肩上的社會責任。endprint

優拜單車品牌總監張玉婷認為，要以用戶體驗為重。真正長久的品牌都有一個共同的特點，那就是堅持以用戶的需求為導向，以用戶的體驗為企業發展的至高目標。共享經濟之所以能夠在一兩年里形成高速的發展，正是因為市民有這么一個切實的需求，而共享經濟恰好滿足了這種需求。所以，優拜非常重視用戶的需求，常常通過針對用戶的一些調研來反推自身的產品，從技術、車身改造等方面滿足更多用戶的需要。同時，優拜也非常注重通過技術升級再盤活、再新生這篇共享經濟的市場，尋求新的火花、新的需求。

上海市企聯副秘書長鄭新堯認為：商品經濟發展到今天，在很大程度上就是品牌經濟，商品在市場上的競爭是品牌的競爭。對企業來說最重要的一點就是，品牌是一種長期的信譽度。有品質，有品位，還要有品牌的影響力，也許這是一種“品牌力”，這些綜合起來才是品牌，才能形成市場對品牌的長期信任。

現代管理研究中心公共管理研究所所長馬湘臨認為：共享經濟的企業如何建立起自己的品牌？最關鍵的是口碑。年輕群體的消費習慣已經和傳統大相徑庭，通過搜索、朋友推薦、社交媒體的正面曝光率，企業可以累積出從前所沒有的品牌數據資產，這才是吸引用戶的關鍵。怎么建這個口碑呢？信任。共享經濟中非常重要的就是建立一個信用體系和價值體系。所謂信用體系，就是平臺必須要保證平臺上的商品是安全的、平臺上的用戶是安全的，這是最基本的；所謂價值體系，一方面是共享經濟平臺為商家、用戶增加了價值，另一方面是每家企業秉承的價值觀和理念，讓用戶感到滿意。至于傳統經濟，其實互聯網思維的運用，都是基于傳統，都是把原來的傳統領域做得非常精深。互聯網經濟和傳統經濟，應該是要用好思維，不是方式的合作，而是思維的碰撞。

記者觀察：在快速發展的初期，存在各種可能性，那些傳統的商業邏輯在巨大的資本壓力面前似乎都失去了用武之地，可是當時間軸延長，我們慢慢也會發現頂著“共享”光環的企業從最初的跑馬圈地正開始走向日益重視用戶體驗，開始回歸企業運營的基本邏輯，重視產品在市場上的技術優勢，重視自身的品牌美譽度，重視用戶體驗，以期獲得長期的客戶信賴。誠如有人對共享單車未來格局的判斷：從規模上講，第三名追上前兩名已經很難，但不代表第三名不能活下去，其關鍵是看能否給自己一個清楚的定位，給自己找到合適的打法，找到針對性強的客戶群。而一旦到了這樣的局面，共享經濟必然從野蠻生長，走向關注品牌內生動力的精細生長。一切皆有可能

短短一兩年的時間，共享經濟引發的震動在多個領域顯現。最明顯的莫過于我國的自行車行業。

鳳凰集團副總裁季小兵說“1958年，鳳凰自行車品牌創建。二十年前，是終端為王；十年前，電子商務風起云涌；現在，共享經濟又一次重塑了老品牌的形象，鳳凰也在與主流共享單車品牌的合作中，實現了自身的發展和品牌的二次騰飛。對于傳統品牌，共享單車起到了兩個劃時代的作用。它正本清源，推動了自行車行業的洗牌，取其精華，實現了自行車行業本身的回歸。同時，它帶來的資本也加速加快了產品的升級和創新的步伐，使得自行車制造煥發出了新的活力。實質上，共享品牌和傳統品牌是共生共存的關系。任何一個商業形態，任何一個經濟形式，都是充滿辯證法的周而復始的過程。盡管風卷殘云的經濟形態把所有傳統產業逼到了退無可退的地步，但是我認為它終究還是會重新找到一個平衡點，所能留存下來的產品和渠道、市場，又會形成一個新的結構。我們老品牌一方面需要不忘初心，堅持我們傳統品牌的自我成長和自我道路，另一方面積極擁抱現在的互聯網經濟、共享經濟，把自己放到發展的中心，去感受它每一刻的變化。”

可以想見，未來，人們還會不斷探索各種“共享概念”。華聽影院品牌戰略部經理余思漪就認為：影院是另外一種文化的共享空間，如何用新的思路去經營，對影院進行創新？第一，可以把影院變成共享空間，加入咖啡吧、書吧等創新空間，弱化票房收入；第二，進行差異化經營，包括研發新的座椅、新的銷售模式等；第三，與電商平臺合作，產生新的渠道；第四，創新影院的品牌宣傳，用品牌帶動市場。最終也是最重要的，這些努力都是為了給用戶帶來最獨特、最實惠的體驗。

關于共享經濟的未來，浦東干部學院經濟學博士華斌充滿信心，他說：“現在世界經濟的發展，就是從分工式到分布式，由分布式的使用者來決定這個東西到底該是怎樣的。互聯網思維完全是對于傳統模式的顛覆，分布式改變了許多，其中最重要的是提高了資源利用的效率。共享經濟符合五大發展理念，而且符合政府的發展理念，前途是光明的。共享經濟的商業邏輯應該是免費的，因為最后的商業邏輯可能都不是用戶買單，這是共享經濟終極的一種方式。希望共享經濟，能夠繼續百花齊放。”

記者觀察：無論共享經濟如何發展，企業們都在充分地“享受”和“適應”著這些變化。在互聯網技術日益成為一種基礎設施的時代背景下，我們似乎處在各種商業模式爆炸的時期，變化之快，出乎意料，各種可能性都在來到我們面前的路上。2012年，面對不確定的未來，阿里巴巴將淘寶拆分成了天貓、淘寶、一淘，原因是當時的阿里巴巴也不確定未來是C2C的世界，還是B2C的世界，亦或者是美國模式，即從購物搜索尋找購物入口，所以阿里巴巴索性拆出三個公司，各自打拼，看哪一種模式能夠勝出，找到那個真正的可能性。最后一淘迅速消失。而整個過程中最令人佩服的是，無論是拆分還是整合，阿里巴巴都在一兩個月的時間內完成。所以今天的商業環境，也許真正能勝出的公司，是那些有快速應變能力的企業，而這要有完全不同的組織模式和思維模式。這，或許是企業在變化之中真正該自我審視的地方。endprint