由共享單車引發的分享經濟思考

文伯

2015年，共享單車進入市場，迅速風靡全國。除了摩拜和ofo，市場上赤橙黃綠青藍紫各色共享單車紛呈亮市，成為城市的一道風景線。

共享單車的出現契合了我國經濟綠色發展的理念，促進節能減排，解決市民出行上的“最后一公里”問題，因而得到市民的歡迎和政府的支持。

據統計，目前有30多家共享單車品牌加入了這一分享經濟領域。單車共享無疑是我國分享經濟領域的一種典型模式。今年3月，3家共享單車宣布完成融資，ofo完成由DST領投的31億融資，山西的百拜和永安行也完成A輪融資。到今年4月，摩拜和ofo在體量和關注度上都占據市場的絕對優勢，融資金額已超過100億元。

據國家信息中心分享經濟研究中心、中國互聯網協會分享經濟工作委員會聯合發布的《中國分享經濟發展報告2017》分析，2016年我國分享經濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%，共有6億人參與。分享經濟看起來一片紅火。

然而，分享經濟在深刻改變人們生活的同時，也帶來了不少問題。比如，共享單車門檻低易被復制、管理難、破環嚴重及盈利模式不清晰等。再如，已經發生的滴滴快車合并后由于費用上漲被消費者詬病；今年3月份，友友用車宣布停止運營，成為國內共享汽車行業第一個倒下者；行業內上半年僅有ofo一家企業公開宣布實現了部分區域的盈利，其它企業都還沒有盈利的消息。

盡管面臨諸多問題和困難，分享經濟仍被寄予厚望。“分享經濟”出現在2016年《政府工作報告》中時，還是一個“新詞”。今年，再次出現在《政府工作報告》中，報告強調，2017年政府要“支持和引導分享經濟發展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活。”《中國分享經濟發展報告2017》預測，未來幾年分享經濟仍將保持年均40%左右的高速增長，到2020年分享經濟交易規模占GDP比重將達到10%以上，到2025年占比將攀升到20%左右。

從當前的分享經濟來看，首要的是加強政策的引導.只有實現政府、社會和企業的多方共治才能保證分享經濟有序、健康地發展.資本的介入很大程度上是對空白市場的培育和催熟。當前出現的燒錢情況，只是分享經濟發展的一段序曲，并非主流，最終還是要回到服務和技術的本質上來。需要在車輛質量、用戶體驗、技術能力、性能及安全等方面著力，尤其是對共享汽車，要滿足最后一公里出行的需求，就近取車和還車，這就需要規模化，而要規模化則要求對車、充電樁、車位、車聯網等軟硬件設施全面搭配和統一調度，需要一個介于市場主體與政府之間的統一平臺運作，這將有很多工作要做。

在出租車、共享單車、共享汽車之后，誰會是分享經濟的下一個風口？分享經濟有三個概念：一是供方要足夠大，即有足夠多的閑置資產；二是使用的人要多；三是用戶和平臺之間的鏈接。對照三個要素，可以判斷“共享辦公”將會是共享經濟的下一個爆點。首先，中國進入了房地產存量資產時代，盤活這個幾十萬億元的行業，共享辦公可以是一個很大的舞臺；其次，市場巨大，中國每天有近萬家企業誕生，辦公空間是剛需。另外，共享空間的關鍵在于強運營，就是平臺與用戶的連接，用戶與用戶的連接，幫助他們對接外邊的資源，推動他們相互連接、資源互補。

各種創業孵化器，向創業企業輸入資本、人才、辦公場地及其他資源，便是共享經濟在企業經營與扶持方面的應用。這種新共享模式極大地降低了創業企業的門檻，提升了民間資本和民營經濟活力，正在成為實體經濟轉型發展、創新發展的新驅動力。

創業首先要考慮賺錢，那么共享辦公是否能成為一門賺錢的生意？共享空間的客單價相對合理，也不存在共享單車的高損耗，競爭還沒有達到白熱化的地步，目前來看，有些空間已經實現了營收平衡，盈利是可期的，放眼前景，中國式的分享經濟將開拓出一片經濟發展的藍海。endprint