中國鋼架雪車隊運動員技術(shù)問題分析及訓(xùn)練方法創(chuàng)新
——以耿文強和楊丹霞為例

高 凡

（哈爾濱體育學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150001）

中國鋼架雪車隊運動員技術(shù)問題分析及訓(xùn)練方法創(chuàng)新
——以耿文強和楊丹霞為例

高 凡

（哈爾濱體育學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150001）

為了提高我國鋼架雪車運動員的競技能力和比賽成績，為2022年冬奧會做準(zhǔn)備，同時填補我國這個項目研究的空白，采用文獻資料法、對比分析法、實地考察法、錄像分析法、實驗法和數(shù)理統(tǒng)計法等研究方法，對中國鋼架雪車隊的2名優(yōu)秀運動員參與洲際杯和歐洲杯賽事訓(xùn)練和比賽的技術(shù)問題進行了分析研究，并進行了輔助訓(xùn)練方法的創(chuàng)新與實踐。研究結(jié)論：1）我國開展鋼架雪車項目較晚，對于技術(shù)仍處于初步掌握階段，理論知識缺乏，專項訓(xùn)練方法的探索與研究不足；2）專項體能積累不足，難以掌握更高端的專項技術(shù)；3）在控制轉(zhuǎn)彎時頭部控制用力過度，出彎時機不能準(zhǔn)確掌握，即便出彎準(zhǔn)確但也常因控制時間過長導(dǎo)致破壞路線、側(cè)滑、撞墻等情況發(fā)生；4）直道滑行中在雪車受到風(fēng)阻或是偏坡影響產(chǎn)生變向時，用腳控制的角度過大，而利用頭部控制時總是帶動身體偏移，致使身體離開雪車中間線失去平衡后發(fā)生側(cè)滑，嚴重影響速度；5）推撬過程中步幅與歩頻不能協(xié)調(diào)配合；6）受到撞擊后身體在雪車上的位置發(fā)生變化后不能立即調(diào)整回基本姿態(tài)，對于身體所處的位置感覺模糊；7）印象加深練習(xí)、陸地模擬練習(xí)和快進練習(xí)可以有效改善我國運動員存在的技術(shù)問題，促進運動技術(shù)水平的提高。

鋼架雪車；技術(shù)動作；洲際杯；歐洲杯；輔助訓(xùn)練方法

對于剛剛起步的中國鋼架雪車隊而言，目前成績不是最重要的，從現(xiàn)實角度出發(fā)，最有可能也同時是最大的目標(biāo)就是2022年的北京冬奧會上的金牌。本研究將中國鋼架雪車隊運動員參加歐洲杯比賽所獲得的較優(yōu)秀的成績與國外優(yōu)秀運動員成績進行各關(guān)鍵入彎點的分段計時對比，有針對性地制訂技術(shù)訓(xùn)練的方法，針對滑行成績制訂目標(biāo)，并認為其主要任務(wù)是在處理關(guān)鍵彎關(guān)鍵難點、重點的質(zhì)量上；此外，要做到高質(zhì)量地完成所有的滑行，場地賽道熟悉情況及數(shù)據(jù)分析也極其重要，研究通過對鋼架雪車項目的洲際杯（ICC）和歐洲杯（EC）共4站比賽過程中出現(xiàn)的問題及比賽成績進行分析，并基于賽道關(guān)鍵技術(shù)進行分析，從而發(fā)現(xiàn)我國重點運動員存在的問題和易犯的錯誤，而研究并解決這些問題對于提高運動成績，并為2022年冬奧會打好基礎(chǔ)具有積極意義。

每次晨間戶外鍛煉時我們的兩位教師都同時當(dāng)班在場，這樣就比其它的集體活動時間多了一雙眼睛觀察和指導(dǎo)孩子，因此我們就采用自由活動與集體活動相結(jié)合、個別指導(dǎo)與全面指導(dǎo)相結(jié)合的方式開展進行，努力使每一個幼兒都能積極快樂地主動參與活動，使身體機能、運動能力在不同層次上得到提高得到提高，意志品質(zhì)得到培養(yǎng)，適應(yīng)能力得到增強。

1 研究對象和方法

1.1 研究對象以中國鋼架雪車隊運動員的運動技術(shù)為研究對象。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻資料法 目前，國內(nèi)沒有鋼架雪車項目的相關(guān)資料及文獻報道，因此，研究過程中通過中國知網(wǎng)、哈爾濱體育學(xué)院圖書館等途徑，以“雪上項目”“單板滑雪”“技術(shù)動作”等為關(guān)鍵詞查閱了單板滑雪、高山滑雪等方面的文獻資料10余篇，選取此類文獻的意義在于冬季項目的訓(xùn)練周期特點的相似性、速度類周期性項群運動項目的訓(xùn)練理念的相似性，以及冬季項目高山滑雪、單板滑雪平行大回轉(zhuǎn)項目中的競賽規(guī)則是用時最少為獲勝，與鋼架雪車的競賽規(guī)則也具有相似性，所以在專項訓(xùn)練理念、易犯錯誤的整改措施及訓(xùn)練方法方面有可借鑒之處。

2）陸地模擬練習(xí)[7]。陸地模擬練習(xí)的方法與印象加深練習(xí)相似，形式上都是模擬實際滑行的姿態(tài)，其中印象加深練習(xí)是以冥想方式進行陸地模擬練習(xí)，是以感官方式進行；而陸地模擬練習(xí)，是運動員趴在雪橇上，同時在頭部前方放置一個顯示器，播放想要練習(xí)的賽道的滑行視頻，并且該視頻視角要選擇第一人稱滑行視角的視頻，讓運動員更直觀地感受與觀察滑行視頻并在雪橇上進行模仿控制，加深對賽道的熟悉，加深對賽道關(guān)鍵彎控制的記憶。

1）在控制轉(zhuǎn)彎的時候頭部控制用力過度。

1.2.4 錄像分析法 在競賽與訓(xùn)練期間，對在奧地利IGLS賽道和國王湖koenigssee賽道舉行的共4站洲際杯和歐洲杯的比賽進行錄像，并在反復(fù)觀看的基礎(chǔ)上，對我國運動員所參加的4站比賽的成績數(shù)據(jù)以及運動員在比賽過程中的表現(xiàn)和出現(xiàn)的問題進行分析，并與相應(yīng)比賽第1名的運動員的成績和賽場表現(xiàn)進行了對比研究。

?黃榮貴、桂勇:《為什么跨小區(qū)的業(yè)主組織聯(lián)盟存在差異:一項基于治理結(jié)構(gòu)與政治機會(威脅)的城市比較分析》，《社會》2013年第5期。

1.2.5 實驗法

1）實驗對象：選取中國鋼架雪車隊隊內(nèi)目前國際積分最高的耿文強（男）和楊丹霞（女）為研究對象。

而宋蘇洵在《嘉祐集》八《管仲論》：“一日無仲，則三子者可以彈冠相慶矣。”中不僅要表達出來做官之意，更重要的是強調(diào)“互相慶祝”，所以便創(chuàng)造了“彈冠相慶”這一典面。

T表示協(xié)同集聚對區(qū)域經(jīng)濟增長的總效應(yīng)，當(dāng)ln innit＞1.081時，T＞0，說明只有在技術(shù)創(chuàng)新能力達到一定值 （1.081）時，協(xié)同集聚才會對區(qū)域經(jīng)濟增長產(chǎn)生正向影響，如果創(chuàng)新能力低于1.081，協(xié)同集聚的區(qū)域經(jīng)濟效應(yīng)為負。通過對ln inn的403個觀察值進行排序，發(fā)現(xiàn)只有武漢和長沙在2005～2017年內(nèi)ln inn全都大于1.081，說明這兩個城市的協(xié)同集聚對區(qū)域經(jīng)濟增長的總效應(yīng)始終為正。而發(fā)展相對落后的城市，如上饒、吉安、撫州等城市的ln inn在考察期內(nèi)從未超過1.081這一門檻，說明這些城市協(xié)同集聚對經(jīng)濟增長的總效應(yīng)一直為負。

4）C7，也稱kreisel，要以ML（中間靠左）入彎，入彎后要采用turn in的技術(shù)，當(dāng)位置在中后段的時候要向上（up）進行控制，當(dāng)滑行到kreisel的最后一段的時候用一個較長向下（down）進行控制直到出彎。

4）實驗器材與工具：雪車、視頻顯示器。

（1）聽力過程中過分關(guān)注每一個聽到的語音，單詞，短語，句子，爭取把每個單詞句子都聽懂，過分依賴“自下而上”的解碼方式，以為單詞句子意義就是整體意義的疊加，忽略了“自上而下”的篇章理解模式，無法從整體和語境理解說話者的意圖，導(dǎo)致解碼失敗；

5）實驗流程：針對發(fā)現(xiàn)的問題設(shè)計了印象加深練習(xí)、陸地模擬練習(xí)、快進練習(xí)等練習(xí)方法，進行為期20天的訓(xùn)練，并對訓(xùn)練實施效果進行匯總分析。要求：練習(xí)過程中組次的間歇時間安排要充分，過度頻繁和緊湊的安排極易造成腦疲勞，影響了練習(xí)的效果和練習(xí)的連續(xù)性。

③為城市交通中的公共交通提供細致化的服務(wù)。在現(xiàn)代城市交通中，公共交通可以大大減少城市交通的壓力。而且在現(xiàn)代社會中，公共交通越來越多樣化，公交、BRT和地鐵等多樣化的交通，大大減少了城市交通的壓力。公共交通不僅要承受來自交通的壓力，還要給用戶提供更好的服務(wù)體系，滿足用戶在交通出行的良好體驗，這就要求公共交通不僅要有強大的運輸能力，還要給用戶帶來良好的用戶體驗。

2 結(jié)果與分析

2.1 訓(xùn)練比賽安排德國時間2016年10月26日抵達德國國王湖賽區(qū)集合，進行為期1周的滑行訓(xùn)練，中國鋼架雪車隊把有限的訓(xùn)練時間放在國王湖賽道的主要原因是在于此賽道對技術(shù)要求十分嚴格，難度極大，增加運動員技術(shù)熟練程度及對此賽道的了解，對于第3、4站的比賽尤為重要，所以本次訓(xùn)練目的在于為10天后的國王湖賽區(qū)比賽作準(zhǔn)備。隊伍要在2個賽道共參加4站比賽，分別是奧地利IGLS賽道的EC賽事第1站、第2站共2站比賽，和德國國王湖koenigssee賽道的ICC賽事第3站、第4站共2站比賽。洲際杯（ICC）的難度級別要高于歐洲杯（EC），其中，歐洲杯的參賽是根據(jù)大洲地區(qū)的不同規(guī)定限制參賽名額，而洲際杯是要根據(jù)國家在IBSF（國際雪車&鋼架雪車聯(lián)合會）的積分排名情況來限制參賽名額，所以鋼架雪車項目的洲際杯（ICC）比賽參賽運動員在受到排名與積分限制的情況下，其參賽選手的水平都要高一些[2]。

2.2 耿文強參加歐洲杯EC賽事成績分析結(jié)合耿文強在比賽中的表現(xiàn)及比賽成績（表1），從段落計時中可以明顯看出在第2段落計時點和第3段落計時點中，耿文強的控制出現(xiàn)失誤，從第2計時點到第3計時點期間，第1次滑行時從第10名掉落到第12名，第2次滑行時從第12名掉落到第14名，中間段落的成績落后代表著速度相對其他運動員減少，而這一速度減少的原因正是因為控制失誤造成的，控制的時機、控制力度以及動作幅度決定著不同的滑行路線，而錯誤的滑行路線直接導(dǎo)致?lián)p失速度、掉落名次，根據(jù)教練組實地觀察，第2～3段落的計時點分別是在3號彎入彎和6號彎出彎，也就是說造成速度損失的問題是在3號彎入彎后至6號彎期間滑行出現(xiàn)的問題，針對這段線路教練組針對性地進行視頻錄制，分別對耿文強和獲得比賽第1名的德國選手SCHLEINITZ進行錄像，得到視頻資料后分析發(fā)現(xiàn)，耿文強進入監(jiān)控路段期間的滑行失誤較多，在彎道中進行控制的動作幅度過大，身體姿態(tài)不夠穩(wěn)定，經(jīng)常出現(xiàn)因失誤造成的撞擊后身體姿態(tài)嚴重變形，并且不能立即調(diào)整回標(biāo)準(zhǔn)滑行姿態(tài)的情況，而且在滑行路線上的選擇也出現(xiàn)了錯誤的判斷。結(jié)合表2中數(shù)據(jù)，并對比德國選手SCHLEINITZ的滑行視頻發(fā)現(xiàn)，SCHLEINITZ動作姿態(tài)保持得非常好，滑行期間無論處于路線中的哪一個位置都盡量保持不變的滑行姿態(tài)，并且動作幅度非常小，整體上給人一種較為放松的滑行姿態(tài)，而且這名德國選手的滑行路線選擇與我國教練組設(shè)定的路線相同，也證實了我國教練組所制訂的滑行計劃的有效性和合理性，而耿文強卻并沒有執(zhí)行預(yù)先制訂好的滑行計劃，這些失誤都是因為對賽道的不熟悉以及對技術(shù)掌握不熟練造成的，而且對控制技術(shù)的理解還要用在實際的滑行中并配合快速變化的路線，耿文強對此執(zhí)行的情況也不理想。總之，耿文強存在對賽道不熟悉以及控制時機掌握不準(zhǔn)確的弱點。對此，僅僅依靠每天在賽道上的練習(xí)是遠遠不夠的，需要研究制訂針對性的方法，幫助其輕松實現(xiàn)快速熟悉賽道，提升進步幅度，提高運動水平與運動成績。

表1 耿文強參加奧地利IGLS賽道EC賽事第1站比賽滑行成績與分段計時