建設綠色供應鏈，倒逼中小企業減少污染

胡巍

2017綠色供應鏈CITI指數排行榜發布，

中國大陸僅有華為和朗詩入圍前30，摩拜、ofo、小藍排名靠后

“很自豪連續第四年在公眾環境研究中心發布的‘綠色供應鏈CITI指數排名第一！”這是蘋果公司CEO庫克在10月13日用中文推送的一條微博。當天上午，由環保部中國—東盟環境保護合作中心、公眾環境研究中心、阿拉善SEE基金會、美國環保協會在北京聯合主辦的2017綠色供應鏈論壇上，發布了“2017綠色供應鏈CITI指數”（下稱“CITI指數”）。

CITI指數是全球首個基于品牌在華供應鏈環境管理表現的量化評價體系，由公眾環境研究中心和自然資源保護協會合作研發，采用政府監管、在線監測、經確認的公眾舉報、企業披露、第三方環境審核等公開數據，對品牌在華供應鏈的環境管理表現進行動態評價。此次CITI指數評價涉及在華采購的14個行業、267個品牌，它們來自大中華區、歐美、日韓等5個區域。

與庫克不同的是，如果舍弗勒公司也關注到此次論壇，或許會有另一種心情——9月份發生的“舍弗勒斷供風波”，作為負面案例在論壇上被多次提及。“如果讓舍弗勒及其他相關的企業知道綠色供應鏈的重要性，這一件事情完全是可以避免的。”環保部中國—東盟環境保護合作中心政策研究部副處長石峰不無惋惜地說道。

中國企業在推動綠色供應鏈方面

仍需努力

綠色供應鏈要求企業在產品的設計、選材、生產、采購、回收利用、廢棄物處置等全生命周期過程中，把對環境的負面影響降到最低，涉及產業鏈上的供應商、生產廠家、銷售商等等。

環保部政策法規司的王力副處長說：“綠色供應鏈充分依托大宗商品由買方主導的自由市場機制，引導各個行業的核心企業購買污染排放少、環保績效高的上游企業產品，倒逼供應鏈上成千上萬家企業主動遵守環境法規和標準，實現從少數企業到整個產業體系的綠色升級和可持續發展。因此綠色供應鏈也是我們目前改善環境質量、推動節能減排，尤其是中小型企業減少污染排放的重要抓手。”

據石峰介紹，此前有一個報告指出，世界供應鏈的中心無疑是在中國：不管是原材料的進口，還是產品的出口，中國在世界上都是占第一位。“所以說中國推動綠色供應鏈建設，對整個世界經濟都會產生重要影響。中國—東盟環境保護合作中心推進綠色‘一帶一路建設的時候，也把綠色供應鏈作為重要內容。”

不過，中國企業在推動綠色供應鏈方面仍需努力。進入此次CITI指數排行榜前30位的品牌中，來自中國大陸的品牌僅有華為與朗詩，分別位于第17名和第22名，得分為47分和41.5分。

公眾環境研究中心主任馬軍告訴《中國經濟周刊》記者：“當一個品牌的得分在40分以上時，說明他們對供應鏈上的環境風險有一個較好的掌控，能夠踐行他們的綠色承諾。在今年的CITI指數排行榜上，有28個品牌得分在40分以上，第29、30名也接近40分，我們認為他們處在一個全球比較領先的位置。”

CITI指數評價報告指出，中國大陸品牌受制于能力瓶頸。以房地產行業為例，除朗詩、萬科等領先品牌，多數房地產商從管理體系到資源能力，都尚未適應綠色采購的需要，短期內難以復制跨國企業的經驗積累和成本投入。

國外的一些先進經驗值得中國企業借鑒，比如發揮行業團體對綠色供應鏈建設的推動作用。以日本為例，佳能（中國）戰略總務本部總經理今川貴司告訴《中國經濟周刊》記者：“我們的行業團體先在內部進行商議，根據各項指標，制定一個共同的綠色標準。那么供應商只需要按一個標準，就能給行業內的多家公司供貨，降低了供應商與企業的溝通成本。”

房地產占中國碳排放量的40%，89家房企加入綠色供應鏈行動

目前，已有89家房地產企業加入房地產行業綠色供應鏈行動，這些企業在2016年的銷售額總計近1.9萬億人民幣，約占行業總規模的17%左右，涉及產業鏈上相關企業2000家以上。

阿拉善SEE生態協會會長、同時也是地產商人的錢曉華，并不諱言房地產行業對環境的影響：“房地產業都是高污染高排放的企業，比如上游供應鏈上鋼鐵、水泥、鋁的生產，對環境有非常大的影響。我們請清華大學評估過，房地產占中國碳排放量的40%、全球的8%。”他還指出：“中國房地產企業有好幾千家，但是前100企業占到總份額70%。所以集中度還是很高的，有利于開展綠色供應鏈行動，我們會發動更多的地產企業來參加。”

今年6月，房地產行業綠色供應鏈行動發布了最新《中國房地產行業綠色供應鏈行動白名單》，公布了鋼鐵水泥521家、鋁合金42家、木材企業12家、木制品企業8家，共四大品類577家合規企業。“參與了綠色供應鏈行動的企業，按照白名單來進行采購。”錢曉華說。

房地產商進行綠色采購，會不會把成本轉嫁到購房者身上呢？錢曉華認為大可不必擔心，“綠色采購幾乎不導致成本增加。尤其在一線城市，地價占到成本的80%，綠色采購帶來的成本增加并不明顯。”

包括房地產在內，推動綠色供應鏈也需要一個不斷推進的過程。錢曉華還提到：“我們要不斷擴大綠色采購清單的品類，下一步把玻璃、涂料、陶瓷等也納入房地產綠色供應鏈管理。再下一步就是優化采購標準，把與氣候變化有關的，比如減碳的要求列入考察標準”。

對于房地產行業加入到綠色供應鏈的建設，馬軍感到意外的驚喜。他告訴《中國經濟周刊》記者，CITI指數在選擇品牌進行考察時，也注意推動力的可操作性，比如借助民眾消費選擇的力量。“考慮到房地產行業的復雜性，我們原本認為可能不會起作用，因為房價高企的今天，消費者幾乎只有買得起或者買不起兩者選擇，缺少綠色選擇的余地。但因為一批有環境情懷的企業家推動，這件事就顯得水到渠成了。”

共享單車綠色供應鏈建設滯后，

生存比綠色采購更重要？

當高排放的房地產行業加入綠色供應鏈建設時，一些看起來很綠色的行業，在CITI指數排行榜上卻未必有好名次，共享單車就是其中一例。

CITI指數評價報告指出，共享單車龐大的生產量與后續的預期報廢量，意味著其供應鏈的環境負荷遠非浮于表面的推進所能解決。CITI指數考察到的3個共享單車品牌，摩拜單車以12分位列第70名，ofo以8分位列第98名，小藍單車更是僅得2分名列百名之外。與之相比，CITI排名榜首的蘋果得分高達82.5分。

“共享單車在前端生產時，車架、輪胎、電池等環節都是有污染的。而在使用時，由于不當使用和不愛護難以避免，這就意味著高報修率和廢棄率，為了解決最后一公里難題，又不得不大量生產，成為資源密集型行業。”公眾環境研究中心主任馬軍表示。

該行業在興起之初，企業忙于鋪開市場，來不及選擇供應商，甚至有可能選擇一些存在環境問題的供應商。他強調，“但是發展到現階段，尤其當許多城市要求其停止盲目擴張時，共享單車企業應該可以開始思考如何選擇綠色供應，否則就是意識問題了”。

CITI指數評價報告提到，摩拜單車和ofo分別只推動一家供應商和環保組織就其違規記錄進行溝通。馬軍還告訴記者，有一家共享單車企業明確向他們表示，比起綠色采購，生存還是更重要的問題。

目前，許多環保人士對共享單車可謂又愛又恨。馬軍向《中國經濟周刊》記者表示，共享單車在保護環境，比如防治霧霾方面，原本是有用武之地的，所以不應該因為存在這樣或那樣的問題，而簡單阻撓其發展。但他同時指出：“如果企業不正視環境問題，使好事向反方向發展，這也是我們不愿看到的。”

還有環保組織人士指出：“共享單車興起之初，新聞里說他們挽救了多少瀕臨倒閉的自行車廠。如果他們的確有這么大的影響力，那么也有能力影響上游供應商恪守環境法律法規。”

政府、企業、環保組織合力推動

參加2017綠色供應鏈論壇的各方人士都認為，建設綠色供應鏈，政府、企業、環保組織各有優勢，三方能力互補，合作可以形成很大推動力。

戴爾全球采購總監何志章說：“致力于建設綠色供應鏈的企業，對其上游供應商并沒有真正的強制力，政府加強信息公開透明度、嚴格執法，能夠減輕企業壓力，是對我們很大的支持。”

環保部中國—東盟環境保護合作中心政策研究部副處長石峰則表示，光靠政府一家一家去推動企業整改環境問題，工作量很大，但依靠核心企業推動綠色供應鏈的建設，整個產業鏈上的中小企業都被帶動起來了。

事實上，政府執法時可能會遇到一些現實困難。企業推動綠色供應鏈，往往有商業動機，其中一個優勢在于有商量余地。比如供應商有環保成本時，采購的商品價格是不是可以商量？何志章表示，“我們采購時已經把環境成本算進去，供應商在這個價格下理應提供符合環保標準的產品，但如果我們要擴大生產，考慮實際情況可以提供一些支持，包括價格也是有商量余地的。”

當環境問題產生時，政府、企業、民眾可能產生對立情緒，但許多環保組織具備專業知識，作為第三方可以扮演令人信任的中間人角色，從中起到溝通的作用，顯著降低對抗性。

建設綠色供應鏈，對于企業也是有難度的，其中顯著的一點是，許多企業的上游供應商多如牛毛。佳能（中國）戰略總務本部總經理今川貴司介紹，“我們對于一級供應商都提出了嚴格的環境要求，制定了很多具體的標準，其中也包括，請他們以同樣的標準去要求他們的上游供應商。但是如果我們覺得二級供應商風險較高的話，也會對他們進行一些管控。”

綠色供應鏈要求信息的公開透明，比如要求企業公開其供應商名單，許多企業表示這是很困難的。何志章指出：“這往往涉及商業機密，包括企業的法務部門也會提出一些建議。但這也是一種趨勢，戴爾在這方面比較積極主動，公開供應商名單也沒有想象的那么困難，就目前而言，我們也沒有遇到糾紛。”

如果企業有能力推動綠色供應鏈建設，那是否又有內在動力呢？業內專家對此提出建議，下游企業應該承擔部分上游企業違規的連帶風險，相關政策法規還有待完善。