雷克薩斯LX570底盤升降無法正常工作

文：陳杰

雷克薩斯LX570底盤升降無法正常工作

文：陳杰

高度傳感器

故障現象：一輛雷克薩斯LX570越野車，行駛里程為12萬km，搭載IUR-FE的8缸發動機。用戶映右后側減振器無法進行升降工作，車輛在升降過程中會出現明顯的側傾。

檢查分析：維修人員首先進行故障確認。起動發動機，儀表顯示正常，沒有任何報警信息，觀察當前車身高度的位置在N（正常高度），觀察車輛的姿態良好，無任何側傾的情況。將車輛高度調整到HI（高位）的位置，等待一段時間后，儀表顯示器內的高度指示就從N（正常）位置變化到了HI的位置上，但是下車后發現右后減振器基本沒有上升，還是維持原來的高度，最終導致車輛側傾。將車輛高度調整到L0（低位），發現右后側的車身高度無變化，而其他3個方位都能正常下降。通過確認，可以判定右后側的減振器無法正常工作。

根據以上檢查，維修人員懷疑的故障點包括：高度控制傳感器故障、高度控制傳感器的線路故障、高度控制傳感器沒有調節到位、右后減振器故障、中央懸架控制缸故障、液壓管路故障、高度控制泵和電機故障等。

詢問用戶的用車情況，用戶反映最近一段時間才出現的異常，之前使用都無任何問題，也沒有在外面維修過車輛。根據車輛的情況，決定先使用故障診斷儀查看是否存在相關故障代碼。進入AHC（主動高度控制懸架系統），無任何故障代碼，接著拆下右后輪處的葉子板內襯，檢查底盤升降油，發現沒有缺少。接著重點檢查右后側的車身高度傳感器，安裝良好，重新調節高度傳感器的位置，將其調整到最上端和最下端都無任何反應，嘗試替換高度控制傳感器后故障依舊，說明車身高度傳感器正常。因為沒有故障代碼，所以線路上基本不存在故障。

嘗試重新更換底盤升降油，發現右后側的出油孔內的壓力偏低，而該車主要是由中央懸架控制缸內的調平閥來調節車身高度的（圖1）。因此懷疑是其中央懸架控制缸內的調平閥存在故障，于是更換了中央懸架控制缸，結果故障依舊，此時陷入僵局。

圖1 車身高度調節原理

該檢查的地方基本都檢查了，還有什么原因呢？難道是右后側的減振器損壞？但是更換后，故障依舊。最后就連高度控制泵和電動機都替換了，故障還是存在。

冷靜下來重新分析，為什么只有單獨右后輪無法正常工作呢？正常情況下，在按下車內高度控制懸架開關后，懸架控制單元會控制高度控制泵和電機工作，用來提供壓力。再通過中央懸架控制缸內的調平閥進行電控調節，然后將壓力輸送至各個減振器，用來升高和降低車身高度。另外一方面，懸架控制單元會時刻檢測每個方位的車身高度，在車輛高度達到目標高度后，才會停止高度控制泵和電機工作。

而該車除了右后側的懸架無法正常升降，其他均正常。說明其高度控制泵的工作良好，壓力也滿足上升和下降的條件，加上中央懸架控制缸也替換了，說明中央控制缸的調平閥本身不存在問題。而考慮到系統內并沒有任何故障代碼，另外也測量了調平閥到懸架控制單元的線路，無任何異常，因此控制調平閥的線路存在故障的可能性也很小。最后考慮到油管，是不是油管受到磕碰導致彎曲，從而導致進油和出油不暢呢？畢竟右后側出油口的出油量壓力低，將車輛頂起來檢查油管，沒有異常情況出現。

檢查到這里，一時沒了思路，于是維修人員準備再次檢查數據流，看看是否可以看出異常，結果終于發現了問題。RR Height Control Sensor （右后側高度控制傳感器）數值明顯偏大，高達113.7 mm（圖2）。嘗試再次重新調節車身高度傳感器，將其位置調整到最上面和最下面，反饋的數值依舊和其他3個方位的差距很大（圖3）。

圖2 相關數據流

那為什么偏差過大？右后側高度傳感器已經更換，說明其本身不存在故障。另外車身高度可以進行有效反饋，說明右后側傳感器線路也不存在任何問題。難道是右后側車身高度傳感器安裝不到位？經過與其他車輛的對比，果然發現該右后側高度傳感器的支架發生輕微變形（圖4）。

故障排除：對右后側高度傳感器支架整形后，再次查看右后側的高度傳感器的反饋數值，發現恢復正常。調節車輛的高度控制，發現右后側減振器恢復工作，可以正常上升和下降，故障徹底排除。

回顧總結：維修人員懷疑是車輛在越野的過程中，撞擊了該傳感器的固定支架，導致其變形，從而使反饋的右后側的車身高度數值與實際的車輛高度存在偏差，導致懸架控制單元接收了錯誤的高度傳感器信號，最終導致其右后側減振器無法正常工作。

圖3 調節車身高度傳感器位置

圖4 右后側高度傳感器的支架存在變形

陳杰，本刊簽約作者，南通文峰雷克薩斯汽車銷售服務有限公司技術總監、內訓師。從事汽車維修工作10年，2012年開始擔任豐田4S店技術總監，2013年開始擔任雷克薩斯4S店任技術總監及內訓師，期間獲得4級豐田等級認證，并在全國技能大賽診斷組比賽中獲得優秀獎。精通豐田車系故障診斷技術，并熱衷于總結維修診斷經驗，與維修技術類期刊讀者分享。