豐田車系維修筆記匯總 25

文：于長明

豐田車系維修筆記匯總 25

文：于長明

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障132

空氣流量計(jì)

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞 轎車，車型為ACV41L，搭載1AZ發(fā)動機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車有時(shí)會突然熄火。

檢查分析：維修人員試車，明顯感到動力不足，但暫時(shí)沒有見到熄火的現(xiàn)象。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，沒有故障碼。測量燃油油壓，為320 kPa，正常。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，各缸火花塞的跳火都很正常。 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空氣流量僅為0.68 g/s，不正常。

拆下空氣流量計(jì)檢查，發(fā)現(xiàn)在氣流量計(jì)上有異物（圖108）。清除異物后試車，動力明顯提升。分析認(rèn)為用戶所反映的熄火問題應(yīng)該與此有關(guān)。

故障排除：清理空氣流量計(jì)，故障排除。

圖108 傳感器上的異物

故障133

關(guān)鍵詞：后氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發(fā)動機(jī)，行駛里程11萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車，感覺該車發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速順暢，只是發(fā)動機(jī)故障燈亮而已。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0136——后氧傳感器故障。觀察凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)，前氧傳感器的輸出電壓為3.49 V，后氧傳感器的輸出電壓為0.21 V，總噴油修正量為15%。初步看來，故障與噴油不足有關(guān)。

利用故障診斷儀的主動測試功能，將噴油量增加12.5%，然后觀察后氧傳感器的輸出電壓，發(fā)現(xiàn)為0.87 V。再將噴油修正量設(shè)置為－12.5%，然后觀察后氧傳感器的輸出電壓，發(fā)現(xiàn)為 0.11 V。這看起來似乎正常，但與正常車進(jìn)行對比，很快發(fā)現(xiàn)了問題。

在故障診斷儀發(fā)出增加噴油的指令后，正常車的后氧傳感器信號僅用了5 s的時(shí)間便從低電壓變?yōu)楦唠妷海收宪噮s用了22 s。當(dāng)執(zhí)行減少噴油的指令后，正常車的后氧傳感器信號僅用了3 s的時(shí)間便從高電壓變?yōu)榈碗妷海收宪噮s用了36 s。顯然是故障車的后氧傳感器對氧氣密度變化的響應(yīng)過慢。

故障排除：更換后氧傳感器，故障排除。

故障134

關(guān)鍵詞：繼電器插接器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發(fā)動機(jī)，行駛里程17萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，發(fā)動機(jī)實(shí)際上也能起動，只是一松開鑰匙便立即熄火。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)診斷儀無法進(jìn)入。為了隔離故障，在發(fā)動機(jī)起動后，立即拔掉起動繼電器使起動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，而鑰匙仍然保持在起動位置上。用這樣的方式發(fā)動機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，診斷儀也可以進(jìn)入發(fā)動機(jī)控制單元，但檢測中沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。

從試驗(yàn)結(jié)果看，應(yīng)該是發(fā)動機(jī)控制單元無法從正常途徑得到電源。從起動電路得到電源后發(fā)動機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，說明控制部分沒有問題。查看電路圖，發(fā)動機(jī)控制單元的電源是從繼電器EFI上獲得的。測量該繼電器的電源，發(fā)現(xiàn)電壓為0 V。該電源是通過熔絲EFI MAIN（30 A），從常電源送來的。

拆下EFI繼電器檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一根黃色導(dǎo)線周圍有腐蝕的跡象。用手輕輕一拽，導(dǎo)線便從插接器中脫了出來。

故障排除：修復(fù)繼電器的插接器，試車故障排除。

故障135

關(guān)鍵詞：點(diǎn)火開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型ACV41L，搭載1AZ發(fā)動機(jī)，行駛里程12萬km。用戶反映該遙控門鎖失靈。

檢查分析：維修人員首先檢查了遙控器的電池，電壓正常。從診斷儀上觀察，按下遙控器的鎖車按鈕時(shí)，防盜控制單元可以收到脈沖信號。檢查各車門的門控開關(guān)，都正常。

檢查點(diǎn)火開關(guān)發(fā)現(xiàn)，附件電源ACC即使是在鑰匙沒有插入的情況下仍然是接通的。查閱維修資料得知，在這種情況下防盜控制單元是不會執(zhí)行鎖車指令的。拆卸點(diǎn)火開關(guān)的插接器檢查，發(fā)現(xiàn)線束的絕緣層有破損，導(dǎo)線有短路的地方（圖109）。

故障排除：修復(fù)點(diǎn)火開關(guān)線束，試車故障排除。

圖109 導(dǎo)線破損的位置

故障136

關(guān)鍵詞：防盜控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發(fā)動機(jī)，行駛里程19萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，打開點(diǎn)火開關(guān)后防盜指示燈自動熄滅，儀表顯示正常。測量蓄電池電壓，正常。嘗試起動，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，發(fā)動機(jī)也能有短暫性的著車，說明是防盜功能被觸發(fā)了。

檢查防盜控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。觀察防盜控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)此時(shí)為禁止起動的狀態(tài)。替換防盜控制單元后，故障仍然存在。再次觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)鑰匙信號接收正常。懷疑是鑰匙芯片有問題，于是要求用戶提供備份鑰匙。

用備份鑰匙試車，還是無法起動。將診斷插座的 TC與CG端子跨接30 min，故障仍然無法排除。用正常車的發(fā)動機(jī)控制單元做替換試驗(yàn)，故障仍然存在。

拆下儀表臺及內(nèi)部骨架，徹底檢查防盜控制單元的插接器，發(fā)現(xiàn)有很多插針有不同程度的腐蝕（圖110），其中E15-13端子腐蝕最為嚴(yán)重。分析認(rèn)為這是前風(fēng)擋玻璃貼膜時(shí)進(jìn)水造成的。

故障排除：修復(fù)插接器，故障排除。

圖110 插接器進(jìn)水腐蝕

故障137

關(guān)鍵詞：車輪軸承

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)廣汽豐田漢蘭達(dá)運(yùn)動型多功能車，車型為ASU40L，搭載1AR發(fā)動機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車制動時(shí)，制動踏板有異常的振感。

檢查分析：維修人員檢測防抱死制動控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼：P1750 ——制動控制單元故障。檢查制動控制單元的插接器，沒有發(fā)現(xiàn)問題。清除故障碼后試車，故障依舊。檢查所有車輪的制動分泵及分泵滑動銷，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常。

檢查輪速傳感器，發(fā)現(xiàn)沒有臟污、破損等現(xiàn)象。測量輪速傳感器的線圈電阻，阻值均為1.6 k?，正常。檢查輪速傳感器的齒圈，發(fā)現(xiàn)左前輪個(gè)別齒上有污垢。將其清除后試車，故障依舊。

路試中觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)在制動過程中，左后輪的車輪加速度值與其他輪的相差甚大（圖111）。晃動左后輪，發(fā)現(xiàn)其軸承間隙過大。分析認(rèn)為，在車輪制動時(shí)，由于輪速傳感器與信號輪之間的間隙出現(xiàn)突變，使得傳感器給出了錯(cuò)誤的信號。

故障排除：更換左后輪的軸承總成（圖112），故障排除。

（待續(xù)）

圖111 加速度數(shù)據(jù)異常

圖112 車輪軸承總成