常見自動變速器故障診斷與維修（17）

文：王勇軍

常見自動變速器故障診斷與維修（17）

文：王勇軍

(4)豐田5擋變速器常見故障

①U151E/U250E變速器

a.易燒制動器和離合器摩擦片。

b.換擋沖擊、擋位干涉。

c.入擋延遲、換擋品質差。

d.鎖止問題。

原因：控制油路中元件（閥桿、閥套）磨損導致油壓泄漏；蓄壓器孔磨損。

②A650E/A750E變速器

a.TCC鎖止/釋放故障、轉速波動。

b.變矩器故障碼。

c.主油壓過高、倒擋油壓過高、鎖止過低。

d.換擋沖擊、換擋疲軟無力。

e.制動器、離合器失效、擋位干涉。

f.冷卻油路流量過低。

原因：控制油路中元件（閥桿、閥套）磨損導致油壓泄漏。

(5)U151E/U250E變速器分解圖

U151E/U250E變速器分解圖如圖7、圖8所示。

(6)A650E變速器分解圖

A650E變速器分解圖如圖9、圖10所示。

(7)A750E變速器分解圖

A750E變速器分解圖如圖11、圖12所示。

2. 豐田5擋自動變速器的保養

（1）變速器油型號及保養周期

U151E/U250E變速器所使用的自動變速器油（ATF）型號是WS。相比與T-IV，在一般工作溫度范圍粘度較小，燃油經濟性得到提高（圖13），變速器有油尺。保養周期一般為每4萬km或2年進行檢查；每8萬公里或4年進行更換。加注量為：兩驅車（如U151E）8.8 L；四驅車（如U151F）9.0 L。A650E/A750E變速器使用的ATF型號是T-IV，加注量10.8 L。

圖7 豐田U151E/U250E自動變速器分解圖(1)

圖8 豐田U151E/U250E自動變速器分解圖(2)

圖9 豐田A650E自動變速器分解圖(1)

圖10 豐田A650E自動變速器分解圖(2)

圖11 豐田A750E自動變速器分解圖(1)

圖12 田A750E自動變速器分解圖(2)

圖13 豐田ATF WS與T-IV粘度對比

(2)檢查自動變速器油液面高度

檢查自動變速器油液面高度的步驟如下。

①暖機，使ATF升溫（70～80℃），然后使用故障診斷儀讀取ATF溫度的數據流進行確認。

②將車輛停放在水平地面上，并施加駐車制動。

③發動機怠速運轉，踩下制動踏板，將換擋桿從P擋位依次移至各個擋位，到達S1 擋位，然后返回 P 擋位。

④拉出油尺并擦拭干凈。

⑤將油尺完全插入油尺管。

⑥再次拉出油尺，檢查自動變速器液面應在 HOT（熱）范圍（圖14）。

圖14 變速器油尺

二、豐田5擋變速器液壓與電控部分

1. 豐田U151E/U250E變速器液壓部分

（1）U151E/U250E變速器外部油壓測試

豐田5擋自動變速器保留著外部油壓測試孔，可通過測試油壓診斷和分析故障問題（圖15）。

①D擋位/C0離合器測試。

連接油壓表，油溫達到50～80℃，怠速時，D擋A測試孔壓力應為372～412 kPa （3.8～4.2 kgf/cm2）；失速測試：將自動變速器上的閥體線束拔下，D擋A測試孔壓力應為931～1 031 kPa（9.5～10.5 kgf/cm2）。

②R擋位/C2離合器測試

連接油壓表，油溫達到50～80℃，怠速時，R擋B測試孔壓力應為672～742 kPa（6.9～7.6 kgf/cm2）；失速測試：將自動變速器上的閥體線束拔下，R擋B測試孔壓力應為1 768～1 968 kPa（18.0～20.1 kgf/cm2）。

測得油壓值后可依據表6進行故障范圍分析。

圖15 豐田5擋U151E變速器油壓測試孔

表6 根據油壓值進行故障分析

外部油壓測試孔常常用于不解體對故障進行診斷，在大修后或者售后服務中通過測試油壓分析問題之所在。有條件時，對進廠報修的自動變速器也可進行此項測試，記錄下油壓數值，進行故障分析，呈報給客戶看也更具說服力。

（2）U151E/U250E變速器內部油壓測試

外部油壓測試孔用于不解體測試油壓，而內部油孔則用于維修中對離合器、制動器進行單獨密封性測試。比如車輛檢修，拆下閥體就可進行打壓測試；又如在組裝離合器、制動器工作中對其打壓測試。U151E/U250E變速器內部油壓測試孔位置如圖16所示。

內部油孔位置可反向用于找出閥體上的出油孔，有助于分析閥體油路。離合器、制動器密封性測試方法。

（待續）

圖16 豐田5擋U151E/U250E變速器內部油壓孔

王勇軍，本刊特約作者，現任愛車連線網站首席技術總監，汽車維修領域資深講師，在汽車維修一線有著20余年的豐富經驗，從基層做起直至擔任技術總監、廠長等高級管理職務，并成功運營多家維修廠及4S店，擅長疑難故障的診斷與維修，特別精通奔馳、寶馬等歐洲名車維修及自動變速器的維修，著有《總監這樣修自動變速器》一書，幫助眾多維修技術人員從入門走向精通。