在中小城市發展現代有軌電車適用性研究

李福進

【摘要】有軌電車有著得天獨厚的優勢，投資建設成本低，符合綠色環保理念等優點讓它與地鐵和輕軌明顯區別開來。在此背景下，我國中小型城市應大力規劃和建設現代有軌電車，提升城市形象，緩解交通擁堵問題。

【關鍵詞】中小城市 適用性 現代有軌電車

一、引言

在我國特大城市都將地鐵或輕軌作為居民出行首選，地鐵是大城市的主導交通方式并占有重要的地位，地鐵和輕軌具有載運量大、運行速度快、服務水平高等優點，但因建設和投資成本高，國家發展和改革委員的審批限制等并不適合中小城市修建。本文以新鄉市為例，通過調查研究，發現通過規劃和建設有軌電車能有效緩解新鄉市的交通擁堵問題，我國中小型城市應優先發展以有軌電車為主的公共交通出行工具。

二、現代有軌電車的功能定位

中小城市因為政府沒有能力投資或者國家發展和改革委員會的審批限制一般是沒有地鐵或輕軌的?，F代有軌電車應在城市交通中占據十分重要的地位，成為中小城市群眾出行的主要公交方式。像本文提及的此種模式在國外就有類似案例，比如澳大利亞的墨爾本，它將現代有軌電車作為城市公交的主力。本文因此建議中小城市在發展自己的公共交通系統時，應當首先想到的是現代有軌電車，它能給中小城市的交通帶來諸多好處，選擇它作為城市公交系統的骨干，其他公交方式為補充的一體化城市公交系統。

三、案例分析一新鄉市現代有軌電車線網規劃

（一）新鄉市中心城區實地調查

（1）城市中心區主干道調查

新鄉市區為方格網型城市布局，以四縱四橫的主干道貫穿整個商區，四縱主干道分別為解放大道、勝利路、勞動路、和平大道；四個橫向主干道分別為平原路、人民路、金穗大道、向陽路。

（2）城市中心區路網密度調查

據新鄉市交通局統計，到目前為止新鄉市中心支路總共有167條，總的長度大約為44.5kin2，總的面積大約為0.261km，支路的占地使用率為1.8%，支路網密度為3.1km/km2，按照我國現行的《城市道路交通設計規劃》（GB50220-1995）配置的條件下，支路網的密度應達到3-4kin/kin2，而且支路的長度應占到城市道路總里程的60%以上，而新鄉市的支路網指標在合理范圍內，具體為路網密度為3.1km/km2，但是新鄉支路的總長度為城市道路總長度的46.3%，與國家規定相差很遠。

（3）針對新鄉市中心平原路與勝利路交叉口的交通量進行調查

據統計，在商區所有主干道的16個交叉口中，平原路與勝利路和解放大道交叉口之間的路段最擁擠，交叉口的日交通量高達20309輛/天。遠遠多于其它交叉口的日交通量。（4）平原路上公交車?？空{查

在平原路上行駛過程中，公交車道與其它的機動車道是混用的，城市公交的速度一般在15km/h左右，而機動車的速度一般限速60km/h，兩者的速度相差很大。因此，公交車在停靠減速、啟動加速階段都會造成正常車隊的通行，并且，在正常的行駛車隊中如果夾雜著公交車，勢必會降低行駛速度，這種趨勢在車流量較大時減速的效果影響更大。

（二）現代有軌電車規劃方案適用性分析

中小城市在建成有軌電車后，會對當地的經濟產生很明顯的影響。對于中心城區最大的影響是改變人們的出行方式，減少自駕車的出行，從而減少了交通量，改善了中心地區的交通狀況。而對于郊區的沿線路段，有軌電車的影響力呈階梯式發展。首先，商業住宅會快速地開發；緊接著，各種事業單位會逐漸聚集；最后，各種商場、娛樂中心、餐飲迅速發展，形成了一個新的商業街。這樣建成的一條現代有軌電車交通線會帶動沿線乃至整個城市的經濟發展。

它既像公交車一樣具有靈活的機動性和較大的載客量，能靈活地在街道中穿行，具有較高的速度，最高能達到70km/h，實際運行速度能達到20km/h-30km/h，是城市公交運行速度的2倍。軌道與地面齊平，鋼軌嵌入地表，不影響道路整體美觀?，F代有軌電車在動力驅動問題上，采用電力驅動對環境污染小。

本研究方案，可以融入到城市的公共交通體系中，可以在公交系統中加入軌道交通系統，也可以完全以一個獨立的體系存在，取代原有的公交系統。對于不進行大規模拆遷改造中小城市，均可以考慮本文的組織優化方案。

四、結語

在中小城市未來的發展過程中，現有的交通基礎設施必然無法滿足城市的發展需要，因此有理由相信在不久的將來現代有軌電車一定能在中小型城市大放異彩。本文提出了在中小型城市優先發展現代有軌電車這一種大中運量的交通運輸方式，為了驗證筆者提出的觀點是否合理可靠，選擇河南省新鄉市作為研究對象，通過案例驗證在新鄉市修建現代有軌電車能合理有效緩解新鄉市的交通壓力。endprint