張緊車導(dǎo)軌在帶式輸送機(jī)中的改進(jìn)與應(yīng)用

逯倩倩++李杰++陳歡

摘 要：針對(duì)當(dāng)前帶式輸送機(jī)中普遍使用的張緊車導(dǎo)軌，因輸送帶張緊力變化常常引起張緊車跑偏、夾軌輪與導(dǎo)軌抱死等事故的發(fā)生。提出了避免以上事故發(fā)生的方法，改進(jìn)了張緊車導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)，論述了一種新型倉(cāng)式張緊車導(dǎo)軌。分析了實(shí)際應(yīng)用情況，結(jié)果表明該種倉(cāng)式張緊車導(dǎo)軌不僅能夠很好地適應(yīng)于帶式輸送機(jī)，而且能夠提高整機(jī)的平穩(wěn)性、安全性及生產(chǎn)效率。

關(guān)鍵詞：帶式輸送機(jī) 倉(cāng)式張緊車導(dǎo)軌 改進(jìn)

中圖分類號(hào)：TH22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）08（c）-0111-02

帶式輸送機(jī)是以輸送帶作為物料承載和牽引構(gòu)件的連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備，其主要由機(jī)頭傳動(dòng)部、驅(qū)動(dòng)裝置、張緊裝置、中間部分、機(jī)尾部分等組成；可用于煤礦井上和井下工作面，適用于水平和傾斜方向輸送煤炭。

張緊裝置是帶式輸送機(jī)重要的組成部分，在輸送機(jī)工作過(guò)程中有著非常重要的作用。可以保證在任何負(fù)載下，作用在輸送帶上的張力使得全部傳動(dòng)滾筒上的圓周力是通過(guò)摩擦傳遞到輸送帶上，防止輸送帶與滾筒打滑；保證作用在輸送帶上的張力足夠大，使輸送帶在兩組托輥間的垂度小于一定值，防止輸送帶松弛引起的撒料；補(bǔ)償輸送帶的永久變形以及在不同工況下起動(dòng)、穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)彈性伸長(zhǎng)。因此保證張緊車在導(dǎo)軌上可靠運(yùn)行是張緊裝置發(fā)揮有效作用的關(guān)鍵。

1 張緊車導(dǎo)軌常見結(jié)構(gòu)及缺點(diǎn)

目前，帶式輸送機(jī)張緊車導(dǎo)軌有多種形式，多采用軌道式結(jié)構(gòu)，如圖1所示。軌道式導(dǎo)軌由角鋼（件1）、H型鋼（件2）、連接板（件3）、槽鋼（件4）、連接鋼管（件5）、墊板（件6）等組成。軌道式導(dǎo)軌一般單獨(dú)固定于地基上，導(dǎo)軌兩側(cè)再布置帶式輸送機(jī)中間部分的支腿，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本也較高。

如圖2所示，張緊車（件1）車輪在導(dǎo)軌（件2）上側(cè)隨著輸送帶張緊力的變化而變化位置。張緊車是在導(dǎo)軌上側(cè)滑行，因此必須依靠夾軌輪（件3）來(lái)限制張緊車的橫向位移，來(lái)保證張緊車的平穩(wěn)動(dòng)作。

煤礦用帶式輸送機(jī)工作條件惡劣，由于各種原因，容易造成張緊裝置發(fā)生故障。常見故障及原因如下。

（1）由于軌道式導(dǎo)軌外露，上表面容易堆積煤炭等雜物，如果清理不及時(shí)容易引起張緊車跑偏、軌輪與導(dǎo)軌抱死等事故。

（2）根據(jù)上次停機(jī)時(shí)，輸送機(jī)是否有物料，可分為空載起動(dòng)及帶載起動(dòng)。帶載起動(dòng)尤其是滿載起動(dòng)時(shí)，輸送帶張緊力發(fā)生變化，極易引起夾軌輪與導(dǎo)軌抱死等事故。

（3）在輸送機(jī)正常停機(jī)、故障停機(jī)時(shí)需要避免因物料自重引起的輸送帶張緊力變化，也容易引起夾軌輪與導(dǎo)軌抱死等事故。

以上諸多原因及故障，容易造成輸送帶的跑偏以及張緊裝置的失效，從而使整條帶式輸送機(jī)無(wú)法正常運(yùn)行。

2 新型倉(cāng)式張緊車導(dǎo)軌

現(xiàn)在帶式輸送機(jī)中普遍使用的軌道式張緊車均存在以上故障問題，而新型倉(cāng)式張緊車導(dǎo)軌則很好地解決了此問題。新型倉(cāng)式張緊車導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示：導(dǎo)軌主要采用槽鋼、角鋼、鋼板焊接形成。

利用槽鋼（件1）拼接成倉(cāng)式張緊車軌道梁，使張緊車車輪可在軌道槽內(nèi)來(lái)回移動(dòng)。兩節(jié)導(dǎo)軌之間通過(guò)角鋼（件4），配合使用螺栓、螺母等連接，具體導(dǎo)軌數(shù)量由帶式輸送機(jī)的拉緊行程決定。擋板（件5）與筋板（件6）設(shè)置在第一節(jié)導(dǎo)軌頭部與最后一節(jié)導(dǎo)軌尾部，防止張緊車被拉出導(dǎo)軌，以此來(lái)限制車輪運(yùn)動(dòng)行程。

新型倉(cāng)式張緊車導(dǎo)軌主要由型鋼焊接而成，結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單。導(dǎo)軌可通過(guò)連接板I（件2）與支架（件7）相連，通過(guò)連接板II（件3）與支座（件8）相連，構(gòu)成帶式輸送機(jī)的支腿部分，不需要單獨(dú)設(shè)置導(dǎo)軌的地基部分，節(jié)省了帶式輸送機(jī)的安裝成本。由于新型倉(cāng)式張緊車導(dǎo)軌槽口不外露，煤炭等雜物不容易進(jìn)入導(dǎo)軌槽內(nèi)，保證了張緊車車輪的有效滑行。當(dāng)輸送帶張緊力發(fā)生變化時(shí)，張緊車會(huì)隨之動(dòng)作，新型倉(cāng)式張緊車導(dǎo)軌能夠有效限制車輪的橫向位移范圍，避免了張緊車的跑偏、夾軌輪與導(dǎo)軌抱死等事故，保證整個(gè)帶式輸送機(jī)的正常平穩(wěn)運(yùn)行。

3 應(yīng)用實(shí)例

新汶礦業(yè)集團(tuán)（伊犁）能源開發(fā)有限責(zé)任公司伊犁四號(hào)礦井設(shè)計(jì)原煤生產(chǎn)能力為6.00Mt/a。設(shè)計(jì)年工作日330d，采用每日4班工作制，3班生產(chǎn)，1班檢修準(zhǔn)備，每天凈提升時(shí)間16h。1121105工作面主運(yùn)輸帶式輸送機(jī)安裝在井下1121105工作面主運(yùn)輸巷道內(nèi)。巷道內(nèi)潮濕多塵，溫度范圍為-5℃～30℃。

由于本工作面帶式輸送機(jī)屬于下運(yùn)工況，傾角平均為-6°，最大為-10°，提升高度為-250m。在輸送機(jī)起動(dòng)、正常停機(jī)、故障停機(jī)時(shí)都會(huì)引起輸送帶張力急劇變化，對(duì)張緊裝置的正常工作發(fā)起了挑戰(zhàn)，因此本工作面更需要新型倉(cāng)式張緊車導(dǎo)軌來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

伊犁四號(hào)礦井1121105工作面主運(yùn)輸帶式輸送機(jī)張緊裝置配套圖如下（圖5）。

經(jīng)配套及現(xiàn)場(chǎng)使用效果來(lái)看，新型倉(cāng)式張緊車導(dǎo)軌不僅能很好地適應(yīng)于帶式輸送機(jī)張緊裝置，而且避免了張緊車的跑偏、夾軌輪與導(dǎo)軌抱死等事故，提高了此工作面的產(chǎn)量。

4 結(jié)語(yǔ)

本文主要介紹了新型倉(cāng)式張緊車導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)及工作原理。應(yīng)用此種張緊車導(dǎo)軌后，可有效地解決由于輸送帶張緊力變化對(duì)張緊裝置造成影響的問題。新型倉(cāng)式張緊車導(dǎo)軌具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，提高了張緊裝置乃至整個(gè)帶式輸送機(jī)的穩(wěn)定性及工作效率，為相關(guān)技術(shù)、研發(fā)人員及用戶采購(gòu)提供了參考，具有一定的借鑒價(jià)值。

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