搶灘登陸

曾俊夫

如今國人買車，不僅盯著品牌和動力系統，還死死盯著空間不放，有一種說法是國家放開第二胎生育政策后，七座乘用車市場便開始火起來了，但是我始終認為這其中經濟因素才應該是主要誘因，畢竟物質基礎決定上層建筑，不論是生孩子還是買車，錢（預算）總是排在首位，而5008和柯迪亞克就是標致和斯柯達瞄準大空間市場投放的七座都市SUV，這兩款合資車前后腳宣布上市，大有搶灘登陸的樣子

造七座乘用車，尤其是市場需求量最大的七座緊湊型MPV，毫無疑問還是歐洲人比較在行，或者說在國內是合資車在引領風向標。因為歐洲對人口生育并沒有什么限制，相反，甚至還在鼓勵家庭生育，所以大多數歐洲汽車公司都可以拿出一臺該級別的基于轎車平臺的七座車型。從90年代初雷諾Scenic誕生，到千禧年之后數十年間，市場需求都是以緊湊型MPV為主。不過在近幾年，七座SUV大有崛起的勢頭，畢竟全球的消費者口味都不會差太遠，SUV一車多能，很多人都在盤算著切換頻道……

從MPV到SUV的轉變

上一代標致5008還是一款不折不扣的緊湊型MPV，它是同為PF2平臺誕生的雪鐵龍大C4畢加索（Grand C4 Picasso）的姊妹車型。4530mm的車身長度布置有七個座位，采用非常典型的2+3+2布局。歐洲這類緊湊型MPV一直以來的特色就是在第二排提供三個獨立座椅，每個座椅可以單獨前后滑動，也可以完全折疊與行李廂地板齊平，而且還有ISO FIX兒童座椅接口。而第三排的座椅更像是給10歲左右的小朋友準備的，實際上其狹窄程度也并不適合成年人乘坐，如果偶爾臨時湊合，也是以10公里之內的路程為宜。所以從實際需求來看，如果對空間有特別要求，那么選擇一臺中型MPV或SUV更為恰當，比如大眾夏朗或豐田漢蘭達。

在國內市場上，標致5008和斯柯達柯迪亞克都是新面孔，也是為數不多的七座緊湊型SUV——若根據兩車軸距判斷，或許稱它們為中型SUV更妥當，標致5008為2840mm，柯迪亞克為2791mm。為了迎合市場需求，標致5008發展到第二代的時候，搖身一變，從一臺MPV換裝為了一臺標準的都市型SUV，車雖然變了，但玩空間和座椅組合的技能還是有所保留。不過國產版5008與歐版有一點不同，就是第二排由三個獨立座椅改為了4/6分段的常規轎車式“大沙發”，如果能同時提供兩種座椅規格供選擇，豈不美哉？說標致是造MPV的老手，應該不會有人反對吧？反觀毫無制造七座乘用車經驗的斯柯達，標致能占到一些上風嗎？

拼顏值當然要看標致

背靠大樹好乘涼，斯柯達沒有MPV和SUV經驗，可以向同門師兄大眾汽車取經嘛。大眾在Tiguan上積累了不少財富，傳授給斯柯達易如反掌。比如Tiguan發展到第二代，從以前的單一車型變身為系列車型——大眾在歐洲賣的是標準軸距2681mm的五座版Tiguan，而在美國和中國則賣的是2791mm長軸距七座版Tiguan Allspace（中國版稱為途觀L，目前七座版還未上市）。很顯然，斯柯達柯迪亞克更像是美版Tiguan Allspace（國產途觀L）的一個馬甲，以七座版的姿態沖在了前沿陣地。

乍看外觀，標致5008和斯柯達柯迪亞克的個頭大體相當，但停在一塊兒的時候，造型設計便涇渭分明。無論顏值還是設計的流暢程度，法國產品無疑都占據了上風。5008試駕車是一臺1.8T的頂配車型，商品名為“380THP 7座豪華GT版”。所謂GT版，從前臉和側面就能看出一些端倪，比如棱角分明的LED大燈，橫向波點風格的前進氣格柵，還有19英寸的十輻雙色大輪圈，而翼子板上還有一枚身份標識——GT。在標致車系里，GT不僅意味著是和奧迪S-Line一樣的運動套件版本，而且也是整個普通車系里的頂配。當然咯，在歐洲的配置等級比中國版本更靈活，至少還提供GTLine，也就是包括LED大燈和波點格柵的運動前杠，不過輪圈是18英寸的。東風標致何時能提供GT-Line呢？看看Facelift時能否實現。

事實上，柯迪亞克延續的是斯柯達一直以來追求的沉穩、保守的美學風格，造型不激進，但也絕對充滿了自己的個性。從第一款SUV車型Yeti開始，斯柯達就一直在維持自己的獨特，比如Yeti早期版本的霧燈是兩個圓燈，但一開始人們對這樣的設計大加指責，后來Yeti中期改款，圓形的霧燈去掉后，那些當初網路上持反對意見的人，又開始懷念最初的設計。所以在柯迪亞克上，設計師耍了一個小心思，仍然將霧燈設計在大燈附近，但改成了一個不規則的四邊形。在豎條進氣格柵、平直的腰線以及碩大的輪眉配合下，柯迪亞克呈現出來的精神面貌其實很MAN，但就是缺乏一些年輕的元素和活力。直白講，這臺車就像是叔叔輩或老爸比較中意的款式，隱約透露著幾分中年男人的氣質。endprint

兩車空間不分伯仲

數據擺在面前，大體來說，5008和柯迪亞克兩款車的空間其實不分伯仲之間，有點此消彼長的對壘狀態。在沒有加入測量數據之前，兩款車在五座布局下，僅憑身體乘坐感受來看，或許標致5008會略微擁有一點優勢，主要有幾個方面的原因。其一，5008 GT版內飾采用了雙色搭配，黑色和褐色雙拼帶來了視覺上的空間感；其二是5008的第二排座椅在推（滑）向最后端的時候，測量長度為840mm，而柯迪亞克為820mm（還是沒忍住拿出了數據……）；其三是5008而第二排地板采用了全平整的布局；其四則是5008能提供更多、更大的儲物空間，尤其是雙段開啟的前排扶手箱，其深度是多少同級車望塵莫及的。

不過柯迪亞克的空間并非一無是處，將第三排座椅打開后，七人模式下它表現得就要更加均衡一些。最直觀一點就是，柯迪亞克的第三排打開后，行李廂進深還有460mm，而5008此時只剩下310mm，從我們實際測試狀態來看，柯迪亞克在這一狀態下更能裝一些，而5008則需要對行李有所舍棄了。

綜合我們測量的數據來看，柯迪亞克的優勢在于前排橫向寬度更大，第二排頭部空間更寬裕，第三排的腿部空間比5008更加靈活。而5008的優勢則在于第二排腿部空間更闊綽，第三排座橫向空間更大，行李廂口更大，并且行李廂地板距離地面更近，裝在行李會更加輕松。但不論怎樣，這兩款所謂的中型SUV其第三排座椅，都不適合長時間乘坐成年人，因為我想到一個描述身體姿態的形容詞：蜷縮……

由于兩臺車都是Top Line配置級別，所以順道我們也對比了一下舒適性裝備。兩臺車都不能提供座椅通風，只配備了座椅加熱；柯迪亞克提供駕駛座三組記憶模式，而5008只有兩組。不過標致5008的前座帶按摩功能，似乎又扳回了一局；但是柯迪亞克的座椅更舒適，軟硬適中，綜合感受略勝一籌。比較戲劇性的是，5008的座椅采用了Nappa材質，雖說座椅比較硬，但也還算貼合身體，跑長途不會腰疼。

在全車玻璃部分，5008的GT版在出廠時就提供了從第二排往后的隱私黑玻璃，不論從外還是從內部看，都非常有檔次感，而駕駛座和前風擋則采用了綠色隔紫外線玻璃?？碌蟻喛巳嚩际蔷G色隔熱隔紫外線玻璃，不提供隱私玻璃的選擇。在后座部分，柯迪亞克提供了空調出風口和兩個USB充電口，第三排也有12V電源，第二排則有一個收折扶手，上面自帶杯架坑。5008也不甘示弱，雖然第二排只有一個USB口，但它的第二排空調出風口可以控制風量大小，折疊扶手上配備了折疊杯架，第三排也提供一個12V電源。

最后還要說說5008和柯迪亞克的尾門，頂配版毫無疑問都是電動開啟，而且都裝上了“腳踢”感應器，不過需要多次嘗試才能成功觸發。好像比試了幾個環節，這兩臺車依舊是平手狀態。對了，5008還有液晶儀表盤、車聯網功能和無線手機充電器，不過好像柯迪亞克的Discover Pro娛樂系統更加楚楚動人。它不僅比標致的NAC系統好用50倍、邏輯更清晰，而且配置也非常高——8英寸高清屏幕，顯示效果非常細膩，電容屏支持多點觸控，操作手感幾乎和iPhone一樣好。盡管造型設計我給標致5008點贊，但論娛樂系統，還是大眾集團的MIB更強大。

開柯迪亞克更有戰斗精神

標致在國內主推的380THP，其實就是一臺經過改造后的EP6 1.6T發動機，型號變為了EP8，排量也就變成了1.8升。最大功率150kW（204ps），比上不足——扭矩略遜色于大眾集團的2.0TSI，比下有余——比市售大部分1.5T、1.6T更猛。這臺渦輪增壓機器的特性與EP6比較相似，標定在1500rpm就能發揮出280Nm的扭矩，而且發動機的噪音不算大，沒有吵吵鬧鬧的雜音，很厚重。

就像大多數法國車一樣，5008的駕駛風格也是偏向于舒適性，在正常模式下，它的6AT換擋速度稍稍有些慢，每一擋之間都會有停頓，不過加速感還是很快，扭矩實際在1800rpm開始迸發，尤其是2000rpm以后開始后勁源源不斷。在北京城里跑，從起步到車速80km/h，這套動力總成都是一派輕輕柔柔的風格，不急不慢，如果按一下Sport按鈕，5008又會表現得不一樣了——其實這個時候油門響應才能說隨心所欲，最關鍵是車內音響會模擬一種亢奮的尾喉排氣聲，它甚至還有降擋補油的特效。當然咯，這一代標致SUV都統一為了小號方向盤加上置儀表盤，操作起來很靈活輕便，甚至一只手就可以掌控。而真正暢快的時候則是窄路掉頭，只需揉兩把就可迅速完成，然后揚長而去。

如果要說駕駛風格，柯迪亞克其實是一副不折不扣的“德味”。它不僅懸掛比較硬，就連駕駛風格、動力響應都與大眾的車一模一樣，那我們還用繼續聊嗎？當然還是要繼續，畢竟這是一臺新車，而且它與5008的風格差異十分明顯，可以說不是一個路數的車。就拿懸掛來說，斯柯達為柯迪亞克裝的是前麥弗遜、后多連桿結構，彈簧的剛度表現得很結實，路面回彈比較清晰；而標致為5008使用的前麥弗遜、后新型扭力梁結構，彈簧設定得比較軟，配合可變阻尼減震器，能過濾更多的路感，制造柔柔、QQ的路面回饋。endprint

關于結構問題我們不必過多討論，懸掛不過是連接車輪與車身的裝置，如何優化和調校才是重點。5008即便用的是“板車后懸”，但仍然是跑山高手，相反，柯迪亞克在山路上的操控并不是優勢，一方面是整車不夠靈巧，另一方面則是發動機扭力充沛，剛一提速就要剎車，會浪費比較多的精力來掌控。

不過在城市里和國道、鄉道上，柯迪亞克的2.0TSI發動機就展現出了魅力和優勢。它的最大扭矩足足有350Nm，并且也是從1500rpm一直持續到4000rpm，實際來說，踩油門一起步到跑起來，就會感到很暢快。其最大功率也比5008的EP8大了12kW，算下來就是16ps，但是0-100km/h只需7.5秒，表現真的不賴。在國道上或者鄉道上，柯迪亞克幾乎可以見車超車，將危險系數控制在最低范圍，它的濕式7速DSG變速箱切換擋位的速度很快，一點也不拖泥帶水，其表現比干式DSG好了不止50倍。

柯迪亞克是那種一開快起來就很痛快的SUV，尤其是跑高速、跑國道，硬朗的懸掛可以提供更好的支撐以及信心。盡管它的車內缺乏一點科技感，但起碼動力強勁，這已經成為了加分項。

選哪款車取決于你自己的品牌認同

兩臺合資品牌都市型七座SUV的表現真的可謂勢均力敵，5008舒適有加，科技感強，ADAS駕駛輔助系統和360全景影像一應俱全；柯迪亞克空間略微具有優勢，動力強進，Discover Pro娛樂系統好用得令人愛不釋手。論價格，兩臺車也是十分接近，5008 GT版賣價27.97萬元，而柯迪亞克頂配只要26.98萬元。論銷量，目前柯迪亞克月銷5000輛左右，而5008緊隨其后，差不多相差幾百臺的差距。

或許唯一成為選擇障礙的是驅動模式，柯迪亞克裝備了全時四驅系統，2.0TSI發動機也并未多耗油，幾乎與5008同一水準；而5008為“全時”前驅，油耗差不多穩定在8.8L/100km，最高也就到9.2L/100km。拍照時我們沖進水灘，5008只能在靠近岸邊的地帶活動，而柯迪亞克則可以深入水深的地方“嬉戲”。好“德味”、非四驅不買的，必然選柯迪亞克；而對法國車有好感、喜歡科技感、不在乎四驅系統的，標致或許值得你花時間了解！endprint