豐田汽車的優等生

牧野茂雄

豐田汽車旗下的雷克薩斯品牌終于又發布了一款2門轎跑雷克薩斯LC。我非常喜歡2門轎跑，但這種車型在日本市場沒什么人氣，因此在日本銷售的車型很少。雖然過去豐田汽車曾經推出過雷克薩斯SC這樣有個性的敞篷車，不過這次的LC和下一代的雷克薩斯LS采用了相同的平臺，是一款相對保守的主流轎跑。豐田汽車的技術讓這款車充滿了機械的魅力。

雷克薩斯LC有混合動力和搭載5升V8發動機兩種車型。在混合動力車型上，兩臺電動機與4速變速箱配合，模擬出10擋變速。與其他豐田汽車混合動力車采用CVT變速比連續可變相比，LC首次采用了模擬分段變速。這么做的目的是為了改善高速巡航時的油耗。豐田汽車方式的混合動力機構將發動機、電動機、發電機兼電動機這3個要素通過行星齒輪機構連接起來，無論去掉哪個要素都不能正常使用。然而，豐田汽車方式的混合動力車雖然在城市道路油耗表現優異，但在高速巡航時發動機不能停止工作，制動能量回收也無法使用，從而導致油耗惡化。包含了4速變速箱的新混合動力機構，將發動機和電動機的驅動力混合后進行變速，在高速時的油耗得到了大幅改善。這是豐田集團與愛信精機集團共同開發的。

這個改良我認為是很有意義的，我覺得很好的一點是去除了原來CVT系統發動機轉速上升和車速提升不連動的加速感覺。新系統感覺就和多擋AT一樣，很有節奏地進行自動變速。

搭載普通發動機車型上采用的10擋AT，這也是豐田汽車和愛信精機集團共同開發的，是豐田汽車首次采用的10擋變速箱。日本市場上有搭載了德國ZF產的9擋AT車型銷售，包括吉普汽車的SUV和路虎的SUV。在日本道路上行駛時，由于法定最高車速為100km/h，根本用不到第9擋，最多也就是用到第7擋。但是，豐田汽車采用的10擋AT即使在車速100km/h的情況下也能在10擋上行駛，這個時候發動機轉速只有1200rpm，大大改善了油耗。

同時，控制這款10擋AT的ECU，能對駕駛員加速、減速、保持車速的踏板操作做出正確的反應。比如說，在超車急加速時，變速箱會從10擋瞬間降到7擋，但在這之前擋位會先降到6擋，必要時甚至可以降到4擋。超車完成后駕駛員松開踏板時會回到7擋，進入穩定行駛后再次回到10擋，換擋節奏很不錯。

發動機的反應也很不錯，5升排量的發動機在低速時就能產生不錯的扭矩。但對于10擋變速箱來說，發動機缺乏感官上的魅力。我覺得福特汽車搭載5升發動機的野馬就很有魅力，在那款車上能感到氣囊一樣的爆發力。豐田汽車的5升發動機過渡平順，反應很好，但缺乏那種從腹部涌現起來的感覺。同樣，通用汽車克爾維特的發動機也很有感覺。豐田汽車的發動機也算個優等生吧。

我和Motofan Illustrated的副主編萬澤先生一起，駕駛雷克薩斯LC開了大概1000公里。途中下起了大雨，在前方道路都看不清的情況下，行駛安定感也非常好。年內豐田汽車還會發售和這款車共享平臺的雷克薩斯LS，LS搭載了3.5升增壓發動機。

豐田汽車的后輪驅動汽車，包括雷克薩斯LS、LC、GS、IS與皇冠、Reitz，還有一款斯巴魯汽車開發和生產的豐田86。豐田86和斯巴魯BRZ是姐妹車型，兩者的絕對性能基本一樣，但我從BRZ上能感覺到吸引我的地方。說句失禮的話，豐田86就像是“桌上的空談”，在高手駕駛時，對于車輛的操控感和魅力的感覺稍微有點不足。

雷克薩斯LC與斯巴魯BRZ在我看來都是豐田汽車的優等生。以前豐田汽車總是“80分主義”，產品中沒有拔尖的部分。從另一方面看，這也許就是日本車的特征，與美國車、德國車以及法國車都不一樣。相對于平均主義，我更喜歡一點豪華主義和一點突出主義，不過像我這樣想法的消費者在日本已經很少了。endprint