又見山貓

佟星

帕杰羅屬于那種“懂得自然入”的越野車，無需贅述，它的能力和可靠性在圈內都有口皆碑，基本上現在30歲以上的人對山貓都有一些抹不去的記憶。上次見到山貓還得是兩年前的“老掌溝”越野專題了，而這次是第四代帕杰羅（V93）的改款，所以樣貌大體變化不大，主要是增加了一些鍍鉻裝飾件，比如在發動機下方，備胎罩等處。

車頭換成了金色標，高配款輪圈正中央的三菱LOGO也是金色標。車尾增加了一個PAJERO 100周年的紀念盾牌，算是對品牌百年造車歷程的一種紀念和展示。車側還新增了一個雙色拉花，基本上外觀的變化就是這些，可以說從第一代開始，它就是這副方方正正的模樣。真正的越野車向來如此，秀的不是容顏而是肌肉。

據介紹車內有18項升級，但最顯眼的變化是那塊9英寸的觸摸屏，屏幕樣式類似平板PAD，界面簡潔，影像清晰度和操作流暢度較好，就是會有反光現象。功能上支持手機互聯和一些常用APP軟件，導航除了高德GPS外還有北斗兩種模式，而且36.98萬元的入門標準版也帶這塊屏。老氣的內飾一直是“山貓”迷們抱怨的地方，三菱也清楚這一點，這次改款除了增加一塊與時俱進的屏幕外還在車內用上了實木貼片及鋼琴漆。效果是有，但這方面還是與那些城市SUV有差距。

要不是試駕還真忘了帕杰羅也是一款7座車，而且座椅變化形式很特殊，第三排座椅可完全藏進地板下，第二排座椅可如同飛度那樣連同坐墊一起翻折向前。如此一來，考慮到36.98到42.98萬元的售價，目前還有幾萬元的市場優惠，又是純進口身份，出色的越野性能……，這樣來算還是挺有性價比的。

非常遺憾的是，期盼的動力系統還沒變，依然是那臺6G72的3.0升V6機與5速自動變速箱的組合，最大功率128kW，峰值扭矩255Nm，本身動力性能不強，再加上沉重的車身，因此動力依舊是V93的不足之處，所以也會有一部分在意動力的人選擇3.8升V97的平行進口帕杰羅。

說山貓自然得提越野性能，相比老對手普拉多，帕杰羅的發動機安裝位置更靠近前橋的中央位置，這樣的話就可以實現36.6°的最大接近角（普拉多32°），車輛的離去角是25°，離地間隙235mm，原廠不改裝的話，涉水深度就可達700mm。

一款響當當的越野車除了基本的車身通過性能外，自然也要有一些黑科技。帕杰羅配備了三菱引以為豪的超選四驅系統（SS4-II），速度100km/h以下也可在2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）和4HLc（高速四驅配中央差速器鎖止）模式之間進行切換，碰上極端苛刻，又需要大扭矩的時候就可掛入4LLc（低速四驅配中央差速器鎖止），既能根據路況自由切換又能在惡劣路段下脫困，這就是三菱超選四驅的過人之處。

從第三代車型開始，帕杰羅就從非承載式車身轉向了帶自創梯形結構的承載式車身，這是為了在保證越野剛性的基礎上增加一定的舒適性。但與那些完全走舒適路線的SUV不同的是，帕杰羅身上有很多越野車的“小個性”：過多的方向盤圈數和稍重的轉向力度可以在面對野外復雜的地形時精確控制車輪的轉角。較長的油門行程，也是為了便于準確控制越野時低扭的輸出。山路上駕駛，時速只要超60km/h，側傾馬上就會來，但是在糟糕的爛路下，超長的懸掛行程可以確保車輛充足的穩定性。

因此，公路和越野時，開帕杰羅是兩種完全不同的感受，也需要人用正確的心態和做法與它相處。盡管這次改款增加了一些城市“適用性”，但是帕杰羅還是更適合生活在叢林秘境中。三菱在之前曾表示，停止帕杰羅的研發，又有消息表示，未來帕杰羅將和途樂實現共享。未來如何？尚不知，可帕杰羅還是那個讓人不曾忘記、縱情千里的山貓。endprint