黼蔀黻紀

朱熙

九年時間足以撐起一個時代，當年的奧運記憶似乎也磨滅的不剩什么了。上汽通用則利用這段時間將君威打造成了旗下最富運動氣息的車型，一切來得都那么順理成章，新車的氣質甚至讓我們根本無從想起第一代國產君威的輪廓。當然了，從第二代國產君威開始它已經就是一款歐洲車型了，只不過我們現在迎來的第六代，也是國產第三代君威車型在這條路上越走越帶感罷了。

拼顏值的時代還在繼續

目前在別克家族當中，君威的顏值肯定位居首位，而且這個問題肯定不需要討論。家族式的前臉并沒有給君威太多限制，比起君越，君威的造型更加動感、精致，氣場的感受也更灑脫一些。如果看近三代君威的變化，那就是從一個憨胖中年男人到英武青年的轉變，惟一沒變的是那份穩重，那是一種獨特的別克式穩重。

之前的君威內飾方面總讓我們覺得有些別扭，不知道是什么地方不對，但就是感覺不那么舒爽。這回雖然也是用了豐富的線條勾勒出秉承的環抱式設計，但整體風格大為改觀，變得簡潔大氣，選材講究且細節部分把握出色，尤其讓駕駛席一側有較強被重視感。各種中控臺及方向盤功能鍵一掃之前的拖沓感，變得既細膩又利落，讓我們刮目相看。

君威這款車型在配置上一直都比較出色，當然這回肯定也不差，該級別主流的配置自然是一樣不少。不過一說到內部空間恐怕就是之前君威躲不開的槽點了，而且無論前排后排基本是一塌糊涂。這次君威應該算是痛定思痛，在乘坐空間上終于努力到了自己應有的水平，關鍵是對自己目前的運動定位幾乎沒有影響，這一點我們客觀地為別克點贊。

君威雖為五座設計，但并沒有為后排中央加裝頭枕，這一點確實不大容易理解。仔細觀察了一下，以目前君威的車內設計，如果加裝后排中央頭枕似乎會對車內后視鏡視線產生一定影響，但不算什么大問題。或許別克默認君威后排大多數時候乘坐兩名乘客，個別時間就將就下吧。

運動型君威名副其實

我們一開始對君威走運動路線并沒有抱什么期待，上一代就沒留下太美好的印象，不過這回君威給了我們不小的驚喜。28T配備大家非常熟悉的通用旗下2.0T發動機，標定功率192kW，扭矩350Nm，賬面數據很有競爭力；君威此次換代的另一大殺器就是9擋HydraMatic自動變速箱，同樣的動力系統也出現在雪佛蘭的SUV車型上，不過從調校上講，別克超越雪佛蘭至少一個檔次，當然這也是分內事。

從動力系統調校水平上講，目前的君威與ATS-L基本不分伯仲，相比之下后者的8擋自動變速箱來得更加激進些，但總體邏輯還不如君威的這個9擋。至于上一代君威的6擋箱子，早被我們這些以試車為工作的人拋到山那邊去了。除了在相對激進的駕駛風格下動力能隨叫隨到外，現在9擋自動變速箱的換擋平順性讓人非常滿意，全速段幾乎沒有所謂的頓挫感；平穩巡航的狀態下，變速箱大概在100km/h的速度下就能升到9擋，過程悄然無息。

君威車頭對于方向盤動作的反應也比之前提升了許多，指向清晰，態度積極地與駕駛者溝通，執行起來動作也干脆利落。君威使用了主流的前麥弗遜后多連桿懸架，調校依舊比較有韌性，彈簧和減振器的壓縮與回彈速率都不算快，給人一種比較穩健的印象。君威的剎車系統非常擅于發揮輪胎的最大抓地力，從減速至剎停的過程很平穩，沒有任何差池。這也得感謝懸掛系統，車身姿態始終保持不錯。雖然我們并沒有在測試場地做成績，但經驗告訴我們君威的成績一定不會差，很期待能把它開上賽道跑一圈，相信它可以給我們更多驚喜。

通用花了9年的時間才將新一代君威重新帶到我們身邊，當然這一代產品也讓我們對于君威有了全新認識，君威也算迎來了屬于自己的蛻變，我們對整個產品力表示認可。即便如此，君威所面臨的B級車市場競爭環境依舊嚴峻，稍不留神很容易墜入尷尬境地。所以目前看來，一個合理的定價仍舊是君威叫好又叫座的關鍵。endprint