國外城市微車的發展狀況

張展赫+牧野茂雄

城市微車發展到今天仍然有它的市場需求，尤其在歐洲和日本這樣城市街區比較狹窄的地方就更適合它們。而且在這些國家對于微型車的使用也有相對的政策和費用支持，就讓我們的兩位特約撰稿人來講講國外微車的使用現狀

說起對小型車的偏愛，意大利人一直有著自己的理論，從滿街的菲亞特500、奔馳smart就能看出，開小型通勤車出行幾乎成為了意大利人的一種生活方式。從老電影《羅馬假日》，到新電影《完美陌生人》，都能看到小型通勤車的身影。當然，除了意大利人一直以來就喜歡這樣的小型車之外，國家在政策法規方面也對這一類車型有一定的傾斜。

保險及使用成本

無論在哪個國家，更大尺寸的車帶來的保險費用都會越高。而意大利的汽車保險除了與汽車的尺寸、排量等掛鉤之外，投保人的年齡、駕齡等也是評定保險金額重要標準。以23歲的筆者為例，一臺功率僅49千瓦的小車，一年的交強險金額就高達至少2000歐元！折合人民幣將近一萬五千元。而如果車輛的級別或者尺寸升高，第一年的交強險金額可能會漲到3000歐元以上！可見在意大利高額保險費的控制下，人們會更傾向于購買級別更低，功率也更低的汽車。從使用成本方面考慮，由于人工成本高，維修保養的工時費也會隨著汽車的尺寸而變化，尺寸更大會使得本來就很貴的維修保養更上一層樓。相比較而言，中國無論是保險還是維修保養，對于車身尺寸甚至是級別的敏感程度更低，汽車的使用成本相比車價所占的比例也就更低，所以在中國只要車價相差不多，相同品牌買更高一級別的車也多花不了多少錢。

車輛用途

在意大利，私家車走進生活早已是幾輩人之前的事了，一般家庭來說，汽車在面子方面的用途幾乎不會作為買車時考慮的因素。對于汽車的需求也不是一鍋端，而是更加細分，或者說私家車僅僅被用作市區代步工具這一個用途。而市區代步工具就要考慮停車，以及胡同中通行的便利性，小型車剛好滿足了這種需求。這里還要說的一點就是公路的不同，為了解決擁堵，國內的公路越修越寬，而意大利制堵的方式有所不同，由于沒有居住小區的概念，意大利的居民樓前的路都可以當做公路，所以意大利是靠多修小街小巷來分流。不同的城市規劃理論，與其相匹配的交通工具自然也就不同。

使用強度

其實在我認為，意大利偏愛小車的根本原因之一，是用車使用強度的不同。拿北京來比較，距離遠加上堵車，很多人從家到工作單位單程需要開車一小時左右甚至更多，即便是周末出門逛街，開車在路上也是一大塊時間。類似北京這樣的巨型城市以及大的二線城市，在中國的東部有很多。這使得我們每天與車相處的時間占了一大塊。所以更安靜，更寬敞舒適的汽車自然就更受歡迎。而意大利不同，相比意大利就小得多，工作日上下班，周末去逛街甚至去郊游，一切都是那么近。通常每次在車上的時間都在半小時以內。其實小車坐著不舒服意大利人也知道，但通常還沒有感覺到車里擁擠就已經到目的地了。也就沒有買大車的必要了。

小型車尤其是城市通勤車給我們的感覺一直以來是粗制濫造的代表，但作為二戰后急需復蘇的歐洲，作為國民車再合適不過了。法國有2cv，德國有甲殼蟲，Isetta，它們雖然很實用，但初期的樣子都可以用丑陋來形容。而在浪漫的意大利，相對更注重設計的菲亞特500顯然是當時國民車中的一股清流。來到近些年，這些國民車變身成為了精品小車，售價不高，但都脫掉了丑陋的外衣。并且得益于各品牌平臺化戰略，這些小型通勤車品質更高的同時，成本也得到了控制。再加上情懷的加持，自然這類車型就成為了市場的主流。

日本有輕型汽車的規格分類，相當于中國的微型汽車，車輛尺寸限制為長3.4米，寬1.48米，高2.0米，發動機排量0.66升以下。現在日本國內汽車保有量為7730萬輛，其中輕型汽車就有3020萬輛。4輪以上汽車中有39%是輕型汽車。

輕型汽車的主流是4門掀背、高車身旅行車、商用面包車和輕型貨車這4種。本田汽車與大發汽車也在銷售2座敞篷車，但銷量很小。除去商業用途，輕型汽車的主流是旅行車。

微車在日本的保有量

我居住的首都東京地區汽車保有量大約為400萬輛，其中輕型汽車大約有80萬輛，占總數的20%。輕型汽車比例最高的是最南端的沖繩縣，達到55.7%。沖繩是南北細長的島嶼，最北端到最南端大約有120公里，日常開車距離都不遠，居民認為輕型汽車就足夠了。差不多情況的九州和四國地區輕型汽車的比例也很高，大約為50%左右。

開輕型汽車的人日常行駛距離都比較短。從自己家開到工作的地方、或者去買東西等日常活動，很多時候每天行駛距離在20公里以下。在地方城市和農村、漁村等地，很多是家里每人開一輛。在地方城市，輕型汽車有人氣的最大原因是汽車保有稅的優惠。0.66升到1升排量的汽車（除輕型汽車外的小轎車），每年汽車保有稅為29500日元，輕型汽車為7200日元，差不多只有四分之一。需要強制購買的汽車保險金額也有優惠，輕型汽車就是維持費用便宜的小轎車。

東京都、大阪府、愛知縣（豐田汽車的總公司和工廠所在地）都是日本的大都市，輕型汽車的保有比例都是比較低的，主要原因是高昂的地價。在日本想要買車，必須先有停車位，等各地警察到現場查看后，判斷面積能夠停車后，才能下發汽車使用許可。大都市地價很高，很難確保停車場所。如果自己家里沒有停車位的話只能去租停車場的停車位，這個租金也很高。因此，很多人覺得付出了這么多代價，要買就要買大點有派頭的車。endprint

不同地區對微車的使用需求

我家在東京都的中心區域，離東京塔很近，是日本地價最高的區域，基本上沒有空地。停車場出租的車位，便宜的也要40000日元一個月。這里有很多高收入人群，開的基本上都是奔馳和寶馬。不過，利用自家停車位的空地，第2輛購入輕型汽車的人出乎意料的多。

輕型汽車車寬限制為1.48米，地方警察在申請場所寬度達到1.5米以上就會受理申請。東京都中心地區警察局，對很多1.5米×3.4米停車面積的申請也給出了停車許可。因此經常可以看到停放非常緊湊的輕型汽車。

同時，像干洗店、加油店、飲料店、鮮魚店等個人商店，進貨送貨都是使用輕型汽車。營業用汽車也必須申請停車場所的許可，因此經常可以看到在一片狹窄的地方好幾輛商用面包車停的一點間隙都沒有。只是用于近距離配送的話，輕型汽車就足夠了。

另一方面，在地方城市與農村，公共交通比較少，出行必須使用自家的小轎車。因此，一到可以考駕照的年齡，很多人為了上班、上學就擁有自己的輕型汽車。在大城市，很多是由于自家停車位小而不得不購買輕型汽車，而在農村一般自家停車位都很富裕。這種情況下，家里每個人都擁有自己的輕型汽車，方便出行。

車位是個大問題

東京都中心地區停車位很難找，因此充分利用狹小空間停放輕型汽車是必需的。在狹窄道路和自家門前的小片空地上，我見過很多可以稱得上是藝術的停車方式。以前有很多車停在路上，現在東京都中心地區已經全面禁止道路停車了，經常有違法停車巡視員在路上巡查。一旦發現就除以18000日元的罰款。因此，建設公司會給消費者提供各種充分利用狹小空地停車的方案。

東京都中心地區的汽車生活，最大問題是確保車位。支持大城市輕型汽車需求的，是輕型汽車便宜的保有稅和較小的車身尺寸。