電解鋁殘極運輸車升級改造、提高拉運效率

馬麟

摘 要：優化、升級殘極運輸拖車的結構、提高傳統電解鋁殘極運輸效率，降本增效。

關鍵詞：電解鋁；殘極拖車；殘極倒運；平板車技改

傳統電解鋁拉運殘極工藝中，殘極車每次只能拉運2組殘極，并使用殘極托盤，叉車配合翻盤，勞動強度大、倒運效率低，車輛運行費用高。如圖1所示：為了提高拉運效率，我部自助研制、升級殘極拖車，拉運效率從以前的每趟兩組提高到現在的每趟5組，提高效率250%，經濟效益明顯。

如圖1示，平板拖車的車架是由2根縱梁、5根橫梁組成的焊接件。設計時應盡量降低承載面高度，因此，車輪采用實心小輪結構。

（三）縱梁結構：縱梁是車架的主要承載部件，在平板拖車行駛中受較大的彎曲應力。為了滿足低平板半掛車使用性能的要求，縱梁采用斷面為工字形，材料為 16 M n。為保證牽引裝置和懸架系統有足夠的活動空間，其牽引支架處設計成變截面，懸架支座部位高度盡量收縮，內、外側加強板與工字鋼焊接組成箱形結構，下加強板上開有若干個塞焊孔，通過塞焊和兩側間斷焊與工字鋼下翼面連接。

（四）橫梁結構：橫梁是車架中用來連接左、右縱梁，構成車架的主要構件。橫梁本身的抗扭性能的好壞及其分布，直接影響著縱梁的內應力大小及其分布，合理設計橫梁，可以保證車架具有足夠的扭轉剛度。

（五）車架底板結構為使車架底板有一定彈性，防止殘極打滑，車架在承載部位采用人字鋼板為底板。

二、實際運行中的不斷改善

如圖2示，通過技改平板車拉運殘極提高了牽引車拖殘殘級效率（托盤單趟拖2組殘級，平板車單趟拖5組殘級），節省了油耗，降低了員工的勞動強度。從年初試運行的第一代平板車以來，工藝車隊不斷完善平板車的各項性能，提高安全系數，延長使用壽命，從剛開始的平板車實心輪胎改為減震輪胎（如圖3示），降低、緩沖了對轉向盤的沖擊，在底盤增加了減震鋼板，從而延長了車輛使用壽命，減少了維修次數。對平板車的剎車系統前后進行三次完善，第一代平板車是沒有設計剎車系統，車隊發現存在安全隱患后自己設計安裝剎車油管，但是沒有考慮到油管保護，短短2天就磨漏了，車隊立即組織開分析會，集思廣益制訂整改措施，在貨箱底部加裝4分管，再將油管穿過，在牽引車機頭和拖車連接處用剎車彈性管連接（如圖4示），從此徹底解決了剎車系統不穩定現象。

三、分析

成本分析表見表2

如表2示，年節約綜合費用：以前的成本-平板車改裝完后的費用=285.4萬元，改進后的平板車已經平穩、安全的運行有一年了。

參考文獻：

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[2]周天佑.汽車列車選型與設計[z].北京：交通部公路科學研究所情報資料室，1991.endprint