混凝土路面斷板的處理措施分析

韓松波

摘要：水泥混凝土路面的材料主要采用碎石、礫石作為骨料，砂作為填充配料，然后經過拌合、攤鋪、振搗成型、經養生而成的路面結構，在特點上具有很多的優勢，具有高強度，高穩定性，高耐熱性等等，并且在維修的成本上較低，能夠保證很好的夜間行車的效果。但是由于溫度與菏載的原因，會在一定程度上造成混凝土自身應力的不足，從而使水泥混凝土路面板產生裂縫并發展為斷板。本文主要對混凝土路面斷板產生的原因進行分析，以期為相關單位提供借鑒。

關鍵詞：混凝土；路面；斷板；處理措施

引言：

水泥混凝土路面是以水泥為結合料、碎石或礫石為骨料，砂為填充料，經拌合、攤鋪、振搗成型、經養生而成的路面結構，有時會產生一定的斷裂。產生這種斷裂會嚴重的影響混凝土路面的安全性和穩定性，對車輛的正常通行造成嚴重的影響。因此找到引起混凝土路面斷板的原因，并對原因進行針對性的分析，從而結合原因制定專項的處理方法是相關部門亟待解決的問題。

一、水泥混凝土路面斷板的原因

混凝土路面斷板的產生有很多種，有的是由于混凝土的早期收縮產生的收縮應力而引起的橫向裂縫；有的是由于板塊尺寸過大所產生的溫度翹曲應力超過了混凝土的抗彎強度而引起的橫向裂縫；有的是由于路基的不均勻沉降或路基受侵蝕而使板底出現脫空后，致使應力增加而引起的縱、橫向斷裂；有的是由于車輛菏載的多次重復使用，所產生的重復菏載應力超過了混凝土的疲勞強度而引起的縱向或橫向裂縫。

1.設計原因

（1）干濕類型選擇不合理

路基承受著由路面傳來的菏載，并通過路床和路堤進行傳遞和擴散，使混凝土路面處于穩定狀態，才能保證路面面板不被折斷。如果路基設計沒能正確選擇路基的干濕類型，使路基不是始終處于干燥或中濕狀態，則路基就會不穩定或出現不均勻沉降，致使路基沒有足夠的強度、穩定性和耐久性，導致混凝土路面斷板。

（2）基層的設計不規范

基層的設計必須穩定、密實、表面平整和具有足夠的厚度，使混凝土路面面板始終處于穩定的狀態。基層是直接支承混凝土路面面板的結構層，同時它還承受和傳遞由路面傳來的荷載。基層的作用十分重要，它必須有足夠的剛度和穩定性，并且斷面正確、表面平整，從而防止路面出現斷板。

（3）水泥混凝土路面的斷板與其設計不合理

水泥混凝土路面的斷板與其設計有著密切的聯系，首先設計的路面必須有足夠的強度，其次是必須有適宜而又完善的排水系統。當路基和基層一定時路面面板的強度是十分重要的，當面板的強度不能承受車輛菏載產生的應力時，面板即可能出現斷板、破碎或松散。如果路面橫坡設置不當，坡度過小會使排水速度很慢，或排水系統設計不夠完善，路基路面會被水浸泡，使路面出現唧泥，使路基發生變形，路面面板也隨之變形而折斷。

2.施工原因

（1）路基施工控制不規范

路基施工過程中沒有嚴格按規范要求對每層填料松鋪厚度進行控制，有時填料的松鋪厚度達50—80cm，而壓路機作用范圍最多在30—50cm，根本無法作用到50cm以下的地方，這樣路基的壓實度很難達到設計規范要求，路基施工過程中沒有按要求做成規定的橫坡度，路基施工臨時排水未做或不通暢，從而大量的積水滲入路基，嚴重影響路基質量。

（2）基層施工缺乏水準

基層施工標高失控，造成路面厚度不一致，過薄或過厚交界處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時，難以承受拉應力而開裂。基層施工平整度不好，會大大增加其與混凝土界面的磨阻力，易在較薄弱路面開裂。

基層施工是施工的環節中最為重要的流程，它在很大的程度上影響著工程的整體施工質量，并且也是接下來施工環節得以順利進行的保障和基礎，因此做好基層的施工工序，對于控制混凝土路面斷板來說具有重要的作用。

（3）混凝土配比不合理、振搗不專業

振搗不密實，形成的混凝土強度不足或不均勻，易導致早期開裂斷板，振搗時間不宜過長，否則會造成分層，顆粒料沉入底層，細粒料及水留在上層，強度不均勻，表面收縮裂縫增加。

同時混凝土的配合比是混合料的靈魂，配比是影響面板開裂的因素之一，在配比中如果水灰比過大，造成混合料過稀、混凝土離析使強度降低，出現斷板，因此施工中要牢牢把住配比關，每天要測試各集料的實際含水量，及時調整配料數量，確保混凝土配比準確無誤，混凝土混合料的拌和與運輸也影響混凝土的質量。

（4）施工環境因素

氣溫高，濕度小，風速大的不利條件下，會使混凝土表面水分蒸發太快，從而形成干縮裂縫。由于切縫時間掌握不準或切縫深度不足，造成混凝土內應力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規則的貫穿裂縫。

二、水泥混凝土路面斷板的處理方法：

對于斷裂嚴重，路面喪失承載能力之處，我們應將發生斷板的那塊混凝土板全部鑿除，并清凈基層，重新澆筑；對于處理斷縫或板塊局部處理，建議采用填充膨脹混凝土的方法，具體操作步驟如下：

1.凹槽開挖

根據斷縫位置，把水泥混凝土面板鑿成長方形的凹槽，凹槽壁鑿成1：0.15的斜坡為最好，以使修補混凝土與面板充分地共同支撐行車菏載。凹槽的直角邊分別平行于縮縫和縱縫，對于較直的斷縫，斷縫的兩側開鑿寬度每側不小于20cm，總寬度不小于40cm。

若斷縫稍有斜度或彎度時，開鑿時要距斷縫凸出部位或端頭不小于10cm，凹槽開鑿總寬度不小于40cm。開鑿前根據斷縫的情況，按尺寸要求用墨線斗在水泥混凝土路面上打出墨印線，然后用切割機沿線切割，再在需挖掉的混凝土路面上用切割機切成網狀，網格面積越小越易鑿挖，然后用剛釬和大錘把混凝土鑿開挖掉。

2.填充膨脹混凝土及養生

填充凹槽時用的混凝土應高于面板一級標號的膨脹混凝土，處理斷縫用的膨脹材料是氧化鋁（鋁粉），如路面面板混凝土設計標號為30#，則填充料配合比為：水泥：砂：碎石：水：氧化鋁=100：158：275：62：0.3（查閱的經驗數值）。在將凹槽填充完畢后，要在醒目的位置設立標志，以保障在還沒有養護好階段，盡量不讓汽車通信，做好養生工作，要在缺水的位置進行加水處理，保障施工工程的質量，在養生兩星期后，即可開放交通。

結語：

混凝土路面斷板的成因問題較為復雜，從設計原因到施工原因，由于產生原因的不同所以造成的斷板的程度、外形也不相同，因此在實際的工程施工中，施工技術人員應該結合實際的施工情況，對于引起路面斷板的原因進行專項的分析，并且針對問題的原因提出解決方案和措施，在施工環節要盡量注意施工可能出現的情況，并及時的進行處理。在最大的程度上保證施工的順利進行及施工工程的質量。

參考文獻：

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[2]張培勇. 淺析水泥混凝土路面出現斷板的原因及處理措施[J]. 現代企業文化，2017（21）：210-210.