防治水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫的控制措施

宋文慶

摘要：在我國道路工程發(fā)展的過程中長期受到水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫現(xiàn)象的阻礙，對其進行維修不僅會增加成本，同時會給道路的平整度帶來影響。在加強施工質量的基礎上嚴格控制裂縫問題是促使車輛行駛安全提高的重要手段，同時對道路工程的順利發(fā)展也有極大的促進作用。本文主要對防治水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫的控制措施進行探究。

關鍵詞：道路工程；水泥穩(wěn)定碎石基層；裂縫現(xiàn)象；產生原因

顧名思義，水泥以及碎石是在實際進行水泥穩(wěn)定碎石基層施工時必須使用的材料，在使用相關技術的基礎上施工材料可實現(xiàn)有效是結合的目標，最終實現(xiàn)對道路交通設施的構建。成型快以及承載能力高等是水泥穩(wěn)定碎石的顯著優(yōu)勢與特征，但在實際針對基層進行施工時還是普遍存在裂縫問題，這在一定程度上給道路的使用帶來負面影響，這也對進一步加強裂縫防治的必要性進行說明。

一、裂縫產生的現(xiàn)象及危害

目前我國道路工程中，關于水泥穩(wěn)定碎石基層的初步定論為：該結構屬于半剛性道路工程結構，其具有一定的強度與承載能力，對穩(wěn)定道路結構有著重要作用。但也是裂縫問題比較常見的結構部位，在水泥穩(wěn)定碎石基層頂面常有橫向裂縫情況，多數(shù)裂縫與線路橫向呈垂直狀態(tài)發(fā)展，裂縫寬窄相對勻稱，基本都在1到3毫米之間，但長短差異加大。裂縫剛開始發(fā)生的時間一般都是在水泥穩(wěn)定碎石基層鋪筑施工后的養(yǎng)護階段，后期裂縫的發(fā)生主要是在水泥穩(wěn)定碎石基層路面投入使用后，在車輛長期碾壓所產生的荷載作用下發(fā)生的。

路面在養(yǎng)護期間也無法實現(xiàn)對車輛荷載情況的避免，這作為一種主要形式存在于路面的初期裂縫當中。基層結構性能會在使用過程中受到各種客觀因素的影響，溫度大小、降水量多少以及排水是否及時都在一定程度上給路基結構性能地帶來不同程度的影響。路基結構性能在下降的同時其承載力也在隨之下降，最終導致裂縫現(xiàn)象初步出現(xiàn)。如果不對其進行及時治理裂縫會不斷發(fā)展，主要呈現(xiàn)出一種上下貫通的狀態(tài)。

無論是哪種裂縫的形成都會影響到路表積水借機滲入的現(xiàn)象發(fā)生，水泥穩(wěn)定碎石基層中的細集料與水后，逐漸衍變成泥漿，再加上車輛給予的荷載力，泥漿就會逐漸付出路面。細集料原本是與碎石表面的瀝青為一體，而當細集料被漸漸玻璃后，路面也會會慢慢出現(xiàn)塌陷、坑洞、碎裂等現(xiàn)象，進而路面結構性能下降，強度、承載力都減退，積水滲入的過多，很容易導致基層內部泥漿量加大，進而造成塌陷越來越嚴重的情況，車輛通行時就會存在一定的安全風險。

二、裂縫產生的原因分析

在道路質量問題長期得不到解決的背景之下相關學者不斷加大研究力度，首先對造成結構裂縫出現(xiàn)的原因進行調查。通過不斷的實踐與研究發(fā)現(xiàn)以下幾個原因都是造成裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的源頭。

1.在實際針對水泥穩(wěn)定碎石基層進行施工之前必須結合工程情況與相關要求對施工材料進行科學的配比。在上述情況得不到滿足的背景之下道路施工也不能實現(xiàn)對材料性能需求的滿足，進而導致混合料出現(xiàn)各種的質量問題，其中主要包括黏結度過低、強度以及抗凍性能逐漸下降等現(xiàn)象。

2.材料生產過程中，對拌合站水泥的計量沒有采取科學計算方式進行準確推算，進而出現(xiàn)不標準的計量搭配，水泥量過高，水分具有蒸發(fā)性，進而造成嚴重的收縮現(xiàn)象，逐漸發(fā)生裂縫。

3.混合料攪拌期間，對氣候條件方面欠缺考慮，陰雨天施工，含水量過高，在混合料鋪設后，會受含水量的影響，水成分較高，導致后續(xù)的水分蒸發(fā)量加劇，長期碾壓，水分蒸發(fā)就會使得路基呈干裂狀態(tài)發(fā)展。

4.混合料攪拌不均勻，使用過程中離析現(xiàn)象嚴重，進而發(fā)生裂縫。

5.高溫季節(jié)施工，保濕工作不到位，路面保養(yǎng)效果差，高溫影響下引發(fā)路面干裂。

三、裂縫的預防措施

1.建筑材料是工程施工的基礎與前提，因此必須從根本上實現(xiàn)對原材料質量的保障。首先對其進行嚴格的檢驗，檢驗結果符合相關標準與要求的才能真正投入使用。從碎石生產加工場地來說，必須對其表面的土石混合物進行徹底的清除。破碎機是對片石進行加工的主要機械，在篩除殘土的過程中需要實現(xiàn)對振動傳輸帶上料機的使用，碎石規(guī)格也需要進行嚴格的控制，并在保障錘頭更換及時性的基礎上防止說生產碎石出現(xiàn)不符合相關規(guī)范與要求的現(xiàn)象。

2.進場水泥嚴格檢測，其各項指標必須滿足規(guī)范要求。檢測水泥強度及安定性是否合格，不合格水泥嚴禁使用。高速公路的水泥穩(wěn)定碎石基層7天的無側限抗壓強度一般設計強度為3～4MPa。設計強度越高，所需水泥用量越大。基層剛性越大，越易產生干縮性裂縫，縫寬也越大，所以泥用量不得超過規(guī)范規(guī)定水泥用量≤6%，采用集中廠拌法施工時，應在試驗時配合比基礎上增加0.5%的水泥計量。

3.拌合料中含水量的控制應根據(jù)天氣變化，使其在到達攤鋪現(xiàn)場時含水量略高于最佳含水量0.5%～1%左右。在潮濕多雨地區(qū)或者其他地區(qū)雨期施工時，應采取措施，保護集料，特別是細集料應有覆蓋，防止雨淋。應根據(jù)集料及混合料的含水量及時調整加水量，在混合料運輸時應備有帆布覆蓋防止混合料因陽光照射失水或雨淋。在施工中如果含水量過大，在碾壓時就容易出現(xiàn)車轍，并且細料及水泥漿會隨水分一起上浮至表面，使之產生干縮性裂縫。

4.試驗室及時跟蹤檢測生產配合比，使其級配滿足設計要求。拌和站操作人員應安排責任心強和質量意識強的人員，各料倉上料及時，并派專人負責，防止料倉出料口堵塞現(xiàn)象。嚴禁料倉缺料或堵塞時，繼續(xù)上料或采用其他料倉補充。

5.水泥穩(wěn)定碎石基層施工最好選擇在春末和氣溫較高的季節(jié)組織施工，施工期的日最低氣溫應5℃以上，在有冰凍的地區(qū)，應在第一次重冰凍到來之前半個月到一個月完成，使結構內部溫度應力較小，水穩(wěn)層不易產生熱脹冷縮現(xiàn)象，防止施工時因氣溫相差大產生溫縮性裂縫。

6.選擇合適的機械設備組合，嚴格控制混合料的壓實度，結構層壓實度越高，強度與剛度越高，干縮性就會降低。所以，控制好壓實度可預防裂縫產生。碾壓應緊跟攤鋪機及時碾壓，確保在水泥初凝前壓實成型，最好從加水拌合到碾壓完成的時間控制在2-3小時內。碾壓完畢及時檢測壓實度。

結語：

水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫研究是一項復雜的系統(tǒng)工程。它與材料結構與性能、結構層組合設計、溫濕循環(huán)、車輛荷載疲勞作用以及施工工藝、施工管理養(yǎng)護等各方面因素有關。只有綜合考慮各方面因素的影響，才能把路面產生裂縫的可能性減少到最低程度，充分發(fā)揮水泥穩(wěn)定碎石基層的優(yōu)勢，政善瀝青路面的使用性能，逐步提高和完善我國的公路建設水平。

參考文獻：

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