GM 6T70閥體蓄壓器的失效形式與修復方法

文：齊明

GM 6T70閥體蓄壓器的失效形式與修復方法

文：齊明

蓄壓器在自動變速器內是常用部件，一般來說油壓在進入離合器前，都會通過蓄壓器來提供緩沖，以得到舒適的換擋感覺。圖1中的蓄壓器就是一種典型的設計，大多數舊款的自動變速器以及豐田系的自動變速器都采用這種傳統的設計。但是在更新款的美系和歐系自動變速器中，開始出現了體積更小、控制更精密的蓄壓器。比如圖2中的通用6T70/6T75閥體，以及福特新款6F35閥體或者寶馬ZF6HP和ZF8HP閥體。

這些新型蓄壓器在設計和功能上與傳統的蓄壓器有何不同？簡而言之，傳統的蓄壓器設計來自于過去的純液控自動變速器，離合器油壓在經過閥體中的液壓控制閥調節后，再通過蓄壓器的緩沖，最后進入離合器。這樣離合器的接合與釋放會比較柔和。而新款的變速器則把蓄壓器的緩沖控制提前到了電磁閥的液壓控制油路中，這樣電磁閥在輸出油壓時就已經過了蓄壓器的緩沖。比如在寶馬6HP和8HP系列的自動變速器就采用了這種方式。而在GM 6T70自動變速器中，蓄壓器的緩沖控制更被提前到了電磁閥輸入油壓的油路中。

如圖3所示，主油路的油壓經過電磁閥限流閥的調節后產生電磁閥的供油，這個油壓在進入各電磁閥前就經過了蓄壓器的緩沖，這樣的設計使油壓的控制更加精密，蓄壓器也變得更為輕巧。但我們也需要記住，蓄壓器的狀態現在和電磁閥的輸入輸出油壓有了直接聯系，不僅電磁閥限流閥會影響電磁閥的狀態，蓄壓器現在也影響電磁閥的狀態了。

圖1 傳統的蓄壓器設計

圖2 新型的GM 6T70蓄壓器

傳統的蓄壓器設計在自動變速器維修時通常是被忽略的，因為這些蓄壓器尺寸較大，容錯度也比較大，蓄壓器孔內總會看見偏磨的印記，維修人員往往習以為常，不做處理。因為在很多情況下，即便蓄壓器有一定程度的磨損，也不會嚴重影響裝車路試時的駕駛性能，雖然會影響離合器的壽命，但在短時間內往往看不出來。但是圖2中的這種新型蓄壓器則更為精密，這些蓄壓器活塞會逐漸磨損閥體上的蓄壓器孔，造成電磁閥供油從這里泄壓，從而影響電磁閥的性能，產生比如電磁閥故障碼、換擋沖擊及換擋疲軟等現象，維修人員容易將此誤認為是電磁閥的故障。

蓄壓器的檢查除了目測外，用真空測試法可以得到一個比較準確的數值，便于維修人員判別蓄壓器磨損的程度。圖4顯示了6T70閥體上蓄壓器的檢查位置和標準，低于60.95 kPa（18英寸汞柱）的真空度意味著這里的磨損已超過臨界值。如果發現這里的蓄壓器孔已嚴重磨損，可以更換整塊閥體，也可以對其進行修復。修復時需要對磨損的蓄壓器孔進行鉸孔，將磨損部位去除，然后再配以改良的蓄壓器活塞。修復的難點在于鉸刀的準確定位，需要使用圖5所示的專用工具以配合鉸刀的定位。此工具包有一塊定位板，需要用螺栓固定在閥體上，然后配合以修包中的鉸刀定位套、鉸刀定位銷和鉸刀。這種鉸孔修復并無太大難度，和普通的閥體鉸孔的操作基本是一樣的。修復后蓄壓器活塞和閥體孔將達到新件的配合間隙，完全恢復此處正常的液壓控制，并且將具有更長的使用壽命。

隨著蓄壓器的尺寸減小，維修人員應該意識到，它們的維修會更多涉及到閥體中的電磁閥油路。因為它們的油壓泄漏會影響到電磁閥是否正常工作，所以它們需要比傳統蓄壓器具備更高的精度和更小的泄漏量。

圖3 GM 6T70的蓄壓器影響電磁閥性能

圖4 6T70電磁閥蓄壓器的真空檢測

圖5 絞刀和定位工具（124740-TL40）

齊明，任美國索奈克斯工業有限公司駐中國代表處首席代表，畢業于美國常春藤名校之一的達特茅斯學院（Dartmouth College），獲工程科學碩士學位。近年來致力于將國外先進的自動變速器維修技術（尤其是國外變速器原制造廠商不提供技術支持的技術領域）介紹給中國（包括港臺地區）同行，推動國內自動變速器維修技術水平深度發展。