高鐵對“一帶一路”倡議的引領作用研究

蔣鳳玲

摘 要：高鐵的迅速發展，對我國社會經濟產生了巨大的影響。“一帶一路”倡議的實施，基礎設施建設是重要前提，而高鐵作為我國高端制造業的代表，有助于構建和完善絲綢之路經濟帶的交通運輸網絡，對落實“一帶一路”倡議具有巨大的推動作用。本文對“一帶一路”倡議下高鐵發展的相關問題進行了探討，以供參考。

關鍵詞：一帶一路；高鐵；發展

一、引言

改革開放三十多年來，中國已發展成為全球第二大經濟體，提出了“一帶一路”倡議，即“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。其中基礎設施建設尤其是交通基礎設施的互聯互通，是“一帶一路”倡議實施的重要前提條件。高鐵作為當代交通工具之一，是我國落實“一帶一路”倡議的重要推動力。目前關于高鐵在“一帶一路”倡議下發揮具體作用的研究，張漢斌（2011）認為交通運輸的發展對區域經濟的繁榮至關重要，高鐵為區域發展提供了高效的運輸支持，縮小了區域之間的差距，加強了區域市場的緊密聯系，促進區域沿線經濟帶和經濟走廊的產生。范亞舟（2014）認為我國高鐵現已具備技術齊全、成本低廉、集成能力強和建設效率高的優勢，中國高鐵能夠最大程度地掌握資源、獲取價格優勢。在李前（2014）的一文中，認為高鐵走出去帶動了“一帶一路”相關基礎設施和勞務等的輸出，對中國貨物出口、獲取資源及加強與其他國家地區的經濟聯系具有重大意義。但是，相關研究對高鐵作為國家對外直接投資的代表，在“一帶一路”中發揮的具體作用并沒有進行系統的探討，本文就高鐵作為加快實施“一帶一路”倡議的助推器作用進行了深入分析。

二、高鐵在“一帶一路”沿線發展現狀分析

“一帶一路”東起成長強勁的東亞經濟圈，西連發達的歐盟經濟圈，跨越整個歐亞大陸，形成貫穿東西的大經濟帶。目前，中國以六大經濟走廊和九條出國通道搭建了“一帶一路”的基本架構，對內形成了連接運輸大通道，對外形成了輻射全球的絲綢之路經濟帶。中國高鐵近年來的發展有目共睹，已經邁入了世界先進技術水平的行列。截止到2016年底，高鐵運營里程達到2.2萬公里，占世界高鐵總里程的60%以上，位居世界第一。為響應“一帶一路”發展倡議，我國已有約31個省區市積極進行規劃，同時大約50多個國家地區參與了“一帶一路”建設當中。目前，正積極推進的有中老鐵路、坦贊鐵路、俄羅斯莫斯科――喀山高鐵等多個項目。另外，還規劃了四條世界級的高鐵，即中亞高鐵、泛亞高鐵、亞歐高鐵及中俄加美高鐵。這四條高鐵線路之長、覆蓋區域之廣、跨越文化之多、投資量之大都堪稱世界級工程。亞歐高鐵和中亞高鐵的建設，打造了從東亞到歐洲的經濟大走廊，對于加強沿線國家地區間的經濟文化交流合作有著重大意義。泛亞高鐵將成為一條與“21世紀海上絲綢之路”并行的、同東南亞國家溝通的交流渠道。

三、高鐵對“一帶一路”倡議的引領作用

“一帶一路”建設將拉動包括基礎設施在內的對外投資，加快國內產業結構轉型升級，促進服務業等相關產業的快速發展，加強對外交流合作，為我國經濟發展提供動力。

1.高鐵建設加快經濟結構轉型

高鐵建設對鐵路沿線區域相關產業的發展有很強的帶動作用，對促進相關產業結構轉型升級具有明顯的推動作用。高鐵具有產業集群的特性，產業鏈長，同時又是資本和技術密集型產業，對其他相關產業的對外投資建設具有明顯的引領作用。高鐵對基礎設施、資源開發和制造業的帶動作用最為突出，高鐵建設將產生巨大的輻射效應，帶動物流、通信設備、電力設備、鐵路設備、基建承包、工程機械等六大產業的發展。此外，高鐵對第三產業尤其是對旅游業的帶動作用也很顯著。“一帶一路”涵蓋中國東部、中部和西部，貫穿中亞、西亞、中東歐地區；此外，還連接中國沿海主要港口城市，向東盟延伸。這些國家和地區大多數正處在經濟發展的成長階段，而且具有豐富的旅游資源。高鐵走出去，開創了中國對外投資與合作的新思路，帶動了國內經濟轉型與產業升級，由初級加工、低附加值工業制造向高技術含量、資本密集的高端制造轉型，由產品貿易向技術貿易和服務貿易轉型。

2.高鐵推動我國對外直接投資

據商務部2015年對外直接投資統計公報顯示，我國對外直接投資金額達到1456.7億美元，對“一帶一路”沿線國家和地區的投資高達148.2億美元，占中國全年對外直接投資總量的10.17%。“一帶（轉20頁）（接21頁）一路”沿線國家和地區利用我國資本建設基礎設施，在建項目達111個，建造里程達2.63萬公里，合同總金額2100.7億美元，推動了國內相關產業的發展。2016年全年，中國對“一帶一路”沿線國家和地區直接投資達到145.3億美元，其中對外承包工程新簽合同額1260.3億美元，占同期對外承包工程新簽合同額的51.6%。另外，伴隨著亞洲投資銀行、金磚國家開發銀行、絲路基金等國際性基礎設施發展金融支持機構的運行，我國高鐵產業將積極探索開展與世界高鐵修建國家更高層次的合作。

3.高鐵對區域經濟交流合作的影響

高鐵作為樞紐，將推動地區經濟交流合作。中國對“一帶一路”沿線國家和地區鐵路、公路及基礎設施的建設投資，很大程度上加速了同沿線國家和地區的交流合作。中亞高鐵建造，有利于發揮中亞地區資源豐富的優勢，這對促進中國與中亞各國的經貿往來有重大意義。歐亞高鐵的修建，有助于降低我國進出口貿易對海上運輸的依賴程度，向西打通陸上通道，形成連接亞歐的對外新格局。泛亞高鐵的建設，有助于促進亞太地區的經濟合作。中亞、歐亞、泛亞鐵路的建造，為我國進一步增強與沿線國家和地區的經濟交流合作提供了重要的基礎條件。

4.高鐵促進沿線國家和地區科技文化交流合作

高鐵走出去，有助于推動沿線國家和地區的科技文化交流合作。以泛亞高鐵為例，這些地區高鐵的修建有助于推進我國西南地區與東南亞國家的交流與溝通。中國與泰國、新加坡、印度尼西亞的高鐵修建，將在很大程度上縮短中國到東南亞國家的距離，節約經濟合作成本，使得地區之間的交流可以延伸到高鐵所連接的經濟圈。推動中國高鐵走出去，將促進沿線國家和地區的文化科技融合。隨著亞歐高鐵的建造，無論是地處發達的歐洲經濟圈，還是活躍的東亞經濟圈或具有巨大發展潛力的腹地國家，都將緊密地連接在一起。

參考文獻

1.張漢斌.我國高速鐵路的低碳比較優勢研究.宏觀經濟研究，2011（07）.

2.范亞舟.高鐵出口：功夫或在技術之外.中國倡議新興產業，2014.

3.陳安娜.我國高鐵“走出國門”的機遇與挑戰.商業時代，2014（17）.

4.李前.中國南車奔赴新絲路.進出口經理人，2014（06）.

5.瑪雅.中國高鐵與“一帶一路”倡議的大智慧―――專訪西南交大中國高鐵倡議研究中心主任高柏.決策與信息，2015（04）.（責任編輯：王文龍）