轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架搖枕裂紋原因分析及改進(jìn)措施

岳艷虹

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.25.091

摘 要：搖枕是轉(zhuǎn)向架的重要部件組成之一，搖枕的質(zhì)量直接關(guān)系著行車安全，搖枕裂紋是搖枕故障中危害鐵路運(yùn)輸安全最為致命的質(zhì)量隱患。本文對(duì)轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用檢修中搖枕產(chǎn)生裂紋的原因進(jìn)行了分析并提出了一些建議措施，以提高檢修質(zhì)量，確保行車安全。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架 搖枕 裂紋 原因分析 改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)：U270.331 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）09（a）-0091-02

在鐵路車輛檢修一線發(fā)現(xiàn)了不同部位，不同大小的搖枕裂紋，為此，分析其產(chǎn)生裂紋的原因，提高檢修搖枕質(zhì)量來(lái)為鐵路運(yùn)輸安全提供保障，也為生產(chǎn)制造搖枕企業(yè)提供鑄造工藝改進(jìn)思路。

1 搖枕裂紋的位置

從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際檢修工作中發(fā)現(xiàn)，搖枕發(fā)生裂紋的位置主要在受力較大的A區(qū)和B區(qū)、下旁承座和心盤座四周、鑄造內(nèi)應(yīng)力較大的搖枕兩端內(nèi)側(cè)八字面彎角處及搖枕內(nèi)腔彎角處等處。圖1為有裂紋搖枕，圖2為轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架搖枕中拉桿組裝孔處15mm裂紋。

2 搖枕裂紋產(chǎn)生的原因分析

（1）受力不均。搖枕使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，但未達(dá)到搖枕使用壽命管理要求；在鐵路貨場(chǎng)裝載貨物時(shí)或者在運(yùn)行的過(guò)程中出現(xiàn)的貨物超偏載現(xiàn)象，以及由于運(yùn)行線路條件等原因，搖枕長(zhǎng)期受交變應(yīng)力的作用下產(chǎn)生疲勞裂紋。

（2）鑄造缺陷[1]。搖枕使用時(shí)間不長(zhǎng)甚至是一些新品，因搖枕鑄造時(shí)有些部位形狀復(fù)雜內(nèi)應(yīng)力大和鑄造時(shí)產(chǎn)生的夾渣、沙眼等缺陷，影響搖枕的品質(zhì)，在高速、重載作用下而產(chǎn)生裂紋。

（3）檢修質(zhì)量問(wèn)題。在搖枕經(jīng)過(guò)多次廠、段修后，如搖枕八字面處經(jīng)過(guò)多次切割和焊修，由于反復(fù)加熱冷卻，使局部材質(zhì)強(qiáng)度、剛度性能發(fā)生了顯著的變化，在外力作用下極易產(chǎn)生裂紋。

（4）人為因素。檢修人員責(zé)任心不強(qiáng)，質(zhì)量意識(shí)差，在檢修過(guò)程中，簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程，沒(méi)有按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過(guò)程檢查轉(zhuǎn)向架各部位，因而造成漏檢。焊修人員焊修以后，檢查不徹底，有漏修部位不能發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象且焊修后簡(jiǎn)化探傷工序或未進(jìn)行復(fù)探，使帶病的搖枕上線運(yùn)行。

（5）焊修工藝問(wèn)題[2]。搖枕焊修工藝標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不到位。如冬季室溫低，達(dá)不到規(guī)定焊修溫度；清除裂紋的坡口不夠規(guī)范，裂紋清除不夠徹底，造成在裂紋上焊接的蓋焊現(xiàn)象；內(nèi)腔內(nèi)裂紋未徹底清除就進(jìn)行焊接；焊前沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行預(yù)熱，造成母材溫度過(guò)低，溫差過(guò)大；焊后熱處理達(dá)不到規(guī)定要求，沒(méi)有專門的加熱溫度檢測(cè)儀器，不能確定加熱是否達(dá)到規(guī)定溫度，加熱范圍有時(shí)也達(dá)不到規(guī)定要求（焊修區(qū)域周邊向外50mm范圍）；熱處理后保溫措施不到位，達(dá)不到規(guī)定要求，不能保證保溫1h以上再緩冷至室溫。

（6）搖枕探傷工藝問(wèn)題。搖枕在段修時(shí)探傷工藝落實(shí)不到位，存在漏探現(xiàn)象或不探，使本來(lái)可以發(fā)現(xiàn)的缺陷未能發(fā)現(xiàn)，給行車安全帶來(lái)重大安全隱患。

3 改進(jìn)建議

通過(guò)對(duì)搖枕裂紋原因的分析，提出以下改進(jìn)措施。

（1）教育職工提高認(rèn)識(shí)、轉(zhuǎn)變觀念，樹立正確的質(zhì)量意識(shí)。

隨著車輛高速、重載運(yùn)行，對(duì)車輛搖枕等大部件的檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全性能也提出了更高的要求，應(yīng)轉(zhuǎn)變思想觀念，不斷提高自己的質(zhì)量意識(shí)，深刻認(rèn)識(shí)到安全質(zhì)量是企業(yè)的生命。

（2）認(rèn)真執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按工藝標(biāo)準(zhǔn)焊修搖枕。

認(rèn)真地執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按規(guī)定徹底清除裂紋，焊前預(yù)熱，焊后熱處理并按規(guī)定進(jìn)行保溫。使產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制，確保上車搖枕達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，保證行車安全。

（3）加強(qiáng)“三檢一驗(yàn)”制度，確保焊修質(zhì)量。

強(qiáng)化“三檢一驗(yàn)”制度，重在加強(qiáng)工序監(jiān)控力度，使各工序嚴(yán)格按照工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，配齊必要的設(shè)備、儀器并正確使用，確保質(zhì)量的穩(wěn)定提高。

（4）加強(qiáng)職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

不斷加強(qiáng)作業(yè)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，尤其是金屬工藝學(xué)、鐵路車輛零部件剛度以及疲勞強(qiáng)度基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)、常見故障案例等學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，使他們了解鑄造工藝、鑄造件內(nèi)部結(jié)構(gòu)、產(chǎn)生裂紋原因及預(yù)防措施等知識(shí)，正確執(zhí)行好工藝，認(rèn)真做好檢修工作，確保行車安全。

（5）建議搖枕生產(chǎn)廠家提高搖枕制造質(zhì)量。

檢修單位將車輛運(yùn)用以及段修中發(fā)現(xiàn)的搖枕裂紋情況及時(shí)反饋給制造企業(yè)，改進(jìn)搖枕鑄造工藝，最大限度地減少鑄造內(nèi)應(yīng)力，從源頭上不斷提高搖枕質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命，保證行車安全。

（6）重視搖枕探傷工作。

為保證鐵路行車安全，防患于未然，對(duì)搖枕應(yīng)力變化大、形狀復(fù)雜等容易產(chǎn)生裂紋部位加強(qiáng)探傷工作，絕不漏探。

4 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)段修中的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的搖枕出現(xiàn)的裂紋原因進(jìn)行了分析，通過(guò)分析主要原因有運(yùn)用中受力不均、鑄造缺陷、人為因素、檢修質(zhì)量、焊修工藝問(wèn)題以及探傷工藝問(wèn)題。依據(jù)出現(xiàn)搖枕裂紋的主要原因，提出了從提高工作者認(rèn)識(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)“三檢一驗(yàn)”制度，改善出廠搖枕質(zhì)量，提高從事鐵路檢修職工的業(yè)務(wù)素養(yǎng)和重視搖枕探傷工作著手等措施，不斷地改善搖枕制造和檢修質(zhì)量，避免由于搖枕裂紋而帶來(lái)的鐵路行車安全隱患，以便給鐵路車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)一線職工、技術(shù)管理者和鐵路車輛關(guān)鍵部件生產(chǎn)企業(yè)提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)

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[2] 陳宗福.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、搖枕裂紋分析及有效控制工藝探討[J].中國(guó)鐵路，2013（S1）：70-74.endprint