“5T”系統在鐵路運輸中的問題與對策

庾嬋娟

【摘 要】本文是在對“5T”系統進行綜合分析的基礎之上，從實際運用效果出發，針對“5T”系統存在的一些問題，提出相應的改進建議及對策。進一步推動“5T”系統功能的改進以及完善，保障客貨混運、提速、重載運行的安全，為鐵路運輸安全由傳統方式向現代技術轉變、由人為控制向計算機控制轉變提供參考。

【關鍵詞】“5T”系統；鐵路運輸

鐵路是我國交通運輸中重要組成部分。近年來，鐵路在面臨客貨混運、提速、重載的新形勢下，需要以先進的技術裝備作為保障。為了順應鐵路技術應用發展的新形勢，在借鑒國外成熟經驗的基礎上， 根據國內鐵路發展的相應狀況，逐步建立起了一種先進、成熟、經濟實用、技術可靠的全路車輛安全防范預控系統，并在鐵路運輸中發揮著舉足輕重的作用。

一、“5T”系統的組成

全路車輛安全防范預控系統簡稱“5T”系統。主要由紅外線軸溫探測系統（THDS）、貨車運行故障動態圖像檢測系統（TFDS）、車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統（TADS）、車輛運行狀態地面安全監測系統（TPDS）、客車運行安全監控系統（TCDS）等組成。近年來，又建立起了動車組車輛故障動態圖像檢測系統（TEDS）。

1、紅外線軸溫探測系統（THDS）：是發現車輛熱軸、防止熱切軸的安全保障的一種設施，它是確保鐵路運輸安全的重要設備。主要功能是在列車運行狀態下計軸計輛、測量軸箱溫度、智能跟蹤以及自動預警故障熱軸。

2、貨車運行故障動態圖像檢測系統（TFDS）：利用軌邊高速攝像頭對運行貨車隱蔽故障和常見故障進行動態檢測，能夠及時發現貨車運行故障。（ TFDS） 重點檢測貨車走行部、制動梁、懸吊件、枕簧、大部件、鉤緩等安全關鍵部位，主要是防范制動梁脫落事故，防范搖枕、側架、鉤緩大部件裂損折斷，防范枕簧丟失和竄出等危及行車的安全隱患。

3、車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統（TADS）：利用軌邊噪聲采集陣列，實時采集運動貨車滾動軸承噪音，通過數據分析，及時發現貨車軸承早期故障。

4、車輛運行狀態地面安全監測系統（TPDS）：利用設在鐵路正線、直線段上的軌道測試系統，動態監測輪軌間的動力學參數，實現了對貨車的運行狀態分級評判。

5、客車運行安全監控系統（TCDS）：通過車載系統對客車運行安全關鍵部位進行實時監測和診斷，通過無線、有線網絡，將監測信息向地面傳輸、匯總，形成實時的客車安全監控運行圖，使各級車輛管理部門及時掌握客車安全狀況。

6、動車組車輛故障動態圖像檢測系統（TEDS）：是在我國鐵路貨車（TFDS）、客車（TVDS）成功運用的基礎上，針對動車組結構、管理模式及運行組織特點，研發的茌客運專線及高速鐵路上安裝使用的動態圖像檢測設備。

二、“5T”系統的作用

“5T”系統投入使用以來，使得鐵路作為國民經濟的支柱型產業效能進一步提升，解決了依靠傳統的停車作業檢查方式與現代運輸形勢之間的矛盾，實現了安全與效率的雙贏局面。“5T”系統在運輸安全、技術決策、安全管理等方面發揮了非常重要作用。

（一）鐵路的運輸安全得到保障

隨著經濟的發展，運輸貨物組織的變化，使得列檢平均保證距離由以前的300公里提高到現在的500公里，最長檢測距離已經達到1530公里。自鐵路第六次提速以來，通過該系統動態檢查，及時發現了運用車輛制動配件脫落、折斷、丟失等一系列危及行車安全的事故隱患，運輸安全得到有力保障。

（二）實現對熱軸及切軸的有效控制

TADS紅外線軸溫探測系統預報的準確率已基本達到了100%，特別是對軸承內外滾道和滾子剝離等故障預報的準確率已經達到了相當高的水平。隨著車輛軸承的改進，TADS系統的作用會越來越顯著。

（三）為鐵路運用管理現代化打下堅實基礎

在“5T”系統運用之前，列檢發生的臨修工作量，鐵路總公司僅僅依據鐵路局上報的處理故障明細作為臨修依據。這種管理模式最大的弊端就是無法追究安全質量責任。而自從采用“5T”系統后，就通過對動態檢查對數據進行分析，以及鐵路局上報的臨修故障進行詳細的對比，并可以通過調閱“5T”預報故障的一些相關歷史記錄、特別是TFDS動態抓拍的圖片，可以科學公正地進行臨修質量責任追究。

（四）提高了發現故障的效率和準確率

應用“5T”系統前，是檢車員靠人工檢查發現故障，這種檢查方式使得常見故障都能得到及時發現，但對于一些微小的故障常常被忽略。而現在使用機控，車輛配件的圖片都能展示出來，任何故障都能得到及時的發現，并得以及時維修，提高了發現故障的效率和準確率。

（五）降低工作人員勞動強度

以前在列檢是倒班工作制，每班次都要按照作業過程鉆、跨、探、伏檢查很多車輛勞動強度大，還因作業場地及光線的影響等多方面因素造成漏檢，給行車安全造成很大的隱患。通過“5T”系統的使用現在只對車體外觀進行檢查，不用鉆到車下進行檢查，這樣就降低了勞動強度。

三、“5T”系統使用時應注意的問題

“5T”系統的使用，必然對鐵路運輸工作產生深遠影響， 給作業方式、勞動組織、運用標準、檢修制度、管理模式帶來革命性變革。近年來“5T”系統，被各路局廣泛應用，但對比分析“5T”系統的現場使用狀況以及相關故障車輛的探測數據發現，目前“5T”系統的應用還存在一些問題。

1、THDS系統的兌現率并不高，有時會發生假熱軸、誤報熱軸的現象，在一定程度上干擾了車輛的運輸管理及調度。

2、對于TPDS，同一車輛在經過不同探測站時會出現故障預報等級不一的情況。

3、TADS對軸承內外圈及滾子故障的識別率較高，但對軸承保持架破損的故障識別率較低。

4、TFDS由于采用攝像頭采集圖片，因此受環境、天氣因素影響大。

5、TCDS軸溫報警器有時會出現發送數據失敗或不發送數據的現象。

6、系統間各自預報，互不關聯，無法進一步提高故障預報準確性；

7、對動態檢查與靜態檢查之間的關系認識不到位，仍然進行重復作業，勞動組織沒有得到優化，作業效率沒有得到真正提高。

四、提高“5T”系統預報準確率的對策

“5T”系統在使用過程中存在的一些問題和不足會影響到鐵路運輸的安全。對此必須引起高度重視，要制度相應對策，完善“5T”系統的功能，充分發揮動態檢測的作用，確保鐵路運輸的安全。

1、將THDS的監測數據與其他4個檢測系統的數據相結合，共同評判車輛的熱軸情況，可以在提高探測準確性的同時提高兌現率。

2、在正式投入使用之前，進一步加強對TPDS設備的調試、系統性能的檢測，提高故障預報的準確率。

3、優化系統的評判標準，加強人機結合。

4、優化高速攝像頭，采用先進的光學傳感器對攝像頭進行自動調節，以適應環境和天氣的變化。

5、要定期對軸溫報警器進行檢修，重視日常設備的保養。

6、充分利用“5T”系統預報信息， 指導列車造修工作。

7、改革故障評判模式，提高故障判斷的科學性。

總而言之，車輛“5T”系統的建成，實現了故障信息預警，加強了車輛質量實時監控和提速安全保障體系，滿足了日益增長的運輸生產需要，為緩解鐵路運輸，提高整體防范能力提供了強有力的安全保證； 對服務地方社會經濟發展，促進鐵路崛起起到了積極作用； 對于加快粵港澳大灣區建設，構建現代化綜合交通運輸體系具有重大意義。

【參考文獻】

[1]張長安.鐵路車輛“5T”系統接地裝置的測量與運用維護[J].鐵道技術監督，2011.

[2]熊小青，張維.車輛檢測技術[M].中國鐵道出版社，2011.endprint