深圳港口物流業現狀的理論探析

李晴+鄭宇林

【摘 要】隨著市場經濟的快速發展，競爭的日趨激烈，物流行業已經成為第三方產業中的主導行業，其發展程度也成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一。相對于發達國家的物流產業而言，我國的物流產業尚處于起步發展階段。物流產業發展，引起了各地區政府的高度重視。目前，深圳、北京、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。

【關鍵詞】深圳物流業；發展現狀；第三產業；分析及對策

一、本文的研究分析目的

為保持深圳國民經濟繼續持續、快速、健康、協調地發展，密切生產、流通和消費的聯系，使物流產業與工業生產規模以及整體國民經濟發展水平保持同步，根據世界發達國家物流產業發展的一般規律，在全面解剖深圳物流業的發展歷程的基礎上，分析深圳物流業的發展現況，研究深圳物流業的發展前景，為把深圳建設成為我國重要的現代物流中心區域作研究建議。通過本課題的研究，希望可以對中國各地物流業進行科學評價及規范地分析各地物流工作、政府主管部門制定相關政策法規對當地物流業的發展趨勢，同時希望中國其他物流業發展較弱的地區也可借鑒深圳地區物流業的發展，共同建設中國物流發達大國。

二、本文研究意義

如何進一步加快深圳物流業從傳統行業向現代產業的轉變，引導物流企業向專業化，規?；?，信息化，自動化方向發展，建立現代物流，以鞏固深圳市作為華南地區商貿中心城市的地位，促進深圳市經濟實現可持續發展，這是迫切需要我們決定的重要課題。

因此，本人認為對這個課題的研究是有一定的理論意義和現實意義的，理論意義是關于物流業的理論研究，已經有學者對其進行過的研究，但是很多都不夠全面和完善。而本文將對深圳物流業存在的問題及對策進行研究，將學者們的研究進行整理，補充，整合，使物流業的理論研究更加全面，完整；而現實意義則為通過這個課題的研究，加深對物流業的認識上和方法上的了解，對深圳物流的問題和對策的分析，為日后從事物流事業有起到一點指導作用。

三、深圳物流業發展現狀

近幾年，深圳物流業的增加值以年均15%的速度遞增，規劃了22.5km2的物流園區，已建成包括19個重大項目在內的園區物流發展項目庫，總投資超過70億元。其中，六大物流園區建設已經基本完成。在基于EDI技術的物流信息平臺上，物流配送的商品種類數以萬計。

四、深圳地勢的優越條件

深圳地處我國的南大門，東鄰大鵬灣，西鄰珠江口，南接香港，北與東莞，惠陽相接，是珠江三角洲的一個重要組成部分.深圳面臨浩瀚的南海，有著260公里的海岸線，有著得天獨厚的海灣和深水岸線. 深圳還處在太平洋和印度洋的航運要沖， 是香港與內地的唯一的陸路經貿轉運和貨物集疏通道，是全國對香港物資供應的必經之路，也是國內市場與國際市場的連接部，是我國產品出口的重要通道，與香港形成的經濟合作與互補，是國內與其他的地區所不能比擬的，成為在國內擴大香港物流產業空間的特殊地區. 深圳既是內地走向國際市場的通道，同時也是港澳走向內地的橋梁，它已成為華南地區對外的主要窗口。

五、深圳物流面臨的一些問題

從整體來分析到目前為止國內不論是常溫物流、還是冷鏈物流的管理體制在有些城市還脫胎于傳統計劃經濟體制，目前雖然傳統的三級批發和零售的固定流通模式被打破，流通結構有了一些較大調整，但是包括深圳在內的國內一些大中城市，還沒有建立起現代意義的物流產業。主要表現為：物流組織和方法以及手段與現代經濟發展要求不相適應，生產與流通、消費脫節的現象較為嚴重，流通對生產的引導和促進作用、對經濟增長方式轉變的先導作用還沒有得到充分的發揮；物流產業的管理體制不順利，管理的權限分散在政府多個職能部門，造成物流資源配置不合理，形成不了有效的現代物流中心城市，造成物流企業規模偏小，產業規模不經濟和資源浪費；物流企業還沒有形成現代企業制度，市場競爭力薄弱。作為經濟發展較快的深圳具有成長為華南地區重要物流中心城市的有利條件，但是也存在著種種挑戰，面臨的問題也較為突出，深圳物流量增長明顯低于經濟總量增長，在一定程度上影響著深圳經濟水平的發展。從物流產業主要指標分析，深圳在全國主要大城市中居于劣勢，物流專業化運輸程度不高，與發達地區相比差距較大。從近年來過境運量下降、平均運距減少的現狀來看，深圳自九十年代初期以來，珠江三角洲地區經由深圳到香港、以及香港經由深圳到珠江三角洲的中轉運量在深圳全社會運量中所占比重不斷下降，深圳市與經濟腹地的關系趨于弱化。

六、深圳物流發展的對策與措施

深圳市將現代物流業作為全市二次創業的戰略性產業之一，提出了把深圳建設成為國內重要的現代物流中心城市的設想。物流業的發展必須與一個城市的經濟發展俱進，為了實現這一目標，需要調整物流產業國土布局和發展現代物流產業。鑒于物流產業與設施所具有的社會公益性和投資規模大等特點，需要市、區兩級政府出臺相應的扶持性政策與措施，以促進物流產業發展和物流中心區的開發建設。

（一）明確市區面、點、區的定位和布局

全市物流節點區的功能定位與布局應在市政府的統一規劃下進行，各單位不得擅自自行進行，應依照高標準，高起點的原則，制定全市物流產業的整體發展規劃，使各節點區功能應以建設區域性的物流中心、一流的國際性城市和花園式的環境為指導，充分利用各個區域的地理優勢，形成各具分工特色的轉運。倉儲、批發、配送、展示、購物、消閑以及娛樂互相配合的物流中心。

（二）依靠海和港口的優勢來發展深圳的現代物流業

就看2017年深圳港1—2月份集裝箱吞吐量完成371.32萬標準箱，這是一個很大的突波的突破。按照國際集裝箱港口發展的慣例，就是100萬箱都是是一個港口從轉運港口走向遠洋港口的起點?？梢灶A見，未來幾十年，深圳港群，特別是鹽田港的集裝箱吞吐量將繼續保持較高的增長率。由此充分利用深圳優越的港口和已經形成的交通樞紐條件，改變目前深圳單純充當過境運輸要道城市的形象，變過境物流為與商流相結合的現代物流中心城市，將是深圳近期在發展物流業方面重要的任務。

（三）加快多試聯運的布署

深圳地處京九、京廣和廣深鐵路的交會點，這三條鐵路與平南、平鹽兩條地方疏港鐵路連通，貨物可以直通深圳東西兩海港區，實現鐵路和水路聯運。深圳西部港區可以通過珠江水系完成江海聯運。廣州到深圳、深圳到汕頭、深到惠州、梅州到觀攬、機荷五條高速公路，把深圳與珠江三角洲和東南沿海城市相聯。對此深圳將貫通行業間的信息聯系，打破行業界限，提高貨物轉運效率。

七、深圳發展物流業的啟示

深圳物流業從起步到繁盛，經歷了十幾年時間。深圳物流業發展經驗為現階段中國物流業的發展無疑具有很大的啟示作用。

我國擁有資產優勢的、運輸倉儲起家的混合型物流企業，但并不是所有的物流企業都要有自己的物流設施。我國的物流企業之間、物流企業與工商企業之間，要學習國外用協議、合作、聯盟等方式聯合運作的方法，就必須要注重物流“軟設施”的發展。其中，信息系統建設是至關重要的?，F代物流業的發展離不開完善的信息系統，而這正是目前我國物流業的發展阻礙之一。缺少合格的物流人才也是困擾物流業發展的主要問題，這就需要政府與企業加強合作，政府要引導物流教育成為教育重點之一，企業要通過各種方式培訓有經驗但物流知識不足的員工。

【參考文獻】

[1]深圳物流產業各項指標全面復蘇，物流天下，2011-10-29.

[2]2009年物流業總體發展預測，全國物流貨運信息平臺，2009-1-5.endprint